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位于北京东三环嘉里中心酒店大堂的炫酷酒吧在下午两点并未显出之前了解的那种喧哗，反而有点类似办公室的安静，除了吸烟区那冉冉升起的烟气。这里是一个不错的品尝雪茄和红酒的场所。
我不吸烟，也开了车，所以我只好用一杯拿铁等人。今年44岁的吕征宇是《汽车周刊》本期下午茶的聊天嘉宾。他是英菲尼迪中国事业总部总经理，办公室就在嘉里中心。刚过去的2011年，官方数据是卖掉19075辆车。
吕征宇在2010年初接受这一职位。他入职之前，日产曾在全球规划中为英菲尼迪做过两次努力。2005年，日产提出价值提升计划（Value Up），利用三年时间完成一系列目标，英菲尼迪是这个计划的最后一笔。在这个计划的结尾，英菲尼迪正式进入中国和欧洲市场。
吕征宇所赶上的，是日产第二个全球计划的收尾阶段——2008年，日产提出“GT2012五年事业计划”，其中，英菲尼迪的全球年销量将在2007年的基础上翻一番，达到30万辆，新兴市场将是新增销量的主要贡献者。
和以往略有差别的是，这一次，英菲尼迪中国区的发展是由本土职业经理人来带领。吕征宇此前担任法拉利品牌在华的销售总监，并曾经服务于福特和通用汽车，既有量产车的经销商管理经验，也有对豪华车品牌的理解。
从日产集团对于豪华品牌的管理来看，吕征宇的上任或许可以被看作日产全球总裁卡洛斯·戈恩的一次尝试。在发达市场，英菲尼迪都是用日本人来管理，比如欧洲和韩国，但如何理解中国这类新兴市场的消费群体对豪华车的认知，无疑还是来自本土的人才最合适。
戈恩为英菲尼迪中国的发展做了一次冒险。他提升了吕征宇的级别，将进口车事业部变为英菲尼迪中国事业总部，独立运营。此外，吕征宇还从总部获得约150名团队名额——这意味着英菲尼迪中国区人数将很快扩张一倍。到2012年初，这里的员工数已经超过100人。
一身休闲西装的吕征宇在约定时间准时出现。他要了一杯普洱，然后点起随身带的雪茄。选在炫酷是吕征宇的主意，他要参与英菲尼迪在华发展的各种会议和讨论，无法离开办公室太久。
吕征宇在英菲尼迪的一年多，这个品牌在华保持着令人满意的增速。作为英菲尼迪全球第二大的市场（第一大为美国），英菲尼迪在中国承担的功能还不仅于此。日产希望英菲尼迪尽可能地走到更多国家，在2010年的时候，将美国之外的销售比例从2004年的不足7%发展到25%。
2010年，英菲尼迪在中国的业绩预测是实现1万辆销售。按照目前的销量和增速，到2012年，吕征宇所带领的英菲尼迪中国区要为这30万辆贡献至少10%。
从品牌层面讲，英菲尼迪的上升是有借力的。英菲尼迪全球和F1红牛车队签署两年技术合作协议，年轻的冠军车手维特尔也是英菲尼迪品牌形象代言人。中国消费者可以期待2012年上市的英菲尼迪维特尔版本。
之前英菲尼迪选择推广的合作伙伴是太阳剧团，一个靠创意而声名显赫的演出团体。灵感、优雅、力量，英菲尼迪的品牌特性借助太阳剧团展露无遗。
日产首席创意官中村史郎这样描述英菲尼迪的设计，它是一种比较传统的经典的美，车身线条有非常完美的比例，是一种古典比例。英菲尼迪设计车的时候，很多都是来自于动物面孔，尤其擅长驰骋的动物。
优雅而充满力量的设计代表了英菲尼迪品牌的差异化和年轻化，而参与F1其实代表了英菲尼迪更大的野心。到2017年3月财年结束，英菲尼迪需要进入71个国家、把产品线增加到10款以上并占领豪华车10%的市场份额，大概年销量50万辆~70万辆。
中国是受益者，新产品永远是这个市场的亮点，英菲尼迪M加长、M混合动力、G改款以及JX。英菲尼迪在2012年的中国市场不会缺乏正面的新闻，但这种上升势头迟早会引起竞争对手的注意。事实上，如果奔驰开始的降价策略引起宝马和奥迪的共鸣，那么其他豪华品牌都会变得很难上升。
不过，挑战是最美妙的过程。戈恩这样鼓励团队说，这是漫长的战线，我们有意愿和技术来实现这些。我希望我们能塑造一个伟大品牌的风格和品味。
多年外企工作经历让吕征宇的英语水平很好，他进入英菲尼迪的第一个任务是完成总部和区域的沟通任务。现在，随着英菲尼迪全球总部落户香港，以及思考国产事宜，他的任务更多是对市场和团队的把控。他觉得，这是他积累到这个年龄段必须迎接的挑战。
我不吸烟，也开了车，所以我只好用一杯拿铁等人。今年44岁的吕征宇是《汽车周刊》本期下午茶的聊天嘉宾。他是英菲尼迪中国事业总部总经理，办公室就在嘉里中心。刚过去的2011年，官方数据是卖掉19075辆车。
吕征宇在2010年初接受这一职位。他入职之前，日产曾在全球规划中为英菲尼迪做过两次努力。2005年，日产提出价值提升计划（Value Up），利用三年时间完成一系列目标，英菲尼迪是这个计划的最后一笔。在这个计划的结尾，英菲尼迪正式进入中国和欧洲市场。
吕征宇所赶上的，是日产第二个全球计划的收尾阶段——2008年，日产提出“GT2012五年事业计划”，其中，英菲尼迪的全球年销量将在2007年的基础上翻一番，达到30万辆，新兴市场将是新增销量的主要贡献者。
和以往略有差别的是，这一次，英菲尼迪中国区的发展是由本土职业经理人来带领。吕征宇此前担任法拉利品牌在华的销售总监，并曾经服务于福特和通用汽车，既有量产车的经销商管理经验，也有对豪华车品牌的理解。
从日产集团对于豪华品牌的管理来看，吕征宇的上任或许可以被看作日产全球总裁卡洛斯·戈恩的一次尝试。在发达市场，英菲尼迪都是用日本人来管理，比如欧洲和韩国，但如何理解中国这类新兴市场的消费群体对豪华车的认知，无疑还是来自本土的人才最合适。
戈恩为英菲尼迪中国的发展做了一次冒险。他提升了吕征宇的级别，将进口车事业部变为英菲尼迪中国事业总部，独立运营。此外，吕征宇还从总部获得约150名团队名额——这意味着英菲尼迪中国区人数将很快扩张一倍。到2012年初，这里的员工数已经超过100人。
一身休闲西装的吕征宇在约定时间准时出现。他要了一杯普洱，然后点起随身带的雪茄。选在炫酷是吕征宇的主意，他要参与英菲尼迪在华发展的各种会议和讨论，无法离开办公室太久。
吕征宇在英菲尼迪的一年多，这个品牌在华保持着令人满意的增速。作为英菲尼迪全球第二大的市场（第一大为美国），英菲尼迪在中国承担的功能还不仅于此。日产希望英菲尼迪尽可能地走到更多国家，在2010年的时候，将美国之外的销售比例从2004年的不足7%发展到25%。
2010年，英菲尼迪在中国的业绩预测是实现1万辆销售。按照目前的销量和增速，到2012年，吕征宇所带领的英菲尼迪中国区要为这30万辆贡献至少10%。
从品牌层面讲，英菲尼迪的上升是有借力的。英菲尼迪全球和F1红牛车队签署两年技术合作协议，年轻的冠军车手维特尔也是英菲尼迪品牌形象代言人。中国消费者可以期待2012年上市的英菲尼迪维特尔版本。
之前英菲尼迪选择推广的合作伙伴是太阳剧团，一个靠创意而声名显赫的演出团体。灵感、优雅、力量，英菲尼迪的品牌特性借助太阳剧团展露无遗。
日产首席创意官中村史郎这样描述英菲尼迪的设计，它是一种比较传统的经典的美，车身线条有非常完美的比例，是一种古典比例。英菲尼迪设计车的时候，很多都是来自于动物面孔，尤其擅长驰骋的动物。
优雅而充满力量的设计代表了英菲尼迪品牌的差异化和年轻化，而参与F1其实代表了英菲尼迪更大的野心。到2017年3月财年结束，英菲尼迪需要进入71个国家、把产品线增加到10款以上并占领豪华车10%的市场份额，大概年销量50万辆~70万辆。
中国是受益者，新产品永远是这个市场的亮点，英菲尼迪M加长、M混合动力、G改款以及JX。英菲尼迪在2012年的中国市场不会缺乏正面的新闻，但这种上升势头迟早会引起竞争对手的注意。事实上，如果奔驰开始的降价策略引起宝马和奥迪的共鸣，那么其他豪华品牌都会变得很难上升。
不过，挑战是最美妙的过程。戈恩这样鼓励团队说，这是漫长的战线，我们有意愿和技术来实现这些。我希望我们能塑造一个伟大品牌的风格和品味。
多年外企工作经历让吕征宇的英语水平很好，他进入英菲尼迪的第一个任务是完成总部和区域的沟通任务。现在，随着英菲尼迪全球总部落户香港，以及思考国产事宜，他的任务更多是对市场和团队的把控。他觉得，这是他积累到这个年龄段必须迎接的挑战。