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摘要：城市的质量依赖于公共空间和公共生活。关注公共空间的重要原因就是一个个超大型城市的迅猛崛起、机动交通的迅速发展对道路及交通的压力，以及它们对人的影响。本文从交通性的广场入手阐述对公共空间品质的理解。
关键词：公共空间；交通广场
前言
过去，人们的活动依赖步行，城市作为聚会、市场、交通的载体能形成良性的平衡。人们在步行到达功能场所的路途中还能欣赏景致。但进入二十世纪之后，新的交流方式、新的贸易形式和新的交通工具的出现打破了这种平衡。延续数千年的公共空间秩序被迫打乱。
1 交通性广场对公共空间的诠释
超大型城市的机动交通和停车场蚕食了街道和广场，公共空间因此而所剩无几。随之而来的噪音、废气、粉尘使得往日的城市生活逐渐减少。空地的减少和环境恶化使得步行不再是一件乐事。因而，合理处理机动车与人的关系成为公共空间的重点。
2 交通性广场在超大型城市公共空间中扮演着重要角色
就公共空间的用途来说，既有以集会及休闲活动为主要功能的休闲广场；又有为静态活动提供设施的步行大道；也有具有象征意义的纪念性广场；更有组织交通流线及切换各种活动内容的交通广场。在日渐增多的超大型城市广场空间中，交通性广场占据了城市公共空间的很大一部分比例，此类型的公共空间主要功能是使交通流线以及各种交通形式间的切换便捷顺畅。怎样更好地平衡机动交通和步行交通的发展是此类型广场的关注重点。步行不仅是城市生活切实可行的、对环境友善的、也是经济的，同时还有助于健康和身心愉快。公共交通的前提是乘客能步行进出车站，如果私家车车主能放弃自驾而选择步行，那么公共空间就能因此而达成共识。
2.1 交通广场在超大型城市中的实践
2.1.1 为人民打造的交通广场——巴索斯.卡塔卢尼亚（巴塞罗那）
巴索斯.卡塔卢尼亚广场位于巴塞罗那中心城区以西的两公里处，是城市火车站、地铁站的前庭广场。这里是新旧城市结构的交织处，连接着规整网状城市结构和不规整的旧城道路结构，多条斜向的城市主干道也在此汇集，交通的繁忙程度可想而知。
巴索斯.卡塔卢尼亚广场鸟瞰
图片来源：《新城市空间》（作者：（丹麦）扬·盖尔 / （丹麦）拉尔斯·吉姆松）
然而就是这样一个曾经作为火车站停车场的站前广场，在建筑师们的重新规划设计之后成为适合人群亲近的休闲性很强的交通空间。广场为不规整梯形，这里的空间从设计、家具到材质的选择都非常时尚。
2.1.2 与环境相融的交通广场——查尔斯.埃尔尼（里昂）
里昂公共空间政策的一个重要内容就是将尽量减少城市中的汽车数量，在城市重要节点的地下设置停车场就是最主要的设计手法，将大量汽车深藏地下。这样一来，城市就再度成为人民的城市而不是汽车的城市。
查尔斯.埃尔尼广场是里昂众多公共空间政策中一个特例，它不是以解决密集交通中的停车问题，或是增添绿化和休閑空地为主要目的而打造的城市广场，而是为了融合两个市镇间的交通环境，维系几条主要干道的情感交集，最大化的减少人们对城际干道的陌生感和距离感的理想空间。
3交通性广场在广州的生存状况
中国国内的交通性广场多由周边道路围合而成，矩形是最常见的表达方式，大面积的绿化和规则布置其中的花坛是普遍的美化手法，宏大、壮观是给人最直观的感受，若想长时间停留其中要么你是乐于在草坪上晒太阳，要么是热衷在空旷处嬉戏运动。
3.1城市扩张和交通发展孕育了东站广场
广州东站广场位于天河火车东站前，分为天河飘绢绿化广场下广场与东站交通广场上广场。是广州市新中轴线的北端起点，也是广州市城市的重要门户节点。天河商圈与体育商圈及科教文化圈已逐步形成，地区环境已具特色。由于该地区建设功能复杂，致使该地区交通繁杂无序，城市空间环境缺乏整体感和城市开敞空间。
以建筑和道路来围合广场空间是东站广场最大的特点，周围的建筑形式及布局强烈影响着广场的风格风貌。该处城市节点与城市轴线相吻合，即东站广场的布局是以南北轴线为前提。与常见的广场设计不同的是，这条轴线不是道路，不是水体，甚至不是一条线形，而是两块矩形的草坪。两块草坪南北贯通，形成一个外围规整，内部下沉的城市广场。
3.2近年的广场规划调整
对规则绿地的规划整治：在东站的改造过程中，超大面积绿地在原来的基础上减少了绿地面积并植入遮阴植被与铺地，成为可以使人进入的休息停留空间。从原来的观赏性、形象性向实用性转变。在整改后的草坪中，人的活动成为了广场中的主角，各种动感的画面融入到广场空间中，使之生动活泼起来。
对道路系统的重新规划：新调整将减少的绿化面积重新规划为道路用地，即在上广场的瀑布与下广场的天河飘绢的绿地之间新增了一条东西向的道路，不但将原本过长的广场进行分隔，也同时缓解了火车东站与汽车总站繁忙的交通状况，更让广场的静与道路的动更好的演绎精彩。更好的表达了广场中绿化属性与交通属性的内涵。
4结语
我们生活着的地方，无处不存在着街道，绵延的街道，尽头又见到了广场，广场对岸的美丽景色有桥梁连接着。就这样重复，日复一日，我们脚下的路，带我们欣赏着沿途的风景。品尝、体会、感动、流泪、欣喜……坐在茶座凝望着川流不息的汽车，边骑单车边观察身边擦身而过的人群，或是坐在公车上欣赏路边的广告牌，对于人们来说都是一大乐事。交通性广场在城市空间内扮演者日益重要的角色，美丽而舒适的公共空间，令人心存感激，一切就有可能。
参考文献：
[1]扬.盖尔、拉尔斯.吉姆松，《新城市空间》，中国建筑工业出版社
[2]程晓山，“广州东站广场设计”，《中国园林》，2001（3）
[3]何芳，“广州火车东站广场超大型景观瀑布设计”，《给水排水》，2002（4）
关键词：公共空间；交通广场
前言
过去，人们的活动依赖步行，城市作为聚会、市场、交通的载体能形成良性的平衡。人们在步行到达功能场所的路途中还能欣赏景致。但进入二十世纪之后，新的交流方式、新的贸易形式和新的交通工具的出现打破了这种平衡。延续数千年的公共空间秩序被迫打乱。
1 交通性广场对公共空间的诠释
超大型城市的机动交通和停车场蚕食了街道和广场，公共空间因此而所剩无几。随之而来的噪音、废气、粉尘使得往日的城市生活逐渐减少。空地的减少和环境恶化使得步行不再是一件乐事。因而，合理处理机动车与人的关系成为公共空间的重点。
2 交通性广场在超大型城市公共空间中扮演着重要角色
就公共空间的用途来说，既有以集会及休闲活动为主要功能的休闲广场；又有为静态活动提供设施的步行大道；也有具有象征意义的纪念性广场；更有组织交通流线及切换各种活动内容的交通广场。在日渐增多的超大型城市广场空间中，交通性广场占据了城市公共空间的很大一部分比例，此类型的公共空间主要功能是使交通流线以及各种交通形式间的切换便捷顺畅。怎样更好地平衡机动交通和步行交通的发展是此类型广场的关注重点。步行不仅是城市生活切实可行的、对环境友善的、也是经济的，同时还有助于健康和身心愉快。公共交通的前提是乘客能步行进出车站，如果私家车车主能放弃自驾而选择步行，那么公共空间就能因此而达成共识。
2.1 交通广场在超大型城市中的实践
2.1.1 为人民打造的交通广场——巴索斯.卡塔卢尼亚（巴塞罗那）
巴索斯.卡塔卢尼亚广场位于巴塞罗那中心城区以西的两公里处，是城市火车站、地铁站的前庭广场。这里是新旧城市结构的交织处，连接着规整网状城市结构和不规整的旧城道路结构，多条斜向的城市主干道也在此汇集，交通的繁忙程度可想而知。
巴索斯.卡塔卢尼亚广场鸟瞰
图片来源：《新城市空间》（作者：（丹麦）扬·盖尔 / （丹麦）拉尔斯·吉姆松）
然而就是这样一个曾经作为火车站停车场的站前广场，在建筑师们的重新规划设计之后成为适合人群亲近的休闲性很强的交通空间。广场为不规整梯形，这里的空间从设计、家具到材质的选择都非常时尚。
2.1.2 与环境相融的交通广场——查尔斯.埃尔尼（里昂）
里昂公共空间政策的一个重要内容就是将尽量减少城市中的汽车数量，在城市重要节点的地下设置停车场就是最主要的设计手法，将大量汽车深藏地下。这样一来，城市就再度成为人民的城市而不是汽车的城市。
查尔斯.埃尔尼广场是里昂众多公共空间政策中一个特例，它不是以解决密集交通中的停车问题，或是增添绿化和休閑空地为主要目的而打造的城市广场，而是为了融合两个市镇间的交通环境，维系几条主要干道的情感交集，最大化的减少人们对城际干道的陌生感和距离感的理想空间。
3交通性广场在广州的生存状况
中国国内的交通性广场多由周边道路围合而成，矩形是最常见的表达方式，大面积的绿化和规则布置其中的花坛是普遍的美化手法，宏大、壮观是给人最直观的感受，若想长时间停留其中要么你是乐于在草坪上晒太阳，要么是热衷在空旷处嬉戏运动。
3.1城市扩张和交通发展孕育了东站广场
广州东站广场位于天河火车东站前，分为天河飘绢绿化广场下广场与东站交通广场上广场。是广州市新中轴线的北端起点，也是广州市城市的重要门户节点。天河商圈与体育商圈及科教文化圈已逐步形成，地区环境已具特色。由于该地区建设功能复杂，致使该地区交通繁杂无序，城市空间环境缺乏整体感和城市开敞空间。
以建筑和道路来围合广场空间是东站广场最大的特点，周围的建筑形式及布局强烈影响着广场的风格风貌。该处城市节点与城市轴线相吻合，即东站广场的布局是以南北轴线为前提。与常见的广场设计不同的是，这条轴线不是道路，不是水体，甚至不是一条线形，而是两块矩形的草坪。两块草坪南北贯通，形成一个外围规整，内部下沉的城市广场。
3.2近年的广场规划调整
对规则绿地的规划整治：在东站的改造过程中，超大面积绿地在原来的基础上减少了绿地面积并植入遮阴植被与铺地，成为可以使人进入的休息停留空间。从原来的观赏性、形象性向实用性转变。在整改后的草坪中，人的活动成为了广场中的主角，各种动感的画面融入到广场空间中，使之生动活泼起来。
对道路系统的重新规划：新调整将减少的绿化面积重新规划为道路用地，即在上广场的瀑布与下广场的天河飘绢的绿地之间新增了一条东西向的道路，不但将原本过长的广场进行分隔，也同时缓解了火车东站与汽车总站繁忙的交通状况，更让广场的静与道路的动更好的演绎精彩。更好的表达了广场中绿化属性与交通属性的内涵。
4结语
我们生活着的地方，无处不存在着街道，绵延的街道，尽头又见到了广场，广场对岸的美丽景色有桥梁连接着。就这样重复，日复一日，我们脚下的路，带我们欣赏着沿途的风景。品尝、体会、感动、流泪、欣喜……坐在茶座凝望着川流不息的汽车，边骑单车边观察身边擦身而过的人群，或是坐在公车上欣赏路边的广告牌，对于人们来说都是一大乐事。交通性广场在城市空间内扮演者日益重要的角色，美丽而舒适的公共空间，令人心存感激，一切就有可能。
参考文献：
[1]扬.盖尔、拉尔斯.吉姆松，《新城市空间》，中国建筑工业出版社
[2]程晓山，“广州东站广场设计”，《中国园林》，2001（3）
[3]何芳，“广州火车东站广场超大型景观瀑布设计”，《给水排水》，2002（4）