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ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一，开始一直扮演了入门车型的角色。而2012年，ES系列正式引入油电混合动力车型ES 300h。随着消费者对于节能环保意识的加深，混合动力车型也成为了首选。
那兼顾颜值和实用性的雷克萨斯ES300h究竟开起来如何？
家族式的大嘴式进气格栅、凌厉的线条设计以及别致的车灯……外观造型十分前卫的设计，一直是雷克萨斯受到很多人喜欢的原因
。
我们试驾的这台新款雷克萨斯300h依旧采用了家族式的纺锤形设计，外围一圈银色亮面的镀铬饰条，让前脸显得更加具有科技感和未来感，也凸显了运动的氛围。
闪电造型的灯组及三角旗帜造型雾灯的组合，让折线和线条的设计更加的凸显。和上一代相比，ES 300h从氙气大灯改为了具有透镜功能的LED远近光灯。并且，新增的AHB远光灯自动控制系统，让车在夜晚行驶时，会根据周围的行车环境，自动切换远近光灯。ES 300h的侧面线条相比前脸更加缓和一些，不过依然起落有致，诠释了蓄势待发的动感。而尾部的设计比较中规中矩，L型的尾灯与前大灯的造型照相呼应，增添了设计的—体性。
雷克萨斯在打造质感方面，从来没有让人失望。全新的ES 300h的内饰设计，依然延续了雷克萨斯的家族式风格。方向盘及随处可见的淡咖色木纹装饰，为ES 300h增添了一丝复古的感觉，也提升了整体的高级感。据说，雷克萨斯将极致的设计和制作工艺，运用到了各个细节之中，单是一个方向盘的设计，就要经过超过几十道复杂的程序。
最让我心水的，就是功能区的雷克萨斯石英钟，区别于现在的电子表，实体表盘的设计更能突出它的档次。三层式的布局设计，让各个功能区都清楚的展现在你的眼前。两大两小的仪表盘搭配中央行车电脑的设计，让整体极具辨识度，各个信息都非常分明。8英寸的液晶显示屏，可以用Remote Touch仿鼠标控制器进行控制，屏幕还可以支持分屏显示车辆不同信息。
除了设计上的小心思之外，雷克萨斯还注重驾驶和乘坐的舒适性。前排标配10向电动座椅，还增加了腰部和腿部的支撑功能。除此之外，主副驾驶还配有三组记忆座椅功能，可自动调节座椅的位置。前座配备的加热和通风功能，让乘坐变得更加舒适。后排中央扶手的控制面板，同样采用了复古式的设计，可以控制温度和娱乐系统以及后排的座椅加热。
ES 300h的混动系统由一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成，发动机的最大功率为118kW/5700rmp，与这套动力总成搭配的是电子无极变速箱，百公里油耗为5.4L/100km。并且，ES 300h提供ECO经济、NORMAL普通以及SPORT运动三种驾驶模式。
在试驾初期，相对拥堵的馬路上，我先用了经济模式，车辆的动力性稍微弱些，主要采用的是电机作为驱动。行驶到相对宽阔的路面，则使用了运动模式，浅踩油门，动力立即做出了反应，响应的速度可谓快的多。一天行驶下来，综合油耗为5.5L/100km，可谓是节能居家的好帮手。
那兼顾颜值和实用性的雷克萨斯ES300h究竟开起来如何？
家族式的大嘴式进气格栅、凌厉的线条设计以及别致的车灯……外观造型十分前卫的设计，一直是雷克萨斯受到很多人喜欢的原因
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我们试驾的这台新款雷克萨斯300h依旧采用了家族式的纺锤形设计，外围一圈银色亮面的镀铬饰条，让前脸显得更加具有科技感和未来感，也凸显了运动的氛围。
闪电造型的灯组及三角旗帜造型雾灯的组合，让折线和线条的设计更加的凸显。和上一代相比，ES 300h从氙气大灯改为了具有透镜功能的LED远近光灯。并且，新增的AHB远光灯自动控制系统，让车在夜晚行驶时，会根据周围的行车环境，自动切换远近光灯。ES 300h的侧面线条相比前脸更加缓和一些，不过依然起落有致，诠释了蓄势待发的动感。而尾部的设计比较中规中矩，L型的尾灯与前大灯的造型照相呼应，增添了设计的—体性。
雷克萨斯在打造质感方面，从来没有让人失望。全新的ES 300h的内饰设计，依然延续了雷克萨斯的家族式风格。方向盘及随处可见的淡咖色木纹装饰，为ES 300h增添了一丝复古的感觉，也提升了整体的高级感。据说，雷克萨斯将极致的设计和制作工艺，运用到了各个细节之中，单是一个方向盘的设计，就要经过超过几十道复杂的程序。
最让我心水的，就是功能区的雷克萨斯石英钟，区别于现在的电子表，实体表盘的设计更能突出它的档次。三层式的布局设计，让各个功能区都清楚的展现在你的眼前。两大两小的仪表盘搭配中央行车电脑的设计，让整体极具辨识度，各个信息都非常分明。8英寸的液晶显示屏，可以用Remote Touch仿鼠标控制器进行控制，屏幕还可以支持分屏显示车辆不同信息。
除了设计上的小心思之外，雷克萨斯还注重驾驶和乘坐的舒适性。前排标配10向电动座椅，还增加了腰部和腿部的支撑功能。除此之外，主副驾驶还配有三组记忆座椅功能，可自动调节座椅的位置。前座配备的加热和通风功能，让乘坐变得更加舒适。后排中央扶手的控制面板，同样采用了复古式的设计，可以控制温度和娱乐系统以及后排的座椅加热。
ES 300h的混动系统由一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成，发动机的最大功率为118kW/5700rmp，与这套动力总成搭配的是电子无极变速箱，百公里油耗为5.4L/100km。并且，ES 300h提供ECO经济、NORMAL普通以及SPORT运动三种驾驶模式。
在试驾初期，相对拥堵的馬路上，我先用了经济模式，车辆的动力性稍微弱些，主要采用的是电机作为驱动。行驶到相对宽阔的路面，则使用了运动模式，浅踩油门，动力立即做出了反应，响应的速度可谓快的多。一天行驶下来，综合油耗为5.5L/100km，可谓是节能居家的好帮手。