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【摘要】众所周知汽车水温过高，大多是冷却系统所引起的，汽车发动机水温过高，会造成发动机过热，对发动机的正常工作以及名部件造成不良影响。其实发动机水温过高的通病并不仅仅是我要介绍这款凯越车的专利，我们在维修过程中不能仅仅满足修好了这款车的问题，更要明确诊断的过程。所以，发动机一旦出现水温过高，应根据其不同的表现形式，进行准确的诊断并及时排除。
【关键词】冷却系统；工作原理；水温过高；故障分析；
大家知道，发动机正常的工作温度为80-90℃，在这一温度下工作，可保证发动机充分发挥正常功率。一般来说，水温过高会造成以下四种问题：一、机油粘度降低、机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损；二是橡胶件老化或损坏，出现局部变形、裂纹，造成漏水、漏油等故障；三、使各运动零件配合间隙发生变化，致使轴承的工作能力大大降低，破坏了正常的工作状况。四、使喷入气缸中的燃油提前燃烧，使压缩力不足，功率下降。
现在，我把在365车友俱乐部实习时遇到的案例，关于凯越汽车在高速状态下水温过高这一故障现象的诊断与排除的过程和大家共同讨论。不足之处，请各位专家批评指证。
一、故障现象
一辆09年生产的通用凯越，已行驶9万公里左右。据车主反映，车辆有时在高速行驶时，水温指示表就会超出正常指示且接近红线，此前在两家维修厂进行过修理，均未解决问题。
俗话说："工欲善其事，必先利其器"，在正式介绍发动机水温过高的原因及故障排除之前，有必要介绍一下冷却系统的工作原理，这对我们去寻找答案有很大的帮助。
二、冷却系统的工作原理
发动机运转时，带动水泵转动，水泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套，流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器，通过散热器将热量散发到大气中去，冷却液的循环方式有两种。
（一）小循环：当发动机冷却液温度低于343k（70℃）时，节温器关闭通往散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却液直接进入水泵，并经水泵送入缸体水套。由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环。
（二）大循环：当温度高于353K（80℃）时，节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭，从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热。散热后的冷却液在水泵的作用下，又回到缸体水套进行循环。这种循环方式称为大循环。
当我们明白了冷却系的工作原理之后，我们就可以来分析行驶过程中发动机水温过高的现象及原因了。
三、发动机水温过高分
（一）冷却液充足但水温过高
有可能的原因是：
1节温器失效，使冷却液大循环受阻。
检查：拆下节温器，把节温器放入容器中加热，用温度计检查节温器的开启，当水温在85-92度时应开启，当水温98度时应全开。因为本车配备的是半密封的无法检查，可直接更换节温器。
2水泵损坏
在发动机的冷却循环中，动力来自水泵，水泵损坏使冷却液不循环或循环水量小，导致水温过高。
检查：拆下水管，起动发动机在800转时，看水的扬程是否超出30厘米。检查发现超出30厘米（标准不低于30厘米），因此判断水泵没有损坏。
3水套水垢沉积过多
长期未清洗水垢的发动机，当出现过热无法排除时，考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂清洗。
4散热器内芯管堵塞
检查：A、散热器各部温度是否均匀，当冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞。B、发动机各部温度是否均匀，如发动机的后端温度高于前端，说明分水管已损坏或堵塞，就应换用新件。
5气缸垫的检查
判断是否属气缸垫被烧损，可将发动机熄火，重新启动发动机并提高转速，若此时打开散热器看到有气泡冒出，同时排气管中有小水珠随废气排出。据此，基本断定气缸垫已损坏。
6风扇不转
一般情况下，水温在89℃-92℃时，电动风扇以低速旋转；水温在97℃-103℃ 时则以高速旋转。
（二）冷却液不足导致水温高。
现象：发动机冷却系容纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
原因： 1冷却水套或散热器积垢堵塞
2散热器漏水或进、排气阀失效
3水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损较重
4冷却系其它部位漏水
5个别进气通道破裂漏水
6气缸垫水道孔与气缸相通或气门室内壁破裂漏水
检查： A、在发动机运转时，首先检查冷却系外部是否漏水，可通过紧固排除漏水部位.
B、若外部不漏水，应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量的水蒸汽，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却液漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。
注：检查时遵循先简后繁、先外后内的原则。
四、故障的排除
依据车主的讲述试车，停车后打开水箱盖时发现有少量气泡冲出（车主反映节温器、水泵都换过，却没能最终解决问题），根据上述的原理及检查一圈之后，初步判断为气缸垫烧坏，缸盖或缸套破裂。
措施：采取加压检测法向水箱中加入4公斤的压缩气体，2小时后查看压力表只剩0.5公斤，于是拆下缸盖检查，未发现明显的损坏。至此我已经有点迷惑了，这和书本上的理论知识不相符呀。幸好师傅猜想可能有肉眼看不到的裂痕（理由：压力值不是一下就降到0.5公斤的）。 于是换上一张新的气缸垫重新装上缸盖，拧紧螺栓，再次加压试验，没有发现泄压现象。装好再度试车，没有发现问题。
本文主要是针对在维修过程中依据有十余年维修经历的维修技师整理而来。而在查阅资料时发现，发动机水温过高其实还有其它的一些原因，如说点火过迟、长时间大负荷工作、混合气过浓或过稀等均会使发动机本身燃烧时产生的热量过大造成发动机的水温过高。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造，人民交通出版社， 2006 年6 月第五版，232～241。
[2] 崔选盟.汽车故障诊断技术，人民交通出版， 2005 年12 月出版。
[3]乔国荣.汽车维修技术，高等教育出版社，2000
【关键词】冷却系统；工作原理；水温过高；故障分析；
大家知道，发动机正常的工作温度为80-90℃，在这一温度下工作，可保证发动机充分发挥正常功率。一般来说，水温过高会造成以下四种问题：一、机油粘度降低、机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损；二是橡胶件老化或损坏，出现局部变形、裂纹，造成漏水、漏油等故障；三、使各运动零件配合间隙发生变化，致使轴承的工作能力大大降低，破坏了正常的工作状况。四、使喷入气缸中的燃油提前燃烧，使压缩力不足，功率下降。
现在，我把在365车友俱乐部实习时遇到的案例，关于凯越汽车在高速状态下水温过高这一故障现象的诊断与排除的过程和大家共同讨论。不足之处，请各位专家批评指证。
一、故障现象
一辆09年生产的通用凯越，已行驶9万公里左右。据车主反映，车辆有时在高速行驶时，水温指示表就会超出正常指示且接近红线，此前在两家维修厂进行过修理，均未解决问题。
俗话说："工欲善其事，必先利其器"，在正式介绍发动机水温过高的原因及故障排除之前，有必要介绍一下冷却系统的工作原理，这对我们去寻找答案有很大的帮助。
二、冷却系统的工作原理
发动机运转时，带动水泵转动，水泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套，流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器，通过散热器将热量散发到大气中去，冷却液的循环方式有两种。
（一）小循环：当发动机冷却液温度低于343k（70℃）时，节温器关闭通往散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却液直接进入水泵，并经水泵送入缸体水套。由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环。
（二）大循环：当温度高于353K（80℃）时，节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭，从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热。散热后的冷却液在水泵的作用下，又回到缸体水套进行循环。这种循环方式称为大循环。
当我们明白了冷却系的工作原理之后，我们就可以来分析行驶过程中发动机水温过高的现象及原因了。
三、发动机水温过高分
（一）冷却液充足但水温过高
有可能的原因是：
1节温器失效，使冷却液大循环受阻。
检查：拆下节温器，把节温器放入容器中加热，用温度计检查节温器的开启，当水温在85-92度时应开启，当水温98度时应全开。因为本车配备的是半密封的无法检查，可直接更换节温器。
2水泵损坏
在发动机的冷却循环中，动力来自水泵，水泵损坏使冷却液不循环或循环水量小，导致水温过高。
检查：拆下水管，起动发动机在800转时，看水的扬程是否超出30厘米。检查发现超出30厘米（标准不低于30厘米），因此判断水泵没有损坏。
3水套水垢沉积过多
长期未清洗水垢的发动机，当出现过热无法排除时，考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂清洗。
4散热器内芯管堵塞
检查：A、散热器各部温度是否均匀，当冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞。B、发动机各部温度是否均匀，如发动机的后端温度高于前端，说明分水管已损坏或堵塞，就应换用新件。
5气缸垫的检查
判断是否属气缸垫被烧损，可将发动机熄火，重新启动发动机并提高转速，若此时打开散热器看到有气泡冒出，同时排气管中有小水珠随废气排出。据此，基本断定气缸垫已损坏。
6风扇不转
一般情况下，水温在89℃-92℃时，电动风扇以低速旋转；水温在97℃-103℃ 时则以高速旋转。
（二）冷却液不足导致水温高。
现象：发动机冷却系容纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
原因： 1冷却水套或散热器积垢堵塞
2散热器漏水或进、排气阀失效
3水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损较重
4冷却系其它部位漏水
5个别进气通道破裂漏水
6气缸垫水道孔与气缸相通或气门室内壁破裂漏水
检查： A、在发动机运转时，首先检查冷却系外部是否漏水，可通过紧固排除漏水部位.
B、若外部不漏水，应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量的水蒸汽，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却液漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。
注：检查时遵循先简后繁、先外后内的原则。
四、故障的排除
依据车主的讲述试车，停车后打开水箱盖时发现有少量气泡冲出（车主反映节温器、水泵都换过，却没能最终解决问题），根据上述的原理及检查一圈之后，初步判断为气缸垫烧坏，缸盖或缸套破裂。
措施：采取加压检测法向水箱中加入4公斤的压缩气体，2小时后查看压力表只剩0.5公斤，于是拆下缸盖检查，未发现明显的损坏。至此我已经有点迷惑了，这和书本上的理论知识不相符呀。幸好师傅猜想可能有肉眼看不到的裂痕（理由：压力值不是一下就降到0.5公斤的）。 于是换上一张新的气缸垫重新装上缸盖，拧紧螺栓，再次加压试验，没有发现泄压现象。装好再度试车，没有发现问题。
本文主要是针对在维修过程中依据有十余年维修经历的维修技师整理而来。而在查阅资料时发现，发动机水温过高其实还有其它的一些原因，如说点火过迟、长时间大负荷工作、混合气过浓或过稀等均会使发动机本身燃烧时产生的热量过大造成发动机的水温过高。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造，人民交通出版社， 2006 年6 月第五版，232～241。
[2] 崔选盟.汽车故障诊断技术，人民交通出版， 2005 年12 月出版。
[3]乔国荣.汽车维修技术，高等教育出版社，2000