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在谈及一辆汽车的性能时，我们常常关注于其百公里加速时间、发动机扭矩、功率等数据是否出众，却将另一重要的数据抛在脑后。没错，就是制动的数据，通俗点就是刹车系统是否出色。在汽车改装的案例中，刹车系统的改装往往需要投入不菲的资金，不仅是为了提升刹车的性能，还有外观上的视觉效果。但现实中，不少车主还存在着贵就是好、多就是强的误区，这些误区所造成的影响可大可小，绝不容小觑。
刹车改装的核心
在刹车系统改装的问题前，首先需要明确的一点是，所有对于刹车系统的改装，都是为了让车辆更易操控，缩短车辆的制动距离从而提高车辆行驶的安全性，这是改装的最终目的。而在生活中，不少车主对汽车的改装是基于好看的原因，小编已见过不少套壳的所谓刹车改装，每每都忍俊不禁地吐糟了几句。所以，此期学堂的初衷就是希望大家可以更理性地看待刹车的改装，毕竟刹车系统是关乎汽车行驶安全的重要部件。而至于好不好看，我们就不在这里讨论了。
刹车改装的误区
在汽车的改装里，总有着那么些的坑，里面栽满了晕晕乎乎的车主，刹车系统的改装也不例外。所以我们就从刹车改装中常见的一些误区开始，看一看在刹车系统改装中可能遇到的问题。
误区One：改装了，性能就提升了
有多少人曾经被改装的神圣光环所蒙蔽过，以为改装就意味着性能明显提升。花了不少钱换来的肯定会是最初期许的结果，其实这纯属自身的心理暗示。为了弄清其中的缘由，首先我们先了解一下影响刹车性能的几个关键因素。
1、车重；根据牛顿惯性定律，车辆的自重越大，其行驶的惯性就越大，此时，对车辆的刹车性能的要求就越高；
2、轮胎附着力；车辆的制动需要通过轮胎与地面的摩擦力（轮胎附着力），而轮胎附着力又会受到车身前后配重、悬挂特性、轮胎性能以及路面摩擦力多方面的影响；
3、制动能力；刹车系统的制动能力分为制动力度和抗热衰性能；其中制动力越大，刹车性能越好；而刹车系统的抗热衰性能越好，制动性能的表现就越出色，越不容易因为刹车系统长期工作产生的高温而导致制动力的急剧下降。
了解了影响刹车性能的几个关键因素后，就可以明白所谓的刹车系统的改装，只是围绕这些因素的某个方面进行优化，所以没有立竿见影的效果。此外，在极速刹停的时候（参考刹车测试），几乎有所车型都会出现ABS启动的状况，这意味着此时的制动力已经超过了轮胎附着力，所以在这样的情形下，针对制动力方面的改装就已经无济于事了。
误区Two：只认碟刹，摒弃鼓刹
关于鼓刹与碟刹的问题，不少车主觉得碟刹的视觉外观更好，硬是将一台A0级车子的后鼓刹改为碟刹。在这里，说的并非碟刹鼓刹孰优孰劣的问题，而是个人的“面子”在作祟。鼓刹具备比碟刹更低的制造与保养成本，但由于其抗热衰性能不如碟刹，所以较常出现于A0级的轿车上。其实对于一台A0级的轿车而言，由于其本身自重较低，动力也相对较弱，对于刹车系统的附带也较低，并且在全力刹车时更多的制动负荷是转移在前刹车上，所以A0级轿车后轮采取鼓刹是很正常的。也许有人会说车价是作祟，殊不知Smart的后轮也是鼓刹的。当然，在轿车上，碟刹优于鼓刹是无可厚非的事实，但如果在改装盘式刹车时使用了不匹配或者劣质的改装产品，或是施工中处理不当造成了安全隐患，这是得不偿失的，并且如此改装初衷并非是为了让车辆更易操控，增加车辆行驶的安全性。
误区Three：盲目跟风
别像别人家的孩子永远是最好的一样，别人家车轱辘里的刹车套件也总是最帅的。在你看到别人家帅爆了的刹车套件的同时，你却看不到别人家车子在刹车套件背后究竟还改装了哪些。为了那帅气的大鲍鱼（卡钳），别人家把总泵、轮毂、轮胎、刹车碟、刹车片、刹车油统统都升级了，更有甚至连车辆的避震系统等等都进行了相对应的改装。
刹车系统的改装，是一个牵一发而动全局的改装工程，其评判的标准是车辆的刹车性能与动态稳定性。当你换上更大刹车套件时，你的原厂轮毂已经无法适应了，并且你还需要附着力更高的轮胎；而当你收获了更强劲的刹车性能后，你却发现原车的悬挂已经承受不住如此强的制动力度，车辆的动态稳定性变得越来越差，刹车点头的现象越来越严重，车尾也越来越不听话了，这时你需要的是一套支撑性能更强的避震系统……刹车系统的改装路就是这样无止的，它取决于你的需求，街道用、赛道用，或是竞技赛事；盲目的跟风，只会使得你的爱车越来越难以掌控，与你最初的期望越来越远。
花小钱办大事
盲目，会导致多花钱少办事；而理性将可以少花钱多办事。理性的针对车辆性能的不足进行合理改装，才是正确的改装方法，对于刹车系统由是如此。接下来小编罗列了一些针对刹车系统改装的常见问题，希望能够对打算改装刹车系统的朋友有所帮助。
Q1：刹车不给力怎么办？
A1：更换高性能刹车片；如果感觉原厂的刹车制动力度不足，踩下刹车踏板时对实际车辆的减速效果不满意，根据前面的那几个影响刹车性能的关键因素，首选的是增加制动力度。而在增加制动力度的选择中，首选的是通过更换高性能的刹车片，来实现增加制动力度。在挑选刹车片时需注意其两大指标：摩擦系数与工作温度，这两个数值的关系为正比关系。摩擦系数过高的刹车片会让刹车变得异常敏感，会降低车辆的行驶舒适性，并且不利于道路安全；其较高的工作温度对于街道行驶也失去了意义。所以对于摩擦系数的选择不需要刻意追求过高的指标，够用就可。
刹车皮.jpg
A2：更换刹车油管；对于注重刹车脚感的驾驶者来说，更换刹车油管也是一个极具性价比的升级项目，由于原厂刹车油管的外层普遍采用橡胶材料制成，在强力制动时橡胶油管会因刹车油的压力过高造成膨胀，减缓了刹车油流通的速度，也就使得踏下制动踏板的制动反应变慢，脚感不够实在。升级刹车油管在橡胶管外侧包裹了一层结实的金属丝，减少了油管的膨胀量，所以也称刹车钢喉。在更换刹车钢喉后制动踏板的回馈力度会明显增强，给人一种顶脚的扎实感觉。
刹车油管.jpg
A3：更换高性能刹车碟；针对刹车碟的改装可分为替换式与加大式，其中替换式由于尺寸与原厂碟一致，更具便利性。高性能的刹车碟一般采用划线或打孔的形式，让刹车过程中刹车片的粉末可以迅速排除，减少因为粉末造成的打滑现象，提高摩擦力。并且在材料方面，高性能刹车碟较原厂碟更出色，具有更高效的散热性能。另一种加大式刹车碟的改装，由于碟片直径的增加，所以其产生的制动力也会增加，不过由于尺寸的增加，所以需要重新适配新分泵转接桥与轮圈。
brakedisc.jpg
Q2：改装后刹车距离没有得到明显改善？
A：如果刹车系统在经过一定程度的性能提升后，在实际测试中车辆的刹车距离没有得到明显的改装，这有可能是因为车辆轮胎的附着力不足，承载不了刹车系统的制动力度而唤起ABS程序干扰了。此时，换一套高性能轮胎，合理增加轮胎宽度将是行之有效的方法。高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。
ad08r.jpg
Q3：改装刹车套件后需要更换更高级别刹车油吗？
A：刹车油在整个刹车系统的，肩负着传输制动力的重任。由于液体是有沸点的，而刹车系统在工作时总是伴随的极高的温度，所以对于花重金改装过刹车系统的车辆，如果同时不升级刹车油，则有可能出现刹车油承受不了改装后刹车系统高性能提升后带来的高温。一旦工作温度超过刹车油的沸点，就会产生气泡，掺杂于油管中。此时，作为制动力传输功臣的刹车油将承载不了原有的制动力，出现刹车失灵的现象。所以改装刹车套件后最好对应的提升刹车油的级别。
mot_brake-fluid-dot4.jpg
Q4：刚改的刹车碟需要磨合吗？
A：通过机械做工发挥性能的刹车碟，是需要磨合的。因为全新刹车碟与刹车皮之间无法做到完全平整的吻合，所以在改装刹车碟完成后不好急着试车，让刹车皮与刹车碟有一个吻合的磨合过程，将有利于刹车碟使用的寿命。同理，更换全新的刹车皮也有一个磨合，俗称“开皮”的过程。
刹车改装的核心
在刹车系统改装的问题前，首先需要明确的一点是，所有对于刹车系统的改装，都是为了让车辆更易操控，缩短车辆的制动距离从而提高车辆行驶的安全性，这是改装的最终目的。而在生活中，不少车主对汽车的改装是基于好看的原因，小编已见过不少套壳的所谓刹车改装，每每都忍俊不禁地吐糟了几句。所以，此期学堂的初衷就是希望大家可以更理性地看待刹车的改装，毕竟刹车系统是关乎汽车行驶安全的重要部件。而至于好不好看，我们就不在这里讨论了。
刹车改装的误区
在汽车的改装里，总有着那么些的坑，里面栽满了晕晕乎乎的车主，刹车系统的改装也不例外。所以我们就从刹车改装中常见的一些误区开始，看一看在刹车系统改装中可能遇到的问题。
误区One：改装了，性能就提升了
有多少人曾经被改装的神圣光环所蒙蔽过，以为改装就意味着性能明显提升。花了不少钱换来的肯定会是最初期许的结果，其实这纯属自身的心理暗示。为了弄清其中的缘由，首先我们先了解一下影响刹车性能的几个关键因素。
1、车重；根据牛顿惯性定律，车辆的自重越大，其行驶的惯性就越大，此时，对车辆的刹车性能的要求就越高；
2、轮胎附着力；车辆的制动需要通过轮胎与地面的摩擦力（轮胎附着力），而轮胎附着力又会受到车身前后配重、悬挂特性、轮胎性能以及路面摩擦力多方面的影响；
3、制动能力；刹车系统的制动能力分为制动力度和抗热衰性能；其中制动力越大，刹车性能越好；而刹车系统的抗热衰性能越好，制动性能的表现就越出色，越不容易因为刹车系统长期工作产生的高温而导致制动力的急剧下降。
了解了影响刹车性能的几个关键因素后，就可以明白所谓的刹车系统的改装，只是围绕这些因素的某个方面进行优化，所以没有立竿见影的效果。此外，在极速刹停的时候（参考刹车测试），几乎有所车型都会出现ABS启动的状况，这意味着此时的制动力已经超过了轮胎附着力，所以在这样的情形下，针对制动力方面的改装就已经无济于事了。
误区Two：只认碟刹，摒弃鼓刹
关于鼓刹与碟刹的问题，不少车主觉得碟刹的视觉外观更好，硬是将一台A0级车子的后鼓刹改为碟刹。在这里，说的并非碟刹鼓刹孰优孰劣的问题，而是个人的“面子”在作祟。鼓刹具备比碟刹更低的制造与保养成本，但由于其抗热衰性能不如碟刹，所以较常出现于A0级的轿车上。其实对于一台A0级的轿车而言，由于其本身自重较低，动力也相对较弱，对于刹车系统的附带也较低，并且在全力刹车时更多的制动负荷是转移在前刹车上，所以A0级轿车后轮采取鼓刹是很正常的。也许有人会说车价是作祟，殊不知Smart的后轮也是鼓刹的。当然，在轿车上，碟刹优于鼓刹是无可厚非的事实，但如果在改装盘式刹车时使用了不匹配或者劣质的改装产品，或是施工中处理不当造成了安全隐患，这是得不偿失的，并且如此改装初衷并非是为了让车辆更易操控，增加车辆行驶的安全性。
误区Three：盲目跟风
别像别人家的孩子永远是最好的一样，别人家车轱辘里的刹车套件也总是最帅的。在你看到别人家帅爆了的刹车套件的同时，你却看不到别人家车子在刹车套件背后究竟还改装了哪些。为了那帅气的大鲍鱼（卡钳），别人家把总泵、轮毂、轮胎、刹车碟、刹车片、刹车油统统都升级了，更有甚至连车辆的避震系统等等都进行了相对应的改装。
刹车系统的改装，是一个牵一发而动全局的改装工程，其评判的标准是车辆的刹车性能与动态稳定性。当你换上更大刹车套件时，你的原厂轮毂已经无法适应了，并且你还需要附着力更高的轮胎；而当你收获了更强劲的刹车性能后，你却发现原车的悬挂已经承受不住如此强的制动力度，车辆的动态稳定性变得越来越差，刹车点头的现象越来越严重，车尾也越来越不听话了，这时你需要的是一套支撑性能更强的避震系统……刹车系统的改装路就是这样无止的，它取决于你的需求，街道用、赛道用，或是竞技赛事；盲目的跟风，只会使得你的爱车越来越难以掌控，与你最初的期望越来越远。
花小钱办大事
盲目，会导致多花钱少办事；而理性将可以少花钱多办事。理性的针对车辆性能的不足进行合理改装，才是正确的改装方法，对于刹车系统由是如此。接下来小编罗列了一些针对刹车系统改装的常见问题，希望能够对打算改装刹车系统的朋友有所帮助。
Q1：刹车不给力怎么办？
A1：更换高性能刹车片；如果感觉原厂的刹车制动力度不足，踩下刹车踏板时对实际车辆的减速效果不满意，根据前面的那几个影响刹车性能的关键因素，首选的是增加制动力度。而在增加制动力度的选择中，首选的是通过更换高性能的刹车片，来实现增加制动力度。在挑选刹车片时需注意其两大指标：摩擦系数与工作温度，这两个数值的关系为正比关系。摩擦系数过高的刹车片会让刹车变得异常敏感，会降低车辆的行驶舒适性，并且不利于道路安全；其较高的工作温度对于街道行驶也失去了意义。所以对于摩擦系数的选择不需要刻意追求过高的指标，够用就可。
刹车皮.jpg
A2：更换刹车油管；对于注重刹车脚感的驾驶者来说，更换刹车油管也是一个极具性价比的升级项目，由于原厂刹车油管的外层普遍采用橡胶材料制成，在强力制动时橡胶油管会因刹车油的压力过高造成膨胀，减缓了刹车油流通的速度，也就使得踏下制动踏板的制动反应变慢，脚感不够实在。升级刹车油管在橡胶管外侧包裹了一层结实的金属丝，减少了油管的膨胀量，所以也称刹车钢喉。在更换刹车钢喉后制动踏板的回馈力度会明显增强，给人一种顶脚的扎实感觉。
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A3：更换高性能刹车碟；针对刹车碟的改装可分为替换式与加大式，其中替换式由于尺寸与原厂碟一致，更具便利性。高性能的刹车碟一般采用划线或打孔的形式，让刹车过程中刹车片的粉末可以迅速排除，减少因为粉末造成的打滑现象，提高摩擦力。并且在材料方面，高性能刹车碟较原厂碟更出色，具有更高效的散热性能。另一种加大式刹车碟的改装，由于碟片直径的增加，所以其产生的制动力也会增加，不过由于尺寸的增加，所以需要重新适配新分泵转接桥与轮圈。
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Q2：改装后刹车距离没有得到明显改善？
A：如果刹车系统在经过一定程度的性能提升后，在实际测试中车辆的刹车距离没有得到明显的改装，这有可能是因为车辆轮胎的附着力不足，承载不了刹车系统的制动力度而唤起ABS程序干扰了。此时，换一套高性能轮胎，合理增加轮胎宽度将是行之有效的方法。高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。
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Q3：改装刹车套件后需要更换更高级别刹车油吗？
A：刹车油在整个刹车系统的，肩负着传输制动力的重任。由于液体是有沸点的，而刹车系统在工作时总是伴随的极高的温度，所以对于花重金改装过刹车系统的车辆，如果同时不升级刹车油，则有可能出现刹车油承受不了改装后刹车系统高性能提升后带来的高温。一旦工作温度超过刹车油的沸点，就会产生气泡，掺杂于油管中。此时，作为制动力传输功臣的刹车油将承载不了原有的制动力，出现刹车失灵的现象。所以改装刹车套件后最好对应的提升刹车油的级别。
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Q4：刚改的刹车碟需要磨合吗？
A：通过机械做工发挥性能的刹车碟，是需要磨合的。因为全新刹车碟与刹车皮之间无法做到完全平整的吻合，所以在改装刹车碟完成后不好急着试车，让刹车皮与刹车碟有一个吻合的磨合过程，将有利于刹车碟使用的寿命。同理，更换全新的刹车皮也有一个磨合，俗称“开皮”的过程。