不想靠智能非要靠性能

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  这次活动的名称叫做“性能试炼场”,顾名思义为测试车辆的性能、操控,体验主要分为直线加速/ 制动、连续弯道和麋鹿测试等环节。由于我们这次试驾的P7还不是最终量产交付的状态,软件更新速度远远高于整车硬件,所以这批试驾车的软件版本与最终交付状态还有一定差距,因此没有体验到小鹏P7在智能网联及自动驾驶方面的功能。
  在首先进行的连续弯道和绕桩环节中,我们主要体验的是车辆在转向时灵敏性与指向性,以及悬架的支撑性和对车身的稳定作用。在驾驶车辆进入弯心时,会感到转向手感很轻盈,很适宜上手,初学者或者不太熟悉的女司机也可以很快的掌握车辆动态,不过与此同时也避免不了会出现一些侧倾。在悬架结构上,小鹏P7采用前双叉臂后五连杆式的悬架结构,同时其为双球头虚拟主销结构。这种结构的好处就是侧倾中心高度更低,横向杆件多,横向支撑和刚性也更强,在车辆过弯时,能够提供更好的侧向支撑。因此即使以很高的速度过弯,也并不会出现很明显的推头现象。不过在我开了几圈后发现,小鹏P7的悬架在工程师调校后,还是有些偏软,在面对大角度连续弯道时,还是需要进行不断地打方向进行修正。毕竟小鹏P7的定位不是纯电性能车,但有这种质感已经很不错了。

  在首先进行的连续弯道和绕桩环节中,我们主要体验的是车辆在转向时灵敏性与指向性,以及悬架的支撑性和对车身的稳定作用。

  小鹏P7可以说在取向上兼顾了运动和舒适双重功能,是一辆性能表现亮眼且具有驾控乐趣的纯电动轿车。

  在體验过车辆的操控性后,下一步就是体验直线加速/制动性能了,相信对于大多数用户来说,崩直线是他们最喜欢的。就像是电影速度与激情中,多米尼克所说的“没有什么比四分之一英里的竞速更让我着迷,只有在那不足10S的时间里,我才能感受到何谓自由”。崩直线的确会给人带来最直接的快感,那这辆小鹏P7给我的感觉又是如何呢。开启运动模式,挂入D挡,同时踩下刹车油门,在我意料之中,一抬头就窜了出去,随之而来的也有一阵微微的眩晕感产生。得益于四驱系统,小鹏P7起步时并未有打滑的迹象,小鹏P7这套双电机四驱系统扭矩比例在0~100%全域范围进行分配,加速更有力,紧接着到达刹车点,全力踩下刹车踏板,这套Brembo的对向四活塞运动型卡钳还是很给力的,说站就站住。除此之外,小鹏P7也非常厚道的使用了米其林的PS4系列的性能轮胎,这次实测之后,我们的试驾车型的0~100km/h加速时间为4.3s,0~100km的刹车距离
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