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千里冰封、万里雪飘，北国风光分外妖娆，引无数英雄竞折腰。飞机落地的时候，乘务员温柔的声音告诉我们，哈尔滨的室外温度是零下22℃，没有迟疑，带上帽子围脖，贴上暖宝宝冲进冰天雪地。与我一样，2011款森林人也只是换上雪地轮胎、更换了全合成机油便冲上了冰封的二龙湖，不知道是它来衬托冰面上那美丽的姑娘，还是姑娘婀娜的舞姿为它划出一道悠长的弧线。
早晨起来，坐大巴奔波两个多小时，从市中心来到了二龙湖边，映入眼帘的是一字排开的2011款森林人，珍珠山茶红、拉力蓝、金属亮银等不同颜色的森林人们静静地等待着我们。换坐上新森林人，径直驶向湖中心的试驾区域，这让我对它在冰雪路面的表现有了初步的认识，没有明显的轮胎打滑和转向不足或转向过度的现象产生，当然这与试驾工程师高超的驾驶技术也颇有关系。
在试驾区的小帐篷内展示着一辆新森林人，这让我得以细细地观察番，2011款森林人的前格栅进行了全新的设计，左右外后视镜上安装了转向指示灯，而仿飞机翼尖设计具有更好空气动力学效果的大型车顶扰流器以及新型铝合金轮毅等种种外观上的改变使得车辆更加硬朗并且富有侵略性。如果不算车顶是否安装行李架而导致的车高不同，那么2011款森林人与老森林人的三围是完全一样的，长4560mm，宽1780mm，高1700mm。它的轴距为2615mm，并不是很长，如果成员的身高过高，坐在后排时，还是会感觉到腿部的空间有些局促。进到车内，没有太多的惊喜带给我们，中控台也没有发生太大的变化，倒是新森林人丰富的配置给我留下了些许印象，4.3英寸并带有SRS的音响系统、蓝牙电话免提系统、左右双区域独立自动空调系统、定速巡航系统、倒车影响系统等等，相信这些可以提高您驾驶时的舒适性和安全性。
新款森林人变化最大的地方，就是采用了第3代斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)，这一代发动机最大的特点是采用了长冲程的设计，提高发动机的转速并实现更高的燃烧效率。第3代斯巴鲁水平对置发动机共有2.5、2.0L两种排量，通过双顶置凸轮轴(DOHC)技术和全新设计的缸盖和主动气门控制系统(AVCS)大幅提高了在整个转速范围内的发动机扭矩输出，同时精确优化进气系统、喷油喷嘴、燃烧室和冷却系统，使车辆在最大限度降低燃油消耗和尾气排放的同时，提升了扭矩峰值，并明显改善了燃油经济性，实现了更加平顺、充沛的动力输出。而2.5XT车型则凭借2.5L双项置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机的强大动力输出，具有了令人满意的加速表现。
在2011款森林人的车系中，新增加了S-EDITION车型，该车型使用了2.5L双顶置凸轮轴大功率涡轮增压水平对置发动机，堪称森林人中的极品运动员。
2011款森林人在二龙湖的冰雪路面上体现出了强大的可操控性，这都要归功于斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和低重心水平对置发动机。而新森林人要征服的不仅仅是简单的冰雪路面，场地上还有驼峰桥、单边桥等高难度障碍等待着森林人，当然结果是可以想到的，轻松过关。在结束了这种越野路面的测试后，我们踏上了冰雪赛道，在这里，全时四驱系统在冰雪路面上的优势就完全体现了出来，在起步时并不需踏尽油门，轮胎虽有了空转的趋势，可是车子还是弹了出去，加速虽不可称为迅猛，但还是有明显的推背感。过弯的时候，踏下制动踏板，拨动方向盘，车子稳稳地开过弯道，当然，对于那些近乎于180°的弯道，我们激烈地选择了拉驻车制动器甩尾过弯，随着车内物品飞溅、人东倒西歪，车子甩过了弯道，而且感觉悬架的循迹性和刚性都不错，对于这种动作并不恐惧，这又让我们的驾驶感到了一丝信心，以至于用更高的速度去挑战下一个弯道。
在白雪皑皑的1月，在冰天雪地的哈尔滨，在冰：东三尺的二龙湖，2011款森林人向大家证明着，那使得其他车辆敬而远之的冰雪路面，对于森林人来讲，不过是慢慢长路的一个开始。
早晨起来，坐大巴奔波两个多小时，从市中心来到了二龙湖边，映入眼帘的是一字排开的2011款森林人，珍珠山茶红、拉力蓝、金属亮银等不同颜色的森林人们静静地等待着我们。换坐上新森林人，径直驶向湖中心的试驾区域，这让我对它在冰雪路面的表现有了初步的认识，没有明显的轮胎打滑和转向不足或转向过度的现象产生，当然这与试驾工程师高超的驾驶技术也颇有关系。
在试驾区的小帐篷内展示着一辆新森林人，这让我得以细细地观察番，2011款森林人的前格栅进行了全新的设计，左右外后视镜上安装了转向指示灯，而仿飞机翼尖设计具有更好空气动力学效果的大型车顶扰流器以及新型铝合金轮毅等种种外观上的改变使得车辆更加硬朗并且富有侵略性。如果不算车顶是否安装行李架而导致的车高不同，那么2011款森林人与老森林人的三围是完全一样的，长4560mm，宽1780mm，高1700mm。它的轴距为2615mm，并不是很长，如果成员的身高过高，坐在后排时，还是会感觉到腿部的空间有些局促。进到车内，没有太多的惊喜带给我们，中控台也没有发生太大的变化，倒是新森林人丰富的配置给我留下了些许印象，4.3英寸并带有SRS的音响系统、蓝牙电话免提系统、左右双区域独立自动空调系统、定速巡航系统、倒车影响系统等等，相信这些可以提高您驾驶时的舒适性和安全性。
新款森林人变化最大的地方，就是采用了第3代斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)，这一代发动机最大的特点是采用了长冲程的设计，提高发动机的转速并实现更高的燃烧效率。第3代斯巴鲁水平对置发动机共有2.5、2.0L两种排量，通过双顶置凸轮轴(DOHC)技术和全新设计的缸盖和主动气门控制系统(AVCS)大幅提高了在整个转速范围内的发动机扭矩输出，同时精确优化进气系统、喷油喷嘴、燃烧室和冷却系统，使车辆在最大限度降低燃油消耗和尾气排放的同时，提升了扭矩峰值，并明显改善了燃油经济性，实现了更加平顺、充沛的动力输出。而2.5XT车型则凭借2.5L双项置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机的强大动力输出，具有了令人满意的加速表现。
在2011款森林人的车系中，新增加了S-EDITION车型，该车型使用了2.5L双顶置凸轮轴大功率涡轮增压水平对置发动机，堪称森林人中的极品运动员。
2011款森林人在二龙湖的冰雪路面上体现出了强大的可操控性，这都要归功于斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和低重心水平对置发动机。而新森林人要征服的不仅仅是简单的冰雪路面，场地上还有驼峰桥、单边桥等高难度障碍等待着森林人，当然结果是可以想到的，轻松过关。在结束了这种越野路面的测试后，我们踏上了冰雪赛道，在这里，全时四驱系统在冰雪路面上的优势就完全体现了出来，在起步时并不需踏尽油门，轮胎虽有了空转的趋势，可是车子还是弹了出去，加速虽不可称为迅猛，但还是有明显的推背感。过弯的时候，踏下制动踏板，拨动方向盘，车子稳稳地开过弯道，当然，对于那些近乎于180°的弯道，我们激烈地选择了拉驻车制动器甩尾过弯，随着车内物品飞溅、人东倒西歪，车子甩过了弯道，而且感觉悬架的循迹性和刚性都不错，对于这种动作并不恐惧，这又让我们的驾驶感到了一丝信心，以至于用更高的速度去挑战下一个弯道。
在白雪皑皑的1月，在冰天雪地的哈尔滨，在冰：东三尺的二龙湖，2011款森林人向大家证明着，那使得其他车辆敬而远之的冰雪路面，对于森林人来讲，不过是慢慢长路的一个开始。