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斯科特·基奥，48岁，2012年由奥迪美国首席营销官晋升为奥迪美国总裁，执掌奥迪在美的所有业务。在全球汽车业新闻大会上，基奥大胆断言：即将到来的汽车电动化与自动互联化时代并非汽車经销商的末日。恰恰相反，新时代的到来对于汽车零售业来说，意味着大把的机会和新方向。
基奥关于汽车零售的论调与业内主流观点背道而驰，就在2个月前，通用汽车前副董事长鲍勃·芦茨还信誓旦旦的宣布：“15年之后，汽车零售业必将走向灭亡”。鲍勃·芦茨的结论建立在自动驾驶和共享出行的快速普及，相比之下，基奥对此的观点显得保守许多。他为汽车经销商指明了电动化时代的盈利方向，包括新车销售、二手车销售、汽车服务和配件、全新的数字服务四个方面：
一、新车销售
基奥预测，到2025年，电动汽车会占据奥迪 30%的销售份额，这将在极大程度上刺激新车销售。而在豪华汽车销售领域，这种刺激作用还将被进一步放大。在美国市场，豪华车的平均寿命是12年，远高于汽车的平均寿命。想要撬开豪华车主的荷包，必须要有足够新、足够炫的替代品（比如相貌平平的iPhone 8反响一般，但首次使用人脸识别技术的iPhone X却能引发广泛关注）。具备电动、自动驾驶、数字互联等最新功能的汽车恰好满足这样的条件，基奥称其为“前沿型豪华”，它们最能引起新车销售市场的骚动。
二、二手车销售
随着更加严苛的排放政策的出台，诸多汽车型号将面临停产下架的危险。但现有的政策并不会对已经上路的车辆有所约束，这就给二手汽车销售带来了机遇。搭载高能耗、大马力内燃机的汽车被迫停产，只能通过二手车渠道才能购买，二手车交易数量自然会水涨船高。
三、服务和零配件
相较于燃油车，电动汽车对于维修和保养的需求大大降低。行业人士预测，电动化时代汽车经销店在汽车维修保养方面的业务量只有现在的六成，这对于经销店来说无疑是雪上加霜。
基奥对此并不否认，但他强调，电动汽车时代的到来不会像拉下电闸一样，瞬间结束另一个时代，内燃机在美国汽车市场还有相当长的生存时间。当下，美国的内燃机汽车的保有量为2.7亿量。并且至少在接下来的几十年中，内燃机极有可能仍会占据新车销售的大部分份额，也就保障了经销店在服务和零配件业务中的收入。
四、数字服务
比如地图、娱乐设备等，可以在车辆内安装使用的新型科技产品，不仅是对于经销商，对于生产方来说也是一个盈利的契机。
当然，也可以把数字化技术应用到销售当中，提升消费体验，从而达到促进销售的目的。
逐一分析来看，前两条所论证的是新车和二手车零售业务具有良好的发展前景，但落脚到“经销店有光明的前景”还是有些站不稳脚。第三条成立的前提是使用内燃机的传统汽车在未来几十年仍是车市主流。最后一条阐述的才是经销店的全新业务方向。
不妨把前两条中缺失的论证环节进行补充：电动化时代带来了新车和二手车销售红利，但传统经销商之外，电商势力也摩拳擦掌、伺机而动。一方面，线上购车的模式被越来越多的消费者所认可：eBay的调查数据显示，超过六成的消费者在谈及未来的购车方式时倾向于或者极其倾向于网上购车。这个数据为传统经销店敲响了警钟。另一方面，直播、VR体验等新技术层出不穷，线下体验店也在不断摸索前进，新的经销模式对于传统经销店的冲击不容小觑。由此来看，新车和二手车零售市场的机遇究竟会“花落谁家”，还不能确定。而基奥将电动时代的福利都划归到传统汽车经销商头上，显然有失偏颇。
从第三条的结论倒推回去，会发现基奥并没有理会自动驾驶和共享出行对传统经销店的冲击，并且对于内燃机汽车的生命力持乐观态度。如果以芦茨对于未来汽车行业的预测为前提，即自动驾驶将20年内成为现实，且绝大多数民众不再拥有汽车，那么基奥的结论将被全盘推翻。由此不难看出，基奥对于自动驾驶、共享出行和互联网售车的态度是相对保守的，在他的观念里，现有的出行和销售模式在未来几十年间并不会被颠覆。
基奥的论证固然有缺失，但其对于未来汽车行业的预估却是中肯的。以目前自动驾驶技术的发展水平以及相关法律法规的完善程度来讲，用20年的时间普及自动驾驶，并让消费者完全放弃现有的出行习惯，接受共享出行，似乎有些左支右绌。也就是说，经销店的服务和零配件板块，在未来几十年间，仍有稳定的生存空间。同时，数字服务业务也会不断增长。
综合来看，基奥对于未来几十年经销商发展前景的预测虽有过度乐观的嫌疑，但其指出的四个方面确实是经销商的生存空间所在。不过，一旦“自动驾驶+共享”的模式在几十年后大面积普及，经销商就真的再无“残喘”的余地了。
基奥关于汽车零售的论调与业内主流观点背道而驰，就在2个月前，通用汽车前副董事长鲍勃·芦茨还信誓旦旦的宣布：“15年之后，汽车零售业必将走向灭亡”。鲍勃·芦茨的结论建立在自动驾驶和共享出行的快速普及，相比之下，基奥对此的观点显得保守许多。他为汽车经销商指明了电动化时代的盈利方向，包括新车销售、二手车销售、汽车服务和配件、全新的数字服务四个方面：
一、新车销售
基奥预测，到2025年，电动汽车会占据奥迪 30%的销售份额，这将在极大程度上刺激新车销售。而在豪华汽车销售领域，这种刺激作用还将被进一步放大。在美国市场，豪华车的平均寿命是12年，远高于汽车的平均寿命。想要撬开豪华车主的荷包，必须要有足够新、足够炫的替代品（比如相貌平平的iPhone 8反响一般，但首次使用人脸识别技术的iPhone X却能引发广泛关注）。具备电动、自动驾驶、数字互联等最新功能的汽车恰好满足这样的条件，基奥称其为“前沿型豪华”，它们最能引起新车销售市场的骚动。
二、二手车销售
随着更加严苛的排放政策的出台，诸多汽车型号将面临停产下架的危险。但现有的政策并不会对已经上路的车辆有所约束，这就给二手汽车销售带来了机遇。搭载高能耗、大马力内燃机的汽车被迫停产，只能通过二手车渠道才能购买，二手车交易数量自然会水涨船高。
三、服务和零配件
相较于燃油车，电动汽车对于维修和保养的需求大大降低。行业人士预测，电动化时代汽车经销店在汽车维修保养方面的业务量只有现在的六成，这对于经销店来说无疑是雪上加霜。
基奥对此并不否认，但他强调，电动汽车时代的到来不会像拉下电闸一样，瞬间结束另一个时代，内燃机在美国汽车市场还有相当长的生存时间。当下，美国的内燃机汽车的保有量为2.7亿量。并且至少在接下来的几十年中，内燃机极有可能仍会占据新车销售的大部分份额，也就保障了经销店在服务和零配件业务中的收入。
四、数字服务
比如地图、娱乐设备等，可以在车辆内安装使用的新型科技产品，不仅是对于经销商，对于生产方来说也是一个盈利的契机。
当然，也可以把数字化技术应用到销售当中，提升消费体验，从而达到促进销售的目的。
逐一分析来看，前两条所论证的是新车和二手车零售业务具有良好的发展前景，但落脚到“经销店有光明的前景”还是有些站不稳脚。第三条成立的前提是使用内燃机的传统汽车在未来几十年仍是车市主流。最后一条阐述的才是经销店的全新业务方向。
不妨把前两条中缺失的论证环节进行补充：电动化时代带来了新车和二手车销售红利，但传统经销商之外，电商势力也摩拳擦掌、伺机而动。一方面，线上购车的模式被越来越多的消费者所认可：eBay的调查数据显示，超过六成的消费者在谈及未来的购车方式时倾向于或者极其倾向于网上购车。这个数据为传统经销店敲响了警钟。另一方面，直播、VR体验等新技术层出不穷，线下体验店也在不断摸索前进，新的经销模式对于传统经销店的冲击不容小觑。由此来看，新车和二手车零售市场的机遇究竟会“花落谁家”，还不能确定。而基奥将电动时代的福利都划归到传统汽车经销商头上，显然有失偏颇。
从第三条的结论倒推回去，会发现基奥并没有理会自动驾驶和共享出行对传统经销店的冲击，并且对于内燃机汽车的生命力持乐观态度。如果以芦茨对于未来汽车行业的预测为前提，即自动驾驶将20年内成为现实，且绝大多数民众不再拥有汽车，那么基奥的结论将被全盘推翻。由此不难看出，基奥对于自动驾驶、共享出行和互联网售车的态度是相对保守的，在他的观念里，现有的出行和销售模式在未来几十年间并不会被颠覆。
基奥的论证固然有缺失，但其对于未来汽车行业的预估却是中肯的。以目前自动驾驶技术的发展水平以及相关法律法规的完善程度来讲，用20年的时间普及自动驾驶，并让消费者完全放弃现有的出行习惯，接受共享出行，似乎有些左支右绌。也就是说，经销店的服务和零配件板块，在未来几十年间，仍有稳定的生存空间。同时，数字服务业务也会不断增长。
综合来看，基奥对于未来几十年经销商发展前景的预测虽有过度乐观的嫌疑，但其指出的四个方面确实是经销商的生存空间所在。不过，一旦“自动驾驶+共享”的模式在几十年后大面积普及，经销商就真的再无“残喘”的余地了。