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实际上，如果把前驱、四驱和后驱再一次细分，还会出现前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱和四轮驱动5种型式。然而无论何种驱动型式，在一般道路行驶中都有着各自不同的优势所在，但倘若把它们搬到冰雪路面上，那将会展现出另外一种场景，当然你也有可能降服它们。
前置前驱
从出发到回程，陪伴我的一直是这辆广汽本田歌诗图，和其他两款车相比，歌诗图采用了目前国内最具代表性的驱动型式——前置前驱，以致于我也最关心它在雪地中的表现情况。要知道，前驱车有着转向不足的先天特性，哪怕是在平坦的柏油路面上亦是如此，然而在摩擦力和附着力大大降低的冰雪路面上，这种本质则将得到进一步放大、夸张。
作为在第8代雅阁平台上诞生的衍生车型，歌诗图保留了雅阁一如既往的沉稳和舒适感。一路上。无论是崭新的水泥路面，还是颠簸的铺装路面，在雅阁基础上进行过重新调校的悬架表现十分突出，增加了复位弹簧的前悬支撑力足以应对转弯时所产生的下压力，而偏长的悬架行程也能更好地保证车内乘员的舒适感。转向方面。方向盘能够传递给我清晰的路况感受，同时也能保证指向性的明明白白。
看着身边一辆辆持“藐视”目光的前驱车顺利登顶，显然也加深了我对前置前驱的歌诗图的信任，尽管路面上薄薄的冰面让我感觉有些不安，但我知道降服它才是我们此行的目的。一开始我就曾提出，转向不足是前驱车的共性之一，而冰雪路面上将放大这一特性。倘若转向过快，抑或是提速过急，前驱车都会出现明显的转向不足，然后需要做的就是修正方向，这对于它们而言是最合适的解决方案。可以说，在冰雪路面上前驱车的可操控性很强，只是相比四驱车型而言略有不足。
如果关掉VSA电子稳定控制系统，控制好油门的开合度，车辆依旧可以正常起步，而此时电子系统则将放纵驾驶者，直到车辆濒临极限状态才会再次介入控制。即便如此，开足马力、掌握方向，同时控制住手刹，我可以让歌诗图在雪地上完成一组漂亮的圆舞曲动作，当然这样漂移的前提是需要驾驶者彻底了解前驱车的特性。在绕桩测试环节，作为前驱车代表的歌诗图有着较为精准的转向，以及不错的侧向支撑力，以至于侧倾现象并没有过分展现。由于无法彻底关闭电子稳定控制系统，所以在触碰到转向极致时，歌诗图仍然会进行干扰，以阻止车辆发生打滑而失控。
总而言之，前驱车在冰雪道路上的表现可谓中规中矩，虽没有出彩的地方，但也没有出现过分的失控情况。当然，切记转向不足的本质依旧会在摩擦力几乎为零的道路上显现，此时降低车速才可谓最佳办法。但如果有一个足以让你撒欢儿的地方，拉拉手刹一定会给你带来意外的惊喜和乐趣。
前置四驱
实际上，四驱系统早已不是SUV(运动型多功能汽车)的专利，有越来越多的轿车也装备了四轮驱动系统，渐渐地它早已变得司空见惯了。可以说，力狮是3款车中驾驶起来最具信心的车型，从诞生之日起便拥有的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，毫无疑问是它的幕后英雄，也因此奠定了力狮在斯巴鲁家族中轿车旗舰的地位。眼下，第4代力狮渐渐趋向于家庭用车，其中更大、更安全显然成为了它的又一发展重点。
从最早接触的斯巴鲁翼豹到森林人，再到现在的斯巴鲁力狮，很明显，它们的共同点属于四轮驱动技术和水平对置发动机的，以及那超强的运动基因，尽管采用了全时四驱技术，精彩的动力数据在冰雪路面上也不足以得到充分地发挥。和2.0L、2.5L车型所匹配的无级变速器不同，2.5GT车型选择了5挡手自动一体变速器，并配置了方向盘换挡拨片，这使其在公路上的表现将更为抢眼。就算是进入冰雪世界，它的手动变速模式也能起到抑制转速的作用。起步时，我多会选择2挡位置，这样可以轻而易举地减小动力输出，让车辆保持平稳态势前进，另外在冰雪道路下坡时也最好采用以挡位控制转速的方法来降低车速。
和前驱的歌诗图、后驱的奔驰C300不同，行驶在雪地中的力狮显得更加得心应手，四轮驱动系统当仁不让地成为了重要功臣。这套全时四轮驱动系统在一般情况下，前、后轴基本扭矩分配比例为60:40，当车轮失去抓地力时，该系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器工作，将前、后轴扭矩进行重新分配，以达到更加均衡的行驶姿态，这也就为力狮成为探路车奠定了坚实基础。
尽管试驾车的轮胎有一定程度的磨损，但这并未影响力狮四驱系统的发挥，它的4条轮胎依旧能够稳稳地抓住地面，最大程度上增加摩擦力，提升稳定性。如果说在这种道路中行进，前驱车和后驱车最好预备防滑链的话，力狮则不需要这些辅助装备便可来去自如，甚至可充当救援车的角色。和前驱车的转向不足相比，力狮更倾向于转向过度的特质，但即便如此，当发生侧滑和漂移时，我依旧可以掌握它的路线，及时进行修正。虽然在绕桩测试中我已经关掉了VDC电子稳定控制系统，但当车辆出现紧急情况时，该系统仍将启动，并采取明显的干预措施，从而让车辆恢复到正常行驶状态。
就算不进入冰雪路面，力狮所拥有的左右对称全时四轮驱动系统也可以在道路上显现出其威力和作用，然而在此这种易于掌控的特性则被放大，简单来说采用四轮驱动技术的车型在冰雪路面上的操控都比较容易上手，相比其它驱动型式的车型而言可控性更高。
前置后驱
作为从轿车到SUV的过渡产品，旅行车再一次被人们召唤，可见消费者在乎的已不仅仅是汽车的实用性，享受有车生活也变得越发重要。当奔驰和旅行车再次相融的时候，我就相中了这个很有味道的组合，更何况它还拥有一个极富驾驶乐趣的驱动型式——前置后驱。
如果你更喜欢速度与激情，那么一定对后驱车青睐有佳，因为那些大马力多数都采用了后轮驱动型式，加大油门让后轮疯转，然后紧盯后轮欲撕裂地面的躁动，勾勒这幅画面时势必会让你迫不及待地去翻看那些相关视频和照片，以满足自己小小的欲望。但倘若把这一套动作照搬到冰雪路面上，那么将不再出现如此嚣张的起步，也许你会落入窘境，转向过度则是造成这一后果的罪魁祸首之一。
说在前头，虽然我喜欢奔驰C300旅行车，但我对它54.8万元的售价并不满意，毕竟在这个价位还有更加气派的奔驰GLK可以选择，当然也许这就是中国人的消舞观念吧。和C级轿车相同，奔驰C旅行车也采用了相同的设计平台，其中3.0L V6发动机也是师出同门，并匹配7挡手自动一体变速器和方向盘换挡拨片。我必须承认，奔驰C300旅行车漂亮的动力输出数据让它的后轮驱动型式变得更有意义，公路上的表现也令人刮目相看。
来到冰雪路面，后驱车的大功率和大扭矩似乎已经失去了意义，油门全开只能换来原地挠胎和飞溅的雪花，仅此而已。如果说前驱车的全油门起步会让它变得难以操控，那么后驱车的全油门起步就可以被称为无法操控了，因为强大的扭矩会让车辆横扫光以后轴为中心的冰雪，甚至达到刨坑深埋自己的地步。然而，如果关掉ESP电子稳，定控制系统，失去控制的后轮将变得更加歇斯底里。
来到绕桩场地上，几乎失去了控制的C300旅行车变得更加难以驾驭，当后轮因为高动力输出而失去附着力的时候，那些电子控制系统也同样变得无计可施，只能停止向车轮输出动力来控制车辆稳定。然而如果此时驾驶者能够摸准它的滑动方向，再加上精准的转向，定会让后驱车在重地中画上一个漂亮的圆。
可以说，后驱车在冰雪路面上并不容易掌控，转向过度的特性随时都有可能出现，此时车辆的行驶轨迹也将成为一个未知数。尽管漂移可以变得易如反掌，但是我想这并不是你想要的，还是换上一套雪地胎或者装配一副防滑链吧，那样会更安全一些。
前置前驱
从出发到回程，陪伴我的一直是这辆广汽本田歌诗图，和其他两款车相比，歌诗图采用了目前国内最具代表性的驱动型式——前置前驱，以致于我也最关心它在雪地中的表现情况。要知道，前驱车有着转向不足的先天特性，哪怕是在平坦的柏油路面上亦是如此，然而在摩擦力和附着力大大降低的冰雪路面上，这种本质则将得到进一步放大、夸张。
作为在第8代雅阁平台上诞生的衍生车型，歌诗图保留了雅阁一如既往的沉稳和舒适感。一路上。无论是崭新的水泥路面，还是颠簸的铺装路面，在雅阁基础上进行过重新调校的悬架表现十分突出，增加了复位弹簧的前悬支撑力足以应对转弯时所产生的下压力，而偏长的悬架行程也能更好地保证车内乘员的舒适感。转向方面。方向盘能够传递给我清晰的路况感受，同时也能保证指向性的明明白白。
看着身边一辆辆持“藐视”目光的前驱车顺利登顶，显然也加深了我对前置前驱的歌诗图的信任，尽管路面上薄薄的冰面让我感觉有些不安，但我知道降服它才是我们此行的目的。一开始我就曾提出，转向不足是前驱车的共性之一，而冰雪路面上将放大这一特性。倘若转向过快，抑或是提速过急，前驱车都会出现明显的转向不足，然后需要做的就是修正方向，这对于它们而言是最合适的解决方案。可以说，在冰雪路面上前驱车的可操控性很强，只是相比四驱车型而言略有不足。
如果关掉VSA电子稳定控制系统，控制好油门的开合度，车辆依旧可以正常起步，而此时电子系统则将放纵驾驶者，直到车辆濒临极限状态才会再次介入控制。即便如此，开足马力、掌握方向，同时控制住手刹，我可以让歌诗图在雪地上完成一组漂亮的圆舞曲动作，当然这样漂移的前提是需要驾驶者彻底了解前驱车的特性。在绕桩测试环节，作为前驱车代表的歌诗图有着较为精准的转向，以及不错的侧向支撑力，以至于侧倾现象并没有过分展现。由于无法彻底关闭电子稳定控制系统，所以在触碰到转向极致时，歌诗图仍然会进行干扰，以阻止车辆发生打滑而失控。
总而言之，前驱车在冰雪道路上的表现可谓中规中矩，虽没有出彩的地方，但也没有出现过分的失控情况。当然，切记转向不足的本质依旧会在摩擦力几乎为零的道路上显现，此时降低车速才可谓最佳办法。但如果有一个足以让你撒欢儿的地方，拉拉手刹一定会给你带来意外的惊喜和乐趣。
前置四驱
实际上，四驱系统早已不是SUV(运动型多功能汽车)的专利，有越来越多的轿车也装备了四轮驱动系统，渐渐地它早已变得司空见惯了。可以说，力狮是3款车中驾驶起来最具信心的车型，从诞生之日起便拥有的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，毫无疑问是它的幕后英雄，也因此奠定了力狮在斯巴鲁家族中轿车旗舰的地位。眼下，第4代力狮渐渐趋向于家庭用车，其中更大、更安全显然成为了它的又一发展重点。
从最早接触的斯巴鲁翼豹到森林人，再到现在的斯巴鲁力狮，很明显，它们的共同点属于四轮驱动技术和水平对置发动机的，以及那超强的运动基因，尽管采用了全时四驱技术，精彩的动力数据在冰雪路面上也不足以得到充分地发挥。和2.0L、2.5L车型所匹配的无级变速器不同，2.5GT车型选择了5挡手自动一体变速器，并配置了方向盘换挡拨片，这使其在公路上的表现将更为抢眼。就算是进入冰雪世界，它的手动变速模式也能起到抑制转速的作用。起步时，我多会选择2挡位置，这样可以轻而易举地减小动力输出，让车辆保持平稳态势前进，另外在冰雪道路下坡时也最好采用以挡位控制转速的方法来降低车速。
和前驱的歌诗图、后驱的奔驰C300不同，行驶在雪地中的力狮显得更加得心应手，四轮驱动系统当仁不让地成为了重要功臣。这套全时四轮驱动系统在一般情况下，前、后轴基本扭矩分配比例为60:40，当车轮失去抓地力时，该系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器工作，将前、后轴扭矩进行重新分配，以达到更加均衡的行驶姿态，这也就为力狮成为探路车奠定了坚实基础。
尽管试驾车的轮胎有一定程度的磨损，但这并未影响力狮四驱系统的发挥，它的4条轮胎依旧能够稳稳地抓住地面，最大程度上增加摩擦力，提升稳定性。如果说在这种道路中行进，前驱车和后驱车最好预备防滑链的话，力狮则不需要这些辅助装备便可来去自如，甚至可充当救援车的角色。和前驱车的转向不足相比，力狮更倾向于转向过度的特质，但即便如此，当发生侧滑和漂移时，我依旧可以掌握它的路线，及时进行修正。虽然在绕桩测试中我已经关掉了VDC电子稳定控制系统，但当车辆出现紧急情况时，该系统仍将启动，并采取明显的干预措施，从而让车辆恢复到正常行驶状态。
就算不进入冰雪路面，力狮所拥有的左右对称全时四轮驱动系统也可以在道路上显现出其威力和作用，然而在此这种易于掌控的特性则被放大，简单来说采用四轮驱动技术的车型在冰雪路面上的操控都比较容易上手，相比其它驱动型式的车型而言可控性更高。
前置后驱
作为从轿车到SUV的过渡产品，旅行车再一次被人们召唤，可见消费者在乎的已不仅仅是汽车的实用性，享受有车生活也变得越发重要。当奔驰和旅行车再次相融的时候，我就相中了这个很有味道的组合，更何况它还拥有一个极富驾驶乐趣的驱动型式——前置后驱。
如果你更喜欢速度与激情，那么一定对后驱车青睐有佳，因为那些大马力多数都采用了后轮驱动型式，加大油门让后轮疯转，然后紧盯后轮欲撕裂地面的躁动，勾勒这幅画面时势必会让你迫不及待地去翻看那些相关视频和照片，以满足自己小小的欲望。但倘若把这一套动作照搬到冰雪路面上，那么将不再出现如此嚣张的起步，也许你会落入窘境，转向过度则是造成这一后果的罪魁祸首之一。
说在前头，虽然我喜欢奔驰C300旅行车，但我对它54.8万元的售价并不满意，毕竟在这个价位还有更加气派的奔驰GLK可以选择，当然也许这就是中国人的消舞观念吧。和C级轿车相同，奔驰C旅行车也采用了相同的设计平台，其中3.0L V6发动机也是师出同门，并匹配7挡手自动一体变速器和方向盘换挡拨片。我必须承认，奔驰C300旅行车漂亮的动力输出数据让它的后轮驱动型式变得更有意义，公路上的表现也令人刮目相看。
来到冰雪路面，后驱车的大功率和大扭矩似乎已经失去了意义，油门全开只能换来原地挠胎和飞溅的雪花，仅此而已。如果说前驱车的全油门起步会让它变得难以操控，那么后驱车的全油门起步就可以被称为无法操控了，因为强大的扭矩会让车辆横扫光以后轴为中心的冰雪，甚至达到刨坑深埋自己的地步。然而，如果关掉ESP电子稳，定控制系统，失去控制的后轮将变得更加歇斯底里。
来到绕桩场地上，几乎失去了控制的C300旅行车变得更加难以驾驭，当后轮因为高动力输出而失去附着力的时候，那些电子控制系统也同样变得无计可施，只能停止向车轮输出动力来控制车辆稳定。然而如果此时驾驶者能够摸准它的滑动方向，再加上精准的转向，定会让后驱车在重地中画上一个漂亮的圆。
可以说，后驱车在冰雪路面上并不容易掌控，转向过度的特性随时都有可能出现，此时车辆的行驶轨迹也将成为一个未知数。尽管漂移可以变得易如反掌，但是我想这并不是你想要的，还是换上一套雪地胎或者装配一副防滑链吧，那样会更安全一些。