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摘要：随着我国高速公路总里程的增加和使用年限的增多， 面临着运营期间沥青混凝土路面大修改造的问题。因此， 在不中止运营前提下， 如何进行交通管制， 确保路面改造工程顺利进行是公路管理者必须面临也必须解决的一个课题。文章阐述了城市道路改造工程施工过程中的交通问题和交通管理的特点，提出了道路施工过程中的交通控制措施，研究成果对实际工作具有借鉴意义。
关键词：道路改造 交通控制 使用年限 交通问题
中图分类号： U448 文献标识码： A
前言
随着经济的发展， 交通量日益增加， 原有道路已不能满足要求， 新建道路投资巨大且占用大量土地， 这就要求我们对许多原有道路进行改造， 再加上許多原有道路使用年限已到， 必须进行改造。所以道路改造工程在整个公路建设中的比重越来越大[1]。市政道路工程在施工过程中同样存在着交通安全，同样发生过不少交通事故。道路改造过程中原有道路绝大部分必须保持通车， 在一边通车一边施工的情况下， 交通堵塞、交通事故时有发生。这不仅影响了道路的正常运输， 而且影响到施工的顺利进行， 如果控制不好， 会带来极大的经济损失和极坏的社会影响。因此如何控制好交通， 保证道路通畅， 防止交通事故发生， 显得尤为重要。它是施工顺利进行的保证， 也是施工中难以控制的因素之一。
1通信传输系统概述
通信系统的传输子系统作为城市轨道交通通信网络的重要组成部分和信息传输载体，主要用于承载数据、语音、图像等运营管理信息。数据类信息主要包括通信系统各子系统的监控信息、时钟及网络同步信号、列车自动监控( ATS) 信息、门禁系统( ACS) 信息、自动售检票系统( AFC) 信息、计算机网络系统( EMIS) 信息、电力监控系统( SCADA) 信息、火灾报警系统( FAS)信息、环控信号( BAS) 信息、综合监控信息、乘客信息显示系统( PIDS) 信息等，语音类信息主要包括有线调度信息、无线调度信息、公务电话信息、站间行车电话信息、广播音频信息等，图像类信息主要包括视频监控信息、视频会议信息、乘客信息显示系统车载视频监视信息。
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2城市道路改造工程施工过程中的交通问题
城市改造是指对城市物质环境和生态环境的改造。随着社会经济的高速发展，城市道路已经无法适应社会的需要，因此产生了各种各样的道路问题，急需进行改造。[2]不管采用何种方式进行城市道路改造工程，都会影响到城市土地的使用。而城市土地的使用与城市的交通是相互影响的，两者之间有着一定的互动关系。因此，城市道路改造工程施工中必然会对交通产生负面的影响。城市道路施工根据建设项目的性质分为新建道路和改建道路。新建道路是指城市规划或交通规划中明确的新建道路或决策机构筛选出的新建项目。新建道路对道路交通的影响，主要体现在对交叉路口的交通阻碍和堵塞以及施工运输车辆造成的交通拥挤等。改建所占用的道路一般是交通流量较大的区域，在整个改造施工过程中不仅影响自身路段的交通，还将自身的部分或全部交通负荷转移到了周边的路网上，使己经饱和的路网交通压力徒然增大，往往造成整个区域路网的交通拥挤。改建道路的交通影响有对相交路段、交叉口的交通割阻、施工运输车辆造成的交通拥挤、自身交通量转移造成的区域拥挤、阻挡项目周边的街道交通出入等。
城市道路施工根据建设项目的等级、规模和影响，分为完全占道施工、部分占道施工和不占道施工三类。完全占道施工是集中施工，完全封闭了施工道路上的交通，这使得道路交通完全断流，车辆需要绕道而行，增加了其他周边道路上的交通压力。这种情况的道路施工队城市交通的影响是最大的。部分占用道路的施工导致道路部分被占用，容易形成交通瓶颈，使道路通行能力减少，稍有不慎也会导致地区的交通瘫痪。对交通影响较小的道路施工应该就是基本不占道施工。我国的道路规划和道路交通管理一直是两个分开的政府主管部门。规划部门在自己的职责范围内，根据城市发展的需要，在城市总体规划的基础上，对城市道路网络进行规划和道路施工，较少考虑到道路施工过程中对交通造成的困扰。由于地方政府往往热衷于经济发展的短期回报率，在城市中心区高强度进行改造建设，在较小的用地面积上集中修建吸引人流的大型建筑，却又对交通基础设施不加以完善，停车场普遍不够，必然对城市交通产生巨大的负荷。
3道路施工过程中的交通管理的特点
3.1 道路施工一般是由政府投资。
由政府投资的公益性项目，事关群众生活和城市形象，政府出于宏观上的考量往往对工期要求很紧，同时又受征地拆迁的影响很大，征地拆迁没解决时尚可，一旦解决就得加班加点，甚至24小时作业，短时间内需投入大量的物质设备和劳动力，高峰期形成的交通量也比较大。
3.2施工安全顺利进行较有难度。
众所周知， 改造路面工艺复杂， 尤其是利用旧料厂拌再生， 施工机械种类繁多，工艺交错进行较多，以厂拌冷再生基层为例，主要有铣刨原路面—运输—拌合站拌合—运输—现场摊铺—碾压成型—养护，运输车辆均是大吨位的自卸车，来回掉头，若不半幅路段全封闭，必然影响过往车辆的正常行驶，并且存在着很大的安全隐患，因此，在保证过往车辆的安全通行前提下，确保施工顺利进行，必须进行半幅路段全封闭。
3.3道路的通行能力降低。
需改造的道路本身就是一些等级较低或路面破损严重的道路， 它们已不能满足现有交通量的要求。而改造的道路在施工时一般又必须半幅施工，这样就只能靠原有较差的半幅路面来承担，这种双向行驶的混合交通使道路的通行能力又进一步下降。再者，由于施工过程中会出现石子、土、混凝土等洒落在路面上，污染路面并起扬尘，降低道路的通行能力。还有施工车辆的随地掉头等违章驾驶行为，也使道路的通行能力降低。
3.4交通状况混乱。
由于道路工程施工车辆驾驶员的水平参差不一，特别是那些没有经过正规驾驶培训的施工机械操作手，交通安全意识低下，随意调头，乱停乱放， 肆意超车等现象严重。
4施工过程中的交通控制措施
4.1做好交通警示，保证道路畅通。
交通警示牌是一种用图形符号和文字传递特定信息的交通设施，一般设置在路侧或道路上方，它给驾驶员以确切的道路状况情报，用以指导行车。它可以分为警告、禁令、指示、指路、辅助等几类。每一种具体的警示牌都有具体的尺寸和图案，并且有具体的摆放位置要求，一定要按照有关规范要求进行，否则就达不到警示交通的效果。施工中除了这些交通标志以外， 还应设置一些路栏、交通路标、导向标等交通设施，使用它们来保护施工现场，疏导交通。路栏主要设置在施工现场，封闭或阻隔交通，对施工现场进行保护。交通路标（ 即通常所说的“红帽子”） 用来指示车辆绕过障碍路段。导向标有指示性和警告性两类，指示性导向标设在方向发生改变处，做成红黑相间，警告性路标设在施工作业段两头，做成红白相间。
4.2做好施工交通安全组织和方案。
交通安全控制贯穿整个施工过程，交通安全组织也应是施工组织的一个重要组成部分。在施工前应在做好施工组织设计的同时，做好交通安全组织。在安全组织中应确定专门人员负责交通安全工作，成立高效、专业的交通安全小组，并对内部人员进行具体的分工，责任到人。在施工中对可能发生的交通安全问题应充分估计，做好防范措施。对一些易发生事故的地段和环节，应格外重视，做好安全防范。
参考文献：
[1]张元华， 张元利. 公路改造工程施工的交通控制[J]. 管理施工，2006， 5（3）： 75-77.
[2]段耀文. 城市道路改造工程施工过程中的交通疏解[J]. 科技传播，2011， （2）： 95-96.
[3]陈有雄. 市政道路工程施工中的交通组织与交通安全[J]. 福建建筑，2008， （12）： 89-92
关键词：道路改造 交通控制 使用年限 交通问题
中图分类号： U448 文献标识码： A
前言
随着经济的发展， 交通量日益增加， 原有道路已不能满足要求， 新建道路投资巨大且占用大量土地， 这就要求我们对许多原有道路进行改造， 再加上許多原有道路使用年限已到， 必须进行改造。所以道路改造工程在整个公路建设中的比重越来越大[1]。市政道路工程在施工过程中同样存在着交通安全，同样发生过不少交通事故。道路改造过程中原有道路绝大部分必须保持通车， 在一边通车一边施工的情况下， 交通堵塞、交通事故时有发生。这不仅影响了道路的正常运输， 而且影响到施工的顺利进行， 如果控制不好， 会带来极大的经济损失和极坏的社会影响。因此如何控制好交通， 保证道路通畅， 防止交通事故发生， 显得尤为重要。它是施工顺利进行的保证， 也是施工中难以控制的因素之一。
1通信传输系统概述
通信系统的传输子系统作为城市轨道交通通信网络的重要组成部分和信息传输载体，主要用于承载数据、语音、图像等运营管理信息。数据类信息主要包括通信系统各子系统的监控信息、时钟及网络同步信号、列车自动监控( ATS) 信息、门禁系统( ACS) 信息、自动售检票系统( AFC) 信息、计算机网络系统( EMIS) 信息、电力监控系统( SCADA) 信息、火灾报警系统( FAS)信息、环控信号( BAS) 信息、综合监控信息、乘客信息显示系统( PIDS) 信息等，语音类信息主要包括有线调度信息、无线调度信息、公务电话信息、站间行车电话信息、广播音频信息等，图像类信息主要包括视频监控信息、视频会议信息、乘客信息显示系统车载视频监视信息。
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2城市道路改造工程施工过程中的交通问题
城市改造是指对城市物质环境和生态环境的改造。随着社会经济的高速发展，城市道路已经无法适应社会的需要，因此产生了各种各样的道路问题，急需进行改造。[2]不管采用何种方式进行城市道路改造工程，都会影响到城市土地的使用。而城市土地的使用与城市的交通是相互影响的，两者之间有着一定的互动关系。因此，城市道路改造工程施工中必然会对交通产生负面的影响。城市道路施工根据建设项目的性质分为新建道路和改建道路。新建道路是指城市规划或交通规划中明确的新建道路或决策机构筛选出的新建项目。新建道路对道路交通的影响，主要体现在对交叉路口的交通阻碍和堵塞以及施工运输车辆造成的交通拥挤等。改建所占用的道路一般是交通流量较大的区域，在整个改造施工过程中不仅影响自身路段的交通，还将自身的部分或全部交通负荷转移到了周边的路网上，使己经饱和的路网交通压力徒然增大，往往造成整个区域路网的交通拥挤。改建道路的交通影响有对相交路段、交叉口的交通割阻、施工运输车辆造成的交通拥挤、自身交通量转移造成的区域拥挤、阻挡项目周边的街道交通出入等。
城市道路施工根据建设项目的等级、规模和影响，分为完全占道施工、部分占道施工和不占道施工三类。完全占道施工是集中施工，完全封闭了施工道路上的交通，这使得道路交通完全断流，车辆需要绕道而行，增加了其他周边道路上的交通压力。这种情况的道路施工队城市交通的影响是最大的。部分占用道路的施工导致道路部分被占用，容易形成交通瓶颈，使道路通行能力减少，稍有不慎也会导致地区的交通瘫痪。对交通影响较小的道路施工应该就是基本不占道施工。我国的道路规划和道路交通管理一直是两个分开的政府主管部门。规划部门在自己的职责范围内，根据城市发展的需要，在城市总体规划的基础上，对城市道路网络进行规划和道路施工，较少考虑到道路施工过程中对交通造成的困扰。由于地方政府往往热衷于经济发展的短期回报率，在城市中心区高强度进行改造建设，在较小的用地面积上集中修建吸引人流的大型建筑，却又对交通基础设施不加以完善，停车场普遍不够，必然对城市交通产生巨大的负荷。
3道路施工过程中的交通管理的特点
3.1 道路施工一般是由政府投资。
由政府投资的公益性项目，事关群众生活和城市形象，政府出于宏观上的考量往往对工期要求很紧，同时又受征地拆迁的影响很大，征地拆迁没解决时尚可，一旦解决就得加班加点，甚至24小时作业，短时间内需投入大量的物质设备和劳动力，高峰期形成的交通量也比较大。
3.2施工安全顺利进行较有难度。
众所周知， 改造路面工艺复杂， 尤其是利用旧料厂拌再生， 施工机械种类繁多，工艺交错进行较多，以厂拌冷再生基层为例，主要有铣刨原路面—运输—拌合站拌合—运输—现场摊铺—碾压成型—养护，运输车辆均是大吨位的自卸车，来回掉头，若不半幅路段全封闭，必然影响过往车辆的正常行驶，并且存在着很大的安全隐患，因此，在保证过往车辆的安全通行前提下，确保施工顺利进行，必须进行半幅路段全封闭。
3.3道路的通行能力降低。
需改造的道路本身就是一些等级较低或路面破损严重的道路， 它们已不能满足现有交通量的要求。而改造的道路在施工时一般又必须半幅施工，这样就只能靠原有较差的半幅路面来承担，这种双向行驶的混合交通使道路的通行能力又进一步下降。再者，由于施工过程中会出现石子、土、混凝土等洒落在路面上，污染路面并起扬尘，降低道路的通行能力。还有施工车辆的随地掉头等违章驾驶行为，也使道路的通行能力降低。
3.4交通状况混乱。
由于道路工程施工车辆驾驶员的水平参差不一，特别是那些没有经过正规驾驶培训的施工机械操作手，交通安全意识低下，随意调头，乱停乱放， 肆意超车等现象严重。
4施工过程中的交通控制措施
4.1做好交通警示，保证道路畅通。
交通警示牌是一种用图形符号和文字传递特定信息的交通设施，一般设置在路侧或道路上方，它给驾驶员以确切的道路状况情报，用以指导行车。它可以分为警告、禁令、指示、指路、辅助等几类。每一种具体的警示牌都有具体的尺寸和图案，并且有具体的摆放位置要求，一定要按照有关规范要求进行，否则就达不到警示交通的效果。施工中除了这些交通标志以外， 还应设置一些路栏、交通路标、导向标等交通设施，使用它们来保护施工现场，疏导交通。路栏主要设置在施工现场，封闭或阻隔交通，对施工现场进行保护。交通路标（ 即通常所说的“红帽子”） 用来指示车辆绕过障碍路段。导向标有指示性和警告性两类，指示性导向标设在方向发生改变处，做成红黑相间，警告性路标设在施工作业段两头，做成红白相间。
4.2做好施工交通安全组织和方案。
交通安全控制贯穿整个施工过程，交通安全组织也应是施工组织的一个重要组成部分。在施工前应在做好施工组织设计的同时，做好交通安全组织。在安全组织中应确定专门人员负责交通安全工作，成立高效、专业的交通安全小组，并对内部人员进行具体的分工，责任到人。在施工中对可能发生的交通安全问题应充分估计，做好防范措施。对一些易发生事故的地段和环节，应格外重视，做好安全防范。
参考文献：
[1]张元华， 张元利. 公路改造工程施工的交通控制[J]. 管理施工，2006， 5（3）： 75-77.
[2]段耀文. 城市道路改造工程施工过程中的交通疏解[J]. 科技传播，2011， （2）： 95-96.
[3]陈有雄. 市政道路工程施工中的交通组织与交通安全[J]. 福建建筑，2008， （12）： 89-92