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二级交互
那么如何建立二级交互？答案就是前文提的成为超级APP。
2020年，外界对滴滴出行的动作频频很難理解，此前笔者对此也曾持有两个看法：一是抬高估值，毕竟优步的前车之鉴在那放着，纯网约车模式或许很难打动资本市场；二是通过“赛马机制”寻求“第二增长曲线”。
然而，现在看来，抬高市值的原因可能有，但应该是次要因素，“赛马机制”的想法可能也是错误的。滴滴出行现在就是在做聚合，在亡羊补牢，把自己打造成超级APP。
正是由于超级APP的梦想，所以滴滴出行这么多新业务同时开展，并且只有橙心优选可以享受“不设上限”的待遇。滴滴出行没做过电商，为什么对社区菜篮子生意这么执着？因为滴滴出行要的是活跃度和用户时长。农产品属于高频刚需产品，容易产生即时消费。通过橙心优选提高平台活跃度，今后为整个生态服务。
现在，滴滴出行的网约车业务在导流社区团购，可未来它或许希望通过社区团购盘活整个多元布局业务生态。理想虽美好，但这里面有一个问题：本地生活服务入口变得同质化，滴滴出行现在的亡羊补牢究竟晚不晚？
我们来看看滴滴出行的超级APP构想：网约车、共享单车、同城货运、社区团购、滴滴地图。这些业务似乎在支付宝当中都可以找到。而美团方面，似乎除了地图之外，其他业务也都有涵盖。相对于这些超级入口，滴滴出行的起步明显晚了一大步，如果其他业务用户已经习惯用别家产品的了，滴滴出行凭什么能把用户抢过来呢？凭借网约车入口吗？
事实上，任何一个超级入口，其最核心的标签型功能具备价值的高低之分。作为超级入口的核心标签，网约车在频次上不如美团的外卖，也不如支付宝的金融支付等聚合工具，甚至连共享单车都不如—2020年共享单车日均订单超4 570万，而网约车日均订单为2 100万。
以此推断，未来滴滴出行的地位是否会被颠覆我们不得而知，但市场份额被“挤出”大概率不可避免。目前位居二三线的T3出行、曹操出行、万顺出行、美团打车、首汽约车、享道出行以及哈啰出行都虎视眈眈。
网约车的未来
关于未来网约车运营模式的推测，就目前看来或许将走向“出租车式”的竞争形态。
一方面是“去共享化”，施行出租车般的标准化车辆。网约车的本质是什么？在笔者看来就是在固定的时间，让需求与供给得到匹配，供给端运力要实现密集覆盖从而满足分散的需求，滴滴出行现在最明显的优势就是运力。然而，营运车辆新能源化是大势所趋，一旦如此很多滴滴出行司机都会面临换车问题，滴滴出行的运力资源也会因此大打折扣，所以2020年滴滴出行发布了与比亚迪合作设计生产的首款定制网约车D1。而在此之前，以T3出行为代表的车企网约车平台从一开始就采取自营模式，提供固定车型应对新能源转型。
另一方面，一座城市，多家平台共存。大家都知道，很多城市都有不止一家出租车公司共存。未来，一座城市亦可能有多家网约车公司共同服务，当然这里指的是城市面积比较大，加上不少城市都有限号政策，用车需求比较多，可以让多家网约车平台存活。
据天眼查专业版数据显示，我国目前有超3万家经营范围含“网约车、网络预约出租车、网络预约出租汽车”，且状态为在业、存续的网约车相关企业中，注册资本在1 000万元以上的企业也有238家。虽然滴滴出行一家独大，但数据说明网约车其实一直都可以支撑不少区域性玩家存活。
具体市场份额划分现在还很难预测，从某种程度上讲，网约车的市场格局走向，或许也取决于滴滴出行超级入口的搭建效率。通过二级交互、网络效应的实现，提高单个城市的市场防御力，可以有效规避个体城市被侵蚀的可能，进而降低竞争对手的扩张速度。但中间这段时间，其实正是网约车“新势力”们的发展窗口期。
出行是刚需，但网约车作为一种社会公共属性很强的市场很难被一家平台垄断，而一个良性生长着的市场其实也需要市场充分竞争去提高行业的发展速度。从这个维度来看，当下网约车行业特征不只是为更多玩家提供了进入机会，同时也在刺激滴滴出行走出舒适区，不断寻找更多元化业务的挑战。
江湖不再是滴滴出行一家的江湖，但江湖依旧是江湖。