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[摘 要]分析网络化运营条件下列车运营调度调整方式，阐述在线网运营中，运用科学合理的列车运行调整方式能有效的促进客流疏散，减少人员伤亡、降低负面影响、提高服务质量。并结合运行图绘制工具，介绍线网运行图的优化。
[关键词]客流疏散；线网运营；运行图
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0250-01
引言
随着城市轨道交通线路大规模的建设并投入运营，网络化格局日渐形成。客流聚集效应越来越明显，如何使车站聚集的客流快速的进行疏散日益重要。由于在城市轨道交通网络化运营条件下，换乘点的增多，线路与线路之间的联系越来越紧密，线网日益复杂，运营过程中线路间的相互影响随之增强。调整一条线路的列车运行，势必会影响到其它线路，因此，线路运营调整要站在线网的层次，梳理好线路间列车运营的衔接关系，进行线网综合协调，保证线网班次调整的科学性和合理性。本文以快速疏散车站客流为出发点，研究网络化条件下城市轨道交通行车调度调整方式，编制协调的网络化列车运行图，提高各线路运营组织协调性，保证轨道交通网络的高效、安全、可靠运营。
1 列车运行调整方式
一般情况下，列车按拟定的运行计划运行，当出现扩展新线、客流变化、紧急情况等情况时，需要对现行的运行方案进行调整。具体的列车运行调整方式有以下几种。
（1） 减少列车
在地铁线路的始发站或者终点站，停运或者下线故障列车。对于正在中途运行的列车可以通过组织进入中间站存车线或回车厂检修使其停运。
（2） 加开列车
城市举办重大活动或庆典时，往往会在活动开始前和结束后出现客流剧增，这种情况下可以组织加开列车以应对临时大客流。
（3） 车站扣车及区间临时停车
当线路设备发生了重大故障以致于影响列车正常运营时，使运营中的列车临时停靠车站或区间。
（4） 调整列车运行速度
安排列车加速或减速运营，使列车运营尽可能的按照运营计划进行。
（5） 调整列车停站时间
增加或者减少列车在车站的停靠时间，控制运营节奏。
（6） 组织小交路运行
客流拥挤经常发生在线路的中间车站，在这些车站范围内组织列车小交路运行可有效应对线路局部客流拥挤状况。
（7） 调整发车时间
在始发站提前或延迟发车，减小或增加列车运营间隔。
列车运行应根据客流和列车实际状态进行调整，需要制定灵活合理的调整方案。在实际的工作实践中，列车运行调整方案不但要综合运用各种调整方式，更重要的是要从线网整体协调的角度出发，充分考虑线路间的相互协调。
2 图形化运营调整
借助图形化调整工具，可以更方便直观的进行列车运行调度调整。以郑州地铁为例，根据规划建成的所有轨道交通线路需满足无障碍换乘（即站内换乘）。站内换乘除了记录起始进站点、目的出站点和出站扣款票款外，不记录任何其它信息，无法了解乘客在跨线乘车中的乘车路径和换乘站点，虽然可以使乘客的换乘过程大大简化，减少乘客的乘车时间，但是换乘过程具有某种模糊性，给线网协调和调度优化增加了难度。
图形化运营调整有助于减轻编制列车运行计划的劳动强度，增强了班次计划的可视性和线路之间的对比性。
图1为郑州地铁一号线运行模拟示例图，图中展示从6：30到7：30时间内五个下行车次和五个上行车次的单方向运行线。列车运行图采用二维线条图的方式展示，横向表示时间，纵向为车站名。新增运行线可以实现加开列车，删除运行线可以实现抽线停运，拖拽各车站运行线节点，可以调整列车进站时间和出站时间，实现列车运行速度和停站时间调整，停站时间调整为零表示越站通过，运行线在两车站间呈直线显示代表列车区间停车。调整一条运行线可以联动后续运行线平移实现运行线整体协调。
图2为郑州一号线和二号线换乘站紫荆山站车次运行模拟示例图，蓝色表示一号线车次，红色表示二号线车次，从图中清晰看出各车次到站和出站时间，如编号为2007的下行车次，在7：44：36时到达紫荆山站。换乘站模拟图中可以查看不同线路各车次的进站顺序、进站时间和出站时间，结合换乘站各时间点客流及换乘通道长度等，调整车次的进站和出站时间，使车次间隔合理，以实现换乘站列车衔接同步协调。
编制或调整列车运行图时要设定相关的制约条件，如列车速度和站间距离决定运行线倾斜角度，列车追踪间隔限制运行线间隔不能太小，列车数量制约班次数上限等。同时，还应从运营、设备、节能三个方面考虑。运营方面的要素有：全日各时段客流量的分布、客流区段流量流向、换乘站换乘等待时间、列车满载率等；设备方面的要素有：站间线路条件、列车速度、列车出入段能力、列车最大载客量、存车线存车能力、折返能力等；從节能方面可考虑：列车节能速度、交路运行方案等。
3 结语
城市轨道交通进入网络化运营阶段后，需要对各车站客流情况进行统计分析，需要站在线网整体的角度制定运行计划。行车调度调整是网络化运营中的重要工作，尤其在应急处置过程中，制定合理、科学、快速、灵活的调度调整策略，就可以最大程度地提高客流疏散能力，从而减少损失、降低影响、提高服务、保证运营。
参考文献
[1] 刘浩江.地铁运营中的行车调度调整策略.都市快轨交通，2006（12）.
[2] 刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式.城市轨道交通研究，2008（01）.
[3] 王印富，雷厚志.城市轨道交通行车组织方法的探讨.铁道工程学报，2001（4）.
[4] 房霄虹.城市轨道交通网络化运输组织协调理论及方法研究.北京交通大学博士学位论文，2010（12）.
[关键词]客流疏散；线网运营；运行图
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0250-01
引言
随着城市轨道交通线路大规模的建设并投入运营，网络化格局日渐形成。客流聚集效应越来越明显，如何使车站聚集的客流快速的进行疏散日益重要。由于在城市轨道交通网络化运营条件下，换乘点的增多，线路与线路之间的联系越来越紧密，线网日益复杂，运营过程中线路间的相互影响随之增强。调整一条线路的列车运行，势必会影响到其它线路，因此，线路运营调整要站在线网的层次，梳理好线路间列车运营的衔接关系，进行线网综合协调，保证线网班次调整的科学性和合理性。本文以快速疏散车站客流为出发点，研究网络化条件下城市轨道交通行车调度调整方式，编制协调的网络化列车运行图，提高各线路运营组织协调性，保证轨道交通网络的高效、安全、可靠运营。
1 列车运行调整方式
一般情况下，列车按拟定的运行计划运行，当出现扩展新线、客流变化、紧急情况等情况时，需要对现行的运行方案进行调整。具体的列车运行调整方式有以下几种。
（1） 减少列车
在地铁线路的始发站或者终点站，停运或者下线故障列车。对于正在中途运行的列车可以通过组织进入中间站存车线或回车厂检修使其停运。
（2） 加开列车
城市举办重大活动或庆典时，往往会在活动开始前和结束后出现客流剧增，这种情况下可以组织加开列车以应对临时大客流。
（3） 车站扣车及区间临时停车
当线路设备发生了重大故障以致于影响列车正常运营时，使运营中的列车临时停靠车站或区间。
（4） 调整列车运行速度
安排列车加速或减速运营，使列车运营尽可能的按照运营计划进行。
（5） 调整列车停站时间
增加或者减少列车在车站的停靠时间，控制运营节奏。
（6） 组织小交路运行
客流拥挤经常发生在线路的中间车站，在这些车站范围内组织列车小交路运行可有效应对线路局部客流拥挤状况。
（7） 调整发车时间
在始发站提前或延迟发车，减小或增加列车运营间隔。
列车运行应根据客流和列车实际状态进行调整，需要制定灵活合理的调整方案。在实际的工作实践中，列车运行调整方案不但要综合运用各种调整方式，更重要的是要从线网整体协调的角度出发，充分考虑线路间的相互协调。
2 图形化运营调整
借助图形化调整工具，可以更方便直观的进行列车运行调度调整。以郑州地铁为例，根据规划建成的所有轨道交通线路需满足无障碍换乘（即站内换乘）。站内换乘除了记录起始进站点、目的出站点和出站扣款票款外，不记录任何其它信息，无法了解乘客在跨线乘车中的乘车路径和换乘站点，虽然可以使乘客的换乘过程大大简化，减少乘客的乘车时间，但是换乘过程具有某种模糊性，给线网协调和调度优化增加了难度。
图形化运营调整有助于减轻编制列车运行计划的劳动强度，增强了班次计划的可视性和线路之间的对比性。
图1为郑州地铁一号线运行模拟示例图，图中展示从6：30到7：30时间内五个下行车次和五个上行车次的单方向运行线。列车运行图采用二维线条图的方式展示，横向表示时间，纵向为车站名。新增运行线可以实现加开列车，删除运行线可以实现抽线停运，拖拽各车站运行线节点，可以调整列车进站时间和出站时间，实现列车运行速度和停站时间调整，停站时间调整为零表示越站通过，运行线在两车站间呈直线显示代表列车区间停车。调整一条运行线可以联动后续运行线平移实现运行线整体协调。
图2为郑州一号线和二号线换乘站紫荆山站车次运行模拟示例图，蓝色表示一号线车次，红色表示二号线车次，从图中清晰看出各车次到站和出站时间，如编号为2007的下行车次，在7：44：36时到达紫荆山站。换乘站模拟图中可以查看不同线路各车次的进站顺序、进站时间和出站时间，结合换乘站各时间点客流及换乘通道长度等，调整车次的进站和出站时间，使车次间隔合理，以实现换乘站列车衔接同步协调。
编制或调整列车运行图时要设定相关的制约条件，如列车速度和站间距离决定运行线倾斜角度，列车追踪间隔限制运行线间隔不能太小，列车数量制约班次数上限等。同时，还应从运营、设备、节能三个方面考虑。运营方面的要素有：全日各时段客流量的分布、客流区段流量流向、换乘站换乘等待时间、列车满载率等；设备方面的要素有：站间线路条件、列车速度、列车出入段能力、列车最大载客量、存车线存车能力、折返能力等；從节能方面可考虑：列车节能速度、交路运行方案等。
3 结语
城市轨道交通进入网络化运营阶段后，需要对各车站客流情况进行统计分析，需要站在线网整体的角度制定运行计划。行车调度调整是网络化运营中的重要工作，尤其在应急处置过程中，制定合理、科学、快速、灵活的调度调整策略，就可以最大程度地提高客流疏散能力，从而减少损失、降低影响、提高服务、保证运营。
参考文献
[1] 刘浩江.地铁运营中的行车调度调整策略.都市快轨交通，2006（12）.
[2] 刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式.城市轨道交通研究，2008（01）.
[3] 王印富，雷厚志.城市轨道交通行车组织方法的探讨.铁道工程学报，2001（4）.
[4] 房霄虹.城市轨道交通网络化运输组织协调理论及方法研究.北京交通大学博士学位论文，2010（12）.