摘要：目前我国山区高速公路安全风险评估与防控工作正处于发展瓶颈，特别是在山区高速公路安全设计与运营方面仍然存在技术上的问题，在一定程度上加大了交通安全事故的发生几率。基于此，本文采用文献资料法、驾驶模拟仿真法、现场测验法等手段对我国山区高速公路安全风险防控现状进行了分析，简要概述了国内外山区高速公路安全风险评估与防控发展的瓶颈，提出了山区高速公路安全风险评估与防控发展的实施策略，旨在为山区高速公路安全风险评估与防控发展瓶颈的突破提供理论方面的参考。
关键词：山区高速公路;安全风险评估;防控发展
引言
由于我国山区高速公路的地势条件复杂，还伴随着雨雾等极端恶劣条件，无形中加大了当地交通运行的安全风险，使得我国山区高速公路安全风险评估与防控发展正面临着多个方面的问题与挑战。针对于此，若想解决山区高速公路安全设计与运营方面的关键技术问题，就必须从理论与方法、重要技术手段、平台基础设施建设等方面着手，构建具有高效性、时效性等技术特点的公路网安全风险评估与防控体系，真正为我国山区高速公路安全风险管控提供技术层面的支持。
1 国内外山区高速公路安全风险评估与防控发展的瓶颈
基于风险管理理论的道路风险评估与管控方法体系尽管已在国内外研究领域中取得了一定的成就，特别是在道路安全设计、安全风险评估、风险预警、应急方案控制、新材料设施建设等方面作出了突出贡献，但当前山区高速公路项目在安全风险评估与防控上正面临着发展瓶颈，尤其体现在交通安全设施精细化水平低、风险评估的精准性无法保障、风险预测预警缺乏时效性、事件管控与紧急处理的决策速度慢以及现有管控技术、材料、设备、平台的技术力度不足等方面，若仍采用传统风险评估与管控方法将难以满足新时代发展需要，必须积极采取有效措施将现有安全风险评估体系进行系统化处理，针对重要科技问题进行创新与突破，同时构建一个全新的风险评估与管控方法体系。
尽管国内外在道路安全设计理论与方法上取得了一定的进展，但这些研究成果仍然存在多个方面的问题，如当前现有的风险评估体系仍然以传统计算方法为主，算法模型主要通过中小样本数据抽样的方式构成，其在灵活性、普适性以及稳定性等方面仍有所欠缺，使得风险评估与交通管控数据无法得以有效整合。此外，传统风险评估与管控方法体系还具有一定的滞后性特点，无法精准追踪与检测交通运行中存在的动态性风险，整个安全风险防控过程缺乏基本的实效性。
2 山区高速公路安全风险评估与防控发展的实施策略
2.1 山区高速公路道路安全设计理论
结合现有的山区高速公路道路安全设计理论和方法，灵活运用以虚拟现实为基础的道路安全评价技术，通过差异化、个性化识别算法处理驾驶模拟实验数据，以此判断驾驶人可能出现的异常加减速、转向、车道保持等行为，进而识别可能影响驾驶人正常行驶的路段，并以此为基础对该路段方案设计进行交通安全评价。与此同时，在处理路网指路标志不规范、不科学的问题时，可以基于最优路径算法不断优化指路标志评价方法，将路网指路标志评价整理成一个完整的指标集，同时构建公路网指路标志设置质量评价系统，利用该系统对指路标志进行精准评价，并制定出科学可行的优化方案。
2.2 山区高速公路网运行的安全风险评估方法及预警模型
结合我国国情建立山区高速公路动态风险评估体系时，可以针对公路网中常见的几种典型高速公路路段构建动态风险评估模型。其次，将融合成雾指示变量提取与特征模式识别的浓雾短临预警方法进行有效整合，基于公路交通气象预警系统，获得公路沿线气象监测站点数据，并对未来具浓雾风险的行车路段进行预警监测。在此基础上，构建基于事故与平均纵坡的曲线回归模型，还针对货车制动器温度变化曲线、驾驶人视距、路线平纵线形指标，提出了长大下坡风险识别、评估以及安全管控的设计方法，旨在结合长大下坡路段的控制效果，制定科学有效的长大纵坡路段安全治理措施，并对主动安全措施与被动安全措施的可行性进行科学分析。
2.3 突发事件下的交通智慧管控与应急技术
基于突发事件情况应用交通智慧管控与应急技术时，可以结合高速公路运行态势科学利用智能研判技术，在此基础上构建交通运行态势指标体系，从而形成一个完整的交通事件影响态势预测模型，研发出路段管控信息联动发布技术与典型路段机电系统协调技术，有针对性地制定路网联动控制策略，在突发事件条件下采取科学可行的高速公路交通流控制与疏导措施，有效改善交通事件造成的拥堵现象。
根据动态性路网交通态势运用区域路网协同控制方法，充分利用现有信息资源，建设完善的交通诱导设备、交通反馈设备，不断优化布局方案设计，以此构建高速公路管控仿真实验平台，依托于跨区域跨部门的协同联动机制完善交通管控组织框架，实施协同联动框架运行模式，针对不同突发情况采取不同响应模式，构建成一个完整的跨区域大范围路网协同控制系统。
2.4 公路网交通设施运营及安全大数据智能分析平台
结合现有的道路运行数据、安全源融合数据库、大数据平台，打造安全大数据智能分析平台时，还可以开通平台信息监测与数据可视化两个模块，以此对整个道路交通数据进行集中处理、查询。由于现有交通标志很难科学判断临海区域的高风载问题，并且在雨雾等恶劣天气条件下各项交通标志的可视化也有所欠缺，因此必须积极开展实验探究，制定符合安全标准的低风载与发光交通标志。由于大多高速公路普遍存在窄路肩、路侧土压力不足等方面的问题，在此条件下的波形梁护栏结构设计也存在多个方面的问题，因此需要开展大量实车碰撞实验，对原有波形梁护栏进行升级改造，构建出全新的安全保护措施，切实提高原波形梁护栏设计结构的防撞等级。
3 山区高速公路安全风险评估与防控发展的研究成果
我国现有的项目研究成果在国际范围内整体处于领先地位，其中运用到的技术手段也在国际道路风险评估组织中得到了广泛关注和认同，特别是在高风险路段识别、安全风险评估、事故预测模型构建等方面取得的研究成果有助于推动我国风险评估工作的顺利开展，并为其他发展中国家的道路风险评估工作提供了科学可行的指导。与此同时，我国在山区高速公路安全风险评估与防控方面取得的项目研究成果不仅有着广泛的应用前景，还在深中通道、冬奥会等重大工程项目中起到了良好的技术示范作用，最大限度地节约了经济成本，而护栏改造、雾区诱导系统、主动发光标志等新型设备的研发更是带来了可观的经济效益。
结语
当前我国在山区高速公路安全风险评估与防控发展方面仍然缺乏具有针对性的研究成果，特别是山区高速公路复杂的交通流、危险性较高的路段、雨雾等恶劣天气导致的特色技术问题仍未得以有效解决。基于此，在方案设计过程中，具体可从理论方法研究、关键技术研发、平台设施建設、工程示范应用四个方面着手进行创新与改革，利用规范的风险管理方法体系保障山区高速公路的交通安全，最大限度地减少各种可能发生的事故损失。
参考文献
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