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摘要：目前，我国很多公路不能很好地承载目前繁重的运输压力，面临着大修扩建的压力。究其原因，主要是公路路基、路面出现了一些问题。本文阐述了公路路基路面中
常见的问题，并就如何防止后续问题的发生，提出了一些建议。
关键词：公路工程路基施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
公路的路基路面状况的好坏不仅能够影响到交通运输状况，甚至可以制约一个城市整体的发展，这就必须引起在意识上的足够重视。 对于整个施工过程而言，能够在合理分配资源的基础上，在各个环节中重视施工质量，这不仅能够避免公路工程路基路面施工中的常见问题，延长公路的使用年限，提升公路施工的整体水平。
1、常见问题分析与预防措施
（1）路基不均匀沉降.引起沉降因素较多，主要路基本身不具备足够的强度，路基内结构产生应力变化就可能导致路面出现塌陷现象，降低服务水平。特别是软土层，其厚度、土质本身的压缩率及不均匀的路基填筑高度都会影响沉降变化，施工路基土层含水量大，大量面层为软土，此种路基抗剪能力低，承载力小。在此软土层作业，道路很容易出现压缩沉降事故，所以在处理上述问题时，可采用挤密桩对土层进行加固处理，提高承载能力。另一个导致沉降的主要原因是水温稳定性不够，天然土表层在还没有达到新平衡前，道路结构处在暂时不稳定状态。路表面暴露在外，经常受到温度变化影响，结构物理及力学性质会随之变化，所以要采取必要防护措施，保持平衡。预防措施：首先，前期加强重视现场调查、勘探。及时掌握天气及周边环境变化，制定合理的施工周期，有利于路基施工质量的保证，避免不必要的外在因素给路基留下隐患。严格控制路基填充材料的质量，要选用骨料级配良好的砂土或是砾土等。填料压实度要通过试验来确定不同设备的压实率，确定最佳含水量。同时，注意采用不同填料时，要将强度小的土层填在最下层，保证优质的土层在上层。
(2) 桥梁公路伸缩缝及桥头跳车现象
桥头与桥台存在沉降差异，桥梁伸缩缝、桥头部位搭接处理不当，易出现高低不同的错台及路面损坏现象，影响行驶的舒适与安全，会对桥梁瞬间产生冲击力。预防措施；桥台背部的填土应选抗水侵蚀能力和压实性能好的回填材料，以达到较好的压实度，例如：半刚性材料、砂石材料等，提高填料的水稳定性，减少沉降量；选用性能好的伸缩缝，并精心施工，保证桥面伸缩缝处的平整；采用加铺沥青混凝土在错位处，增大与路面的结合力度；做好桥头搭接新技术过度
（3）沥青路面的早期破坏。公路工程结束后，出现多处细微裂缝，大面积裂缝甚至重大破损的情况发生于开始通车的一至两年中， 造成这样情况的主要原因是：在路基面施工中，是需要综合各个方面的施工技术，如果把路基面的平整度作为唯一的施工标准就可能会出现路面破损情况，而施工材料之间比例情况不好，施工材料质量不能符合施工标准要求，造成公路承载力量不强，加之室外温度变化产生热胀冷缩方面的影响，可能造成路基面的承载力情况不均匀，发生裂缝或者严重的断裂情况。 在公路桥梁路基面施工中，会使用碾压机械进行反复碾压，这时候路面就可能会出现细小的裂缝，加之自然界环境中的冷热影响，以及出现温湿度上面的变化都可能会加大裂缝情况，严重会造成路面材料之间发生分离，甚至可能发生重大破损情况，影响工程质量的同时减少路桥的使用寿命。 天气变化也会成为路面可能发生破损的原因，下雨天气中雨水对于路面的侵蚀以及在晴天里日光过度的暴晒后，路面材料会发生加速断裂情况，缩短路面层使用寿命。预防措施：综合实际情况，制定路面以及基层施工标准，提升坚韧度的同时增加安全性能延长使用年限，对于材料碾压过程中，严格要求原材料质量标准，施工中按照施工标准进行，避免过度碾压情况发生，结合当地天气中温湿度变化情况，制定原料配比方案，施工过程中，严格按照路面施工以及验收有关规定实施公路工程。
（4）防护工程和结构物表面粗糙。混凝土结构表面不光滑，拆除模板过早，浇筑前模板本身清理不到位，涂刷隔离剂不均匀，外加剂施工不合理，施工中振搗不到位等都是导致表面
不美观、出现粗糙现象发生的原因。预防措施：模板清理干净；尽量采用刚度大的模板，浇筑混凝土前应清水将模板洗干净不留积水，模板缝应拼严密，控制跑模，防止漏浆；钢模采用隔离剂涂刷均匀，不得漏刷；加强混凝土配合比设计和生产过程质量管理；重视外加剂科学使用；混凝土振捣密实，避免出现漏振过振现象发生。
（5）水泥路面开裂。原材料选取不科学造成裂缝，如水泥中碱含量较大影响整体强度导致开裂，骨料中含泥量过大及混凝土配合比不合理同样会导致严重的开裂现象发生。另外土基强度不够或不均匀，春秋雨季施工的混凝土路面早晚存在温度差距大，产生较大的翘曲应力导致开裂。预防措施：严格控制水泥碱含量，按国家规定水泥碱含量不能大于0.6%，砂石应该进行清理工作，将泥土清除干净；通过实验来确定混凝土配合比，防止因为用料不对导致不均匀收缩开裂；掌握合理的收面时间，对于防止开裂也至关重要，施工过程中注意防止过振，及时进行必要的养护工作。
（6）道路填土下沉。深坑填筑、回填与挖土同时进行等工序都会在通车一段时间后下沉，特别是桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，发生概率更大。究其原因有施工质量因素，如分层过厚、压实度控制不当、没有采取正确的冬施措施等，另外还有材料因素，最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘土等，都会使路面变形、开裂或下陷。预防措施：分层控制填土标高，按试验路基的可靠数据来控制填土厚度。在新旧土层衔接处，控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处很厚，压实不能满足。防止漏掉夯或夯的不够，严禁填很厚的土。根据场地情况来合理配置机械。还有冬施时应使土未冻结前回填压实。回填几种土时，而应按填土的不同类别，进行土的若干组压实试验，取值应符合相应标准。
2、外排水附属设施及防护应对质量通病发生的措施
公路地表面排水构造，常用的地面排水构造有截水沟、边沟、急流沟以及地表处的排水管。对于公路上的排水沟渠等构筑物，一般要求砌筑防护。普通采用浆砌片石加固，而混凝土预制板也大面积开始广泛应用。路基排水，含水量是影响路基承载强度和稳定性的一个重要因素，大部分路基病害是由于流动水长期的侵蚀造成的，从环境保护角度及不损害当地农田水利设施考虑，也要做好路基排水，建立起排水系统，与地方排水规划统一结合。在路基施工中，应重视施工排水，防止给路基、路面施工造成不必要的损失。
坡面防护，坡面防护是防止地表水冲刷路面及边坡面、防止坡面岩土的风化脱落。近年来，随着对环境意识的加强，公路的边坡，更多采用植物防护。边坡较高时，采用砌筑方格砖种草防护，但是边坡种草防护类型的选择非常重要，现采用草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽长成草时起到固化土层的作用，可分解纤维布自然腐烂，不会造成环境污染。冲刷防护，采用浆砌片石护坡防止河水对路基边坡冲刷。用高强土工格栅做石笼，用高分子合成纤维材料制成的土工织物护坡模袋做成的护面板防护流动水对边坡的冲击，适应土体不均匀沉降。
结束语
公路作为人们日常出行的基础设施，它的好坏直接影响人们生产与生活。路面设计与质量影响行车人的舒适度，所以要从路基施工准备阶段就要重视。建设的施工单位，有责任和义务，强化平时的施工管理，完善并创新出新的施工工艺和施工方法，提高管理人员与施工人员的责任心。
参考文献：
[1]邱俊慧.公路工程路基路面施工技术常见问题[J],城市建设理论研究,2012(16).
[2]陈建然.公路桥头及桥梁伸缩缝跳车的产生与防治[J],水运工程,2007(10).
[3]李兴明.公路工程路基路面压实施工技术探析[J],企业技术开发,2013(6).
常见的问题，并就如何防止后续问题的发生，提出了一些建议。
关键词：公路工程路基施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
公路的路基路面状况的好坏不仅能够影响到交通运输状况，甚至可以制约一个城市整体的发展，这就必须引起在意识上的足够重视。 对于整个施工过程而言，能够在合理分配资源的基础上，在各个环节中重视施工质量，这不仅能够避免公路工程路基路面施工中的常见问题，延长公路的使用年限，提升公路施工的整体水平。
1、常见问题分析与预防措施
（1）路基不均匀沉降.引起沉降因素较多，主要路基本身不具备足够的强度，路基内结构产生应力变化就可能导致路面出现塌陷现象，降低服务水平。特别是软土层，其厚度、土质本身的压缩率及不均匀的路基填筑高度都会影响沉降变化，施工路基土层含水量大，大量面层为软土，此种路基抗剪能力低，承载力小。在此软土层作业，道路很容易出现压缩沉降事故，所以在处理上述问题时，可采用挤密桩对土层进行加固处理，提高承载能力。另一个导致沉降的主要原因是水温稳定性不够，天然土表层在还没有达到新平衡前，道路结构处在暂时不稳定状态。路表面暴露在外，经常受到温度变化影响，结构物理及力学性质会随之变化，所以要采取必要防护措施，保持平衡。预防措施：首先，前期加强重视现场调查、勘探。及时掌握天气及周边环境变化，制定合理的施工周期，有利于路基施工质量的保证，避免不必要的外在因素给路基留下隐患。严格控制路基填充材料的质量，要选用骨料级配良好的砂土或是砾土等。填料压实度要通过试验来确定不同设备的压实率，确定最佳含水量。同时，注意采用不同填料时，要将强度小的土层填在最下层，保证优质的土层在上层。
(2) 桥梁公路伸缩缝及桥头跳车现象
桥头与桥台存在沉降差异，桥梁伸缩缝、桥头部位搭接处理不当，易出现高低不同的错台及路面损坏现象，影响行驶的舒适与安全，会对桥梁瞬间产生冲击力。预防措施；桥台背部的填土应选抗水侵蚀能力和压实性能好的回填材料，以达到较好的压实度，例如：半刚性材料、砂石材料等，提高填料的水稳定性，减少沉降量；选用性能好的伸缩缝，并精心施工，保证桥面伸缩缝处的平整；采用加铺沥青混凝土在错位处，增大与路面的结合力度；做好桥头搭接新技术过度
（3）沥青路面的早期破坏。公路工程结束后，出现多处细微裂缝，大面积裂缝甚至重大破损的情况发生于开始通车的一至两年中， 造成这样情况的主要原因是：在路基面施工中，是需要综合各个方面的施工技术，如果把路基面的平整度作为唯一的施工标准就可能会出现路面破损情况，而施工材料之间比例情况不好，施工材料质量不能符合施工标准要求，造成公路承载力量不强，加之室外温度变化产生热胀冷缩方面的影响，可能造成路基面的承载力情况不均匀，发生裂缝或者严重的断裂情况。 在公路桥梁路基面施工中，会使用碾压机械进行反复碾压，这时候路面就可能会出现细小的裂缝，加之自然界环境中的冷热影响，以及出现温湿度上面的变化都可能会加大裂缝情况，严重会造成路面材料之间发生分离，甚至可能发生重大破损情况，影响工程质量的同时减少路桥的使用寿命。 天气变化也会成为路面可能发生破损的原因，下雨天气中雨水对于路面的侵蚀以及在晴天里日光过度的暴晒后，路面材料会发生加速断裂情况，缩短路面层使用寿命。预防措施：综合实际情况，制定路面以及基层施工标准，提升坚韧度的同时增加安全性能延长使用年限，对于材料碾压过程中，严格要求原材料质量标准，施工中按照施工标准进行，避免过度碾压情况发生，结合当地天气中温湿度变化情况，制定原料配比方案，施工过程中，严格按照路面施工以及验收有关规定实施公路工程。
（4）防护工程和结构物表面粗糙。混凝土结构表面不光滑，拆除模板过早，浇筑前模板本身清理不到位，涂刷隔离剂不均匀，外加剂施工不合理，施工中振搗不到位等都是导致表面
不美观、出现粗糙现象发生的原因。预防措施：模板清理干净；尽量采用刚度大的模板，浇筑混凝土前应清水将模板洗干净不留积水，模板缝应拼严密，控制跑模，防止漏浆；钢模采用隔离剂涂刷均匀，不得漏刷；加强混凝土配合比设计和生产过程质量管理；重视外加剂科学使用；混凝土振捣密实，避免出现漏振过振现象发生。
（5）水泥路面开裂。原材料选取不科学造成裂缝，如水泥中碱含量较大影响整体强度导致开裂，骨料中含泥量过大及混凝土配合比不合理同样会导致严重的开裂现象发生。另外土基强度不够或不均匀，春秋雨季施工的混凝土路面早晚存在温度差距大，产生较大的翘曲应力导致开裂。预防措施：严格控制水泥碱含量，按国家规定水泥碱含量不能大于0.6%，砂石应该进行清理工作，将泥土清除干净；通过实验来确定混凝土配合比，防止因为用料不对导致不均匀收缩开裂；掌握合理的收面时间，对于防止开裂也至关重要，施工过程中注意防止过振，及时进行必要的养护工作。
（6）道路填土下沉。深坑填筑、回填与挖土同时进行等工序都会在通车一段时间后下沉，特别是桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，发生概率更大。究其原因有施工质量因素，如分层过厚、压实度控制不当、没有采取正确的冬施措施等，另外还有材料因素，最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘土等，都会使路面变形、开裂或下陷。预防措施：分层控制填土标高，按试验路基的可靠数据来控制填土厚度。在新旧土层衔接处，控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处很厚，压实不能满足。防止漏掉夯或夯的不够，严禁填很厚的土。根据场地情况来合理配置机械。还有冬施时应使土未冻结前回填压实。回填几种土时，而应按填土的不同类别，进行土的若干组压实试验，取值应符合相应标准。
2、外排水附属设施及防护应对质量通病发生的措施
公路地表面排水构造，常用的地面排水构造有截水沟、边沟、急流沟以及地表处的排水管。对于公路上的排水沟渠等构筑物，一般要求砌筑防护。普通采用浆砌片石加固，而混凝土预制板也大面积开始广泛应用。路基排水，含水量是影响路基承载强度和稳定性的一个重要因素，大部分路基病害是由于流动水长期的侵蚀造成的，从环境保护角度及不损害当地农田水利设施考虑，也要做好路基排水，建立起排水系统，与地方排水规划统一结合。在路基施工中，应重视施工排水，防止给路基、路面施工造成不必要的损失。
坡面防护，坡面防护是防止地表水冲刷路面及边坡面、防止坡面岩土的风化脱落。近年来，随着对环境意识的加强，公路的边坡，更多采用植物防护。边坡较高时，采用砌筑方格砖种草防护，但是边坡种草防护类型的选择非常重要，现采用草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽长成草时起到固化土层的作用，可分解纤维布自然腐烂，不会造成环境污染。冲刷防护，采用浆砌片石护坡防止河水对路基边坡冲刷。用高强土工格栅做石笼，用高分子合成纤维材料制成的土工织物护坡模袋做成的护面板防护流动水对边坡的冲击，适应土体不均匀沉降。
结束语
公路作为人们日常出行的基础设施，它的好坏直接影响人们生产与生活。路面设计与质量影响行车人的舒适度，所以要从路基施工准备阶段就要重视。建设的施工单位，有责任和义务，强化平时的施工管理，完善并创新出新的施工工艺和施工方法，提高管理人员与施工人员的责任心。
参考文献：
[1]邱俊慧.公路工程路基路面施工技术常见问题[J],城市建设理论研究,2012(16).
[2]陈建然.公路桥头及桥梁伸缩缝跳车的产生与防治[J],水运工程,2007(10).
[3]李兴明.公路工程路基路面压实施工技术探析[J],企业技术开发,2013(6).