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这是一个曾经远离东方文化的汽车品牌，它有着超过70年的历史积淀；它来自伊比利亚半岛的西班牙，却似乎从未属于那里；它在意大利人的手中诞生，在德国人的掌控下困境翻身，却始终为寻求属于西班牙人的个性而抗争；如今它沿着哥伦布的足迹真正踏上了华夏大地。它的全称是“Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A”（缩写SEAT），如果不出意外，2年内它会从一汽大众的佛山工厂走向全国。
国企品牌
1939年的加泰罗尼亚，在佛朗哥的统治下，地区经济由传统农业向工业化，纺织轻工业向铸造等重工业转型。次年6月，西班牙私人制瓦德尔银行资助重工业公司，同时成立了“伊比利亚社会汽车集团”（SIAT），成为当时西班牙最大的汽车零部件制造商，它就是西雅特的前身。1942年，西班牙的国家工业中心INI（现西班牙工业部）接管该集团，成为国有企业的SIAT，不甘心再为委身零部件业，将新目标锁定为“独立生产和制造能代表西班牙国家汽车品牌的公司”。
当时技术缺乏的西班牙，迅速邀请国外汽车制造商寻求合作。竞标会上，以大众和菲亚特为首的欧洲车企争相竞标，最终在二战炮火熄灭后，彼时实力更为强大的菲亚特在1948年与SIAT结盟，提供技术和车型在西班牙生产。
1950年，INI集团注资6亿比塞塔（今约合360万欧元）占51%的股份，与西班牙七大银行（42%股份）和菲亚特汽车（7%股份），在巴塞罗那成立股份制公司，西雅特品牌正式诞生。
搭船菲亚特
素有“王族”之称阿涅利家族创办的菲亚特汽车公司，当时企业规模强大，是欧洲工业的象征。与西雅特结盟后，菲亚特将旗下王牌车型1400、600拿到西班牙，由西雅特贴牌代工生产。那时的西雅特车和菲亚特几乎一模一样，连车标设计都极为相似。
1953年5月，第一辆西雅特1400下线。此后数年，从巴塞罗那海港边的弗兰卡工厂生产出来的西雅特轿车，销量从第一年的959辆，增加到1957年的10000辆。与当年的菲亚特500一样，西雅特600自1957年诞生之日起，就成为西班牙人们的最爱，小巧的身形和亲民的价格，迅速圆了人们的汽车梦。工厂投产该车时，接到的订单达10万份之多，至1973年总销量达到80万辆。
之后，西雅特又换代推出的1430、124等车型，也成为六十年代西班牙的领先汽车制造商和最大的工业公司。1975年，佛朗哥政权终结，西班牙道路上一半以上的汽车都是西雅特牌的，菲亚特的持股也提升至36%。七十年代的西雅特不断推出新车，1500、800、850、127、132等均获得成功。
大众最小的品牌
像佛朗哥镇压下的加泰罗尼亚人一样，出自这里的西雅特品牌同样具有不断抗争的性格。六、七十年代的成功，让西雅特不愿只成为菲亚特的代工工厂。1975年，马托雷利技术中心成立，首次自主研发出1200，改进动力后，该车名噪一时。似乎一切都在向好的方向发展。
然而，七十年代末的石油危机和市场份额猛降，让菲亚特和西雅特均出现大幅亏损，西雅特希望对方注资的要求却未获得同意；而西雅特外销车型也没有得到菲亚特的支持，最终西班牙车企将意大利人告上了国际法庭。抗争最终获得圆满结果，法院判决菲亚特向西雅特大量回购其生产的车型，并将全部股份以象征性“1元”的价格出让给西班牙INI集团，同时西雅特的海外分销权划归给大众和奥迪。
西雅特重新寻找合作伙伴，在抉择了丰田、日产、三菱等多家车企后，于1982年9月和大众签订了新合约。
激情的个性
此后，西雅特开始代工生产和销售大众的帕萨特、桑塔纳和Polo车型，并迅速自主研发出四款以西班牙城市为名的Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza车型。至此，西雅特告别了数字车型命名，也告别了代工菲亚特的时代。
1986年，时任大众董事长卡尔·哈恩说服西班牙首相冈萨雷斯同意对西雅特进行私有化，大众首次收购西雅特51%的股份，同年增持至75%。三年后，西雅特年产达到创纪录的47.4万辆，占大众总产量的15.2%。1990年，大众终于购得西雅特100%的股权，将其划归旗下。
九十年代，由乔治亚罗设计的西雅特新车Toledo问世，随后Cordoba、换代Ibiza、Arosa和Leon等新车均获得销量成功，利润再次创造纪录的同时，西雅特重回巅峰。西雅特在积极参加赛事并不断取得佳绩的同时，从造型设计等方面，始终突出有别于大众汽车的特征：努力、抗争，个性而富有激情。这就是来自加泰罗尼亚，来自巴塞罗那的汽车品牌，与那个神奇的巴萨足球队一样，成为西班牙的名片和斗牛士精神的象征。
西雅特三次入华
第一次
1995年6月1日，一汽大众都市高尔夫轿车在总装车间投产，这款车的原型车就是西雅特的科尔多巴（Cordoba）。
第二次
1999年12月18日，第一辆奇瑞风云下线，
原型车为诞生于1991年的西雅特第一代
Toledo，与捷达同平台。当时西雅特被大众完全收购，需要淘汰旧设备，奇瑞购入其中一条生产线和图纸。
第三次
1994年，跃进集团与马来西亚的金狮集团合作，成立了江苏跃进农用车有限公司，1998年，合资公司改名为江苏南亚自动车公司，金狮集团花4500万美元买进了西雅特公司两厢车伊比萨（Ibiza）（英格尔的原型车）生产线。1999年，首款轿车英格尔正式下线。
国企品牌
1939年的加泰罗尼亚，在佛朗哥的统治下，地区经济由传统农业向工业化，纺织轻工业向铸造等重工业转型。次年6月，西班牙私人制瓦德尔银行资助重工业公司，同时成立了“伊比利亚社会汽车集团”（SIAT），成为当时西班牙最大的汽车零部件制造商，它就是西雅特的前身。1942年，西班牙的国家工业中心INI（现西班牙工业部）接管该集团，成为国有企业的SIAT，不甘心再为委身零部件业，将新目标锁定为“独立生产和制造能代表西班牙国家汽车品牌的公司”。
当时技术缺乏的西班牙，迅速邀请国外汽车制造商寻求合作。竞标会上，以大众和菲亚特为首的欧洲车企争相竞标，最终在二战炮火熄灭后，彼时实力更为强大的菲亚特在1948年与SIAT结盟，提供技术和车型在西班牙生产。
1950年，INI集团注资6亿比塞塔（今约合360万欧元）占51%的股份，与西班牙七大银行（42%股份）和菲亚特汽车（7%股份），在巴塞罗那成立股份制公司，西雅特品牌正式诞生。
搭船菲亚特
素有“王族”之称阿涅利家族创办的菲亚特汽车公司，当时企业规模强大，是欧洲工业的象征。与西雅特结盟后，菲亚特将旗下王牌车型1400、600拿到西班牙，由西雅特贴牌代工生产。那时的西雅特车和菲亚特几乎一模一样，连车标设计都极为相似。
1953年5月，第一辆西雅特1400下线。此后数年，从巴塞罗那海港边的弗兰卡工厂生产出来的西雅特轿车，销量从第一年的959辆，增加到1957年的10000辆。与当年的菲亚特500一样，西雅特600自1957年诞生之日起，就成为西班牙人们的最爱，小巧的身形和亲民的价格，迅速圆了人们的汽车梦。工厂投产该车时，接到的订单达10万份之多，至1973年总销量达到80万辆。
之后，西雅特又换代推出的1430、124等车型，也成为六十年代西班牙的领先汽车制造商和最大的工业公司。1975年，佛朗哥政权终结，西班牙道路上一半以上的汽车都是西雅特牌的，菲亚特的持股也提升至36%。七十年代的西雅特不断推出新车，1500、800、850、127、132等均获得成功。
大众最小的品牌
像佛朗哥镇压下的加泰罗尼亚人一样，出自这里的西雅特品牌同样具有不断抗争的性格。六、七十年代的成功，让西雅特不愿只成为菲亚特的代工工厂。1975年，马托雷利技术中心成立，首次自主研发出1200，改进动力后，该车名噪一时。似乎一切都在向好的方向发展。
然而，七十年代末的石油危机和市场份额猛降，让菲亚特和西雅特均出现大幅亏损，西雅特希望对方注资的要求却未获得同意；而西雅特外销车型也没有得到菲亚特的支持，最终西班牙车企将意大利人告上了国际法庭。抗争最终获得圆满结果，法院判决菲亚特向西雅特大量回购其生产的车型，并将全部股份以象征性“1元”的价格出让给西班牙INI集团，同时西雅特的海外分销权划归给大众和奥迪。
西雅特重新寻找合作伙伴，在抉择了丰田、日产、三菱等多家车企后，于1982年9月和大众签订了新合约。
激情的个性
此后，西雅特开始代工生产和销售大众的帕萨特、桑塔纳和Polo车型，并迅速自主研发出四款以西班牙城市为名的Ronda、Malaga、Marbella、Ibiza车型。至此，西雅特告别了数字车型命名，也告别了代工菲亚特的时代。
1986年，时任大众董事长卡尔·哈恩说服西班牙首相冈萨雷斯同意对西雅特进行私有化，大众首次收购西雅特51%的股份，同年增持至75%。三年后，西雅特年产达到创纪录的47.4万辆，占大众总产量的15.2%。1990年，大众终于购得西雅特100%的股权，将其划归旗下。
九十年代，由乔治亚罗设计的西雅特新车Toledo问世，随后Cordoba、换代Ibiza、Arosa和Leon等新车均获得销量成功，利润再次创造纪录的同时，西雅特重回巅峰。西雅特在积极参加赛事并不断取得佳绩的同时，从造型设计等方面，始终突出有别于大众汽车的特征：努力、抗争，个性而富有激情。这就是来自加泰罗尼亚，来自巴塞罗那的汽车品牌，与那个神奇的巴萨足球队一样，成为西班牙的名片和斗牛士精神的象征。
西雅特三次入华
第一次
1995年6月1日，一汽大众都市高尔夫轿车在总装车间投产，这款车的原型车就是西雅特的科尔多巴（Cordoba）。
第二次
1999年12月18日，第一辆奇瑞风云下线，
原型车为诞生于1991年的西雅特第一代
Toledo，与捷达同平台。当时西雅特被大众完全收购，需要淘汰旧设备，奇瑞购入其中一条生产线和图纸。
第三次
1994年，跃进集团与马来西亚的金狮集团合作，成立了江苏跃进农用车有限公司，1998年，合资公司改名为江苏南亚自动车公司，金狮集团花4500万美元买进了西雅特公司两厢车伊比萨（Ibiza）（英格尔的原型车）生产线。1999年，首款轿车英格尔正式下线。