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奥迪A5静静的停在那里,此刻,它再也不会感到孤单。奔驰E350 COUPE似乎在昂着高傲的头,但它绝不会轻视身边的两个对手。还有CC,这个被大众称为“迄今设计最美”的轿跑,它的拥趸想必也不在少数。
这是一幅激情、优雅、冷峻又能瞬间勾起你内心无尽欲望的画面。作为轿跑,它们每一位都有着天生迥异的才能,而作为各自品牌的COUPE车型,又都肩负着在小众市场提升品牌高度的使命。
存在大于意义?还是只为少数完美主义者而制造?无论如何,这些机械艺术品的缔造者都只有一个目的——让自己的作品成为COUPE。
COUPE是一种信仰
轿跑车是一个充满激情的细分市场,虽属小众,但却足以显现出品牌的设计、动力匹配、装配工艺以及品牌理念等诸多内容。因此,每一款轿跑都有着显赫的家族地位与惊艳的长相。
E350轿跑车的外观设计最能代表最传统的轿跑风格。它与E级4门轿车一脉相承,整车外观锐利、硬朗,带给人们极具冲击力的前冲感。与E级轿车一样凌厉的前大灯使用了更加偏菱形的线条,看上去更加动感且活力十足。大尺寸的三叉星徽镶嵌于V形进气格栅上,使整车的前脸更具视觉动感。侧面的线条流畅至极,可完全降下的后车窗以及可伸缩B柱的经典设计已经成为奔驰轿跑车的亮点设计。此外5辐的轮毂样式则更为新颖而精致。
特别要向大众CC的设计团队致敬,要知道设计出一款能够彻底扭转“大众汽车长相平庸” 观念的产品,可绝非易事。况且这还是一款4门轿跑,因此称CC为大众艺术品绝不为过。CC的前脸虽然仍旧是大众风格,但梯形前大灯、前保险杠以及前雾灯的独特设计还是会让CC区别于以往的所有大众汽车。车顶曲线从A柱延伸到C柱,向后近乎平直伸展。行李厢区域的线条进一步扩展到后车窗处,一气呵成。侧面车窗形成了狭长的拱形,其接缝处采用镀铬设计。为进一步强化运动风格,侧面车窗装入无框架式车门。同时,优美的车顶曲线中,电动全景通风天窗的贡献也功不可没,这个天窗覆盖了整个前排位置并一直延伸至B柱,但也是由于曲面问题,天窗只能够向上翘起40 mm的高度,却不能完全打开。
从某种程度讲,设计A5可能要比设计E350轿跑车与CC更容易些,因为这是全新的开发,没有前代车型的固有设计约束,设计师的想象力可以变得更加天马行空。三款COUPE摆在一起,A5甚至不像是一部小巧的轿跑,宽大扁平的车身显示出比另两位选手更加霸道的气势。但毫无疑问,崇尚运动、科技的奥迪也正试图向着美学潮流靠近,设计师希望你能够从茫茫车流中通过独特的LED头灯,一眼辨出新一代四环家族的成员。A5前脸的一体化格栅是新一代奥迪车型的家族特征,直角型的前灯简洁、俊朗,其中的每侧8个LED小灯更是起到点睛的作用。事实上A5的优雅更多的体现在侧面,于简洁曲线中勾勒出丰富感官效果是时下每一名设计师追求的终极目标,A5的侧面无疑具有这种功力。6辐式轮毂孔武有力,下沉的腰线向内收敛,简洁的两门造型饱含动感,而健硕的梯形C柱则进一步突出了车身的侧面线条。
3款COUPE在外观上有着各自的价值取向,车内的设计却同样沿袭了各自品牌的内饰特点。
A5车内的设计是典型的奥迪风格,真皮内饰与亮银饰件的搭配营造出独特的科技感,做工精细,经得起推敲。采用水滴状设计的仪表盘或许是最能体现车内运动感的地方。另外,自动空调、MMI多媒体交互系统、带CD和独立显示屏的音响系统、可以自动打开的后行李厢盖、新型智能钥匙以及电子停车制动系统也都是A5的标准配置。
坐进E350轿跑车的车内,背后发出独特的声音,这是奔驰轿跑车传统的前座安全带递送设计,特殊的支架会把安全带向前传递至乘坐者可以轻松握取的位置。当然这一装置也可以通过中控台上的按钮启动。2 760 mm的轴距尺寸与奔驰C级轿车相同,这保证了后排绝不仅是摆设,这里坐进两位成年人也绝不成问题,当然,前提是身高不要太高。此外,一些科技装备也在E350轿跑车上有所应用,比如带驻车引导功能的驻车定位系统等。
大众CC(Comfort Coupe)的英文直译过来就是舒适的轿跑车,为了保证它的舒适,车内设计充分考虑了人体工程学,比如12向电动调节真皮前排座椅包裹性很强,长途驾驶也几乎没有疲劳感。内饰设计的整体感很强,根据不同用户的需要,大众CC提供实木及拉丝铝材质两种内饰风格。全新设计的仪表盘采用白色背光,RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化,而且采用可触摸屏设计,提升了实用性。大众设计的方向盘功能十分强大,不过尺寸也要略大一些,同时方向盘后小巧的换挡拨片手感与力度都与奥迪颇为相似。在保证了轿跑车流畅线条的同时,4门设计让后排乘员上下车并不需要“请示”前排的乘客。尽管2 711 mm的轴距并不算是短板,不过为了保证轿跑车的流畅造型,C柱的曲线设计影响了后排乘员的头部空间。但与另外两名选手相比,CC后排腿部空间的表现却给我带来了惊喜。
美学与性能,德系COUPE毫无例外地兼顾了天平的两端
毫无疑问,3辆COUPE都不是只注重外表的“花瓶”,它们中的任意一位,都是能够征服弯道的性能轿跑。只不过,A5选择将前轮作为驱动轮,E350 COUPE选择后轮,CC则采用4轮驱动。
尽管A5有着儒雅的外表,但四环之上的优雅舞者也决不会让运动迷失望,方向盘后的手动换挡拨片光凭质感与反馈力度就能调动起你的运动神经。而宽大的车身下,其整备质量却仅有1.5 t。这使得330 N
这是一幅激情、优雅、冷峻又能瞬间勾起你内心无尽欲望的画面。作为轿跑,它们每一位都有着天生迥异的才能,而作为各自品牌的COUPE车型,又都肩负着在小众市场提升品牌高度的使命。
存在大于意义?还是只为少数完美主义者而制造?无论如何,这些机械艺术品的缔造者都只有一个目的——让自己的作品成为COUPE。
COUPE是一种信仰
轿跑车是一个充满激情的细分市场,虽属小众,但却足以显现出品牌的设计、动力匹配、装配工艺以及品牌理念等诸多内容。因此,每一款轿跑都有着显赫的家族地位与惊艳的长相。
E350轿跑车的外观设计最能代表最传统的轿跑风格。它与E级4门轿车一脉相承,整车外观锐利、硬朗,带给人们极具冲击力的前冲感。与E级轿车一样凌厉的前大灯使用了更加偏菱形的线条,看上去更加动感且活力十足。大尺寸的三叉星徽镶嵌于V形进气格栅上,使整车的前脸更具视觉动感。侧面的线条流畅至极,可完全降下的后车窗以及可伸缩B柱的经典设计已经成为奔驰轿跑车的亮点设计。此外5辐的轮毂样式则更为新颖而精致。
特别要向大众CC的设计团队致敬,要知道设计出一款能够彻底扭转“大众汽车长相平庸” 观念的产品,可绝非易事。况且这还是一款4门轿跑,因此称CC为大众艺术品绝不为过。CC的前脸虽然仍旧是大众风格,但梯形前大灯、前保险杠以及前雾灯的独特设计还是会让CC区别于以往的所有大众汽车。车顶曲线从A柱延伸到C柱,向后近乎平直伸展。行李厢区域的线条进一步扩展到后车窗处,一气呵成。侧面车窗形成了狭长的拱形,其接缝处采用镀铬设计。为进一步强化运动风格,侧面车窗装入无框架式车门。同时,优美的车顶曲线中,电动全景通风天窗的贡献也功不可没,这个天窗覆盖了整个前排位置并一直延伸至B柱,但也是由于曲面问题,天窗只能够向上翘起40 mm的高度,却不能完全打开。
从某种程度讲,设计A5可能要比设计E350轿跑车与CC更容易些,因为这是全新的开发,没有前代车型的固有设计约束,设计师的想象力可以变得更加天马行空。三款COUPE摆在一起,A5甚至不像是一部小巧的轿跑,宽大扁平的车身显示出比另两位选手更加霸道的气势。但毫无疑问,崇尚运动、科技的奥迪也正试图向着美学潮流靠近,设计师希望你能够从茫茫车流中通过独特的LED头灯,一眼辨出新一代四环家族的成员。A5前脸的一体化格栅是新一代奥迪车型的家族特征,直角型的前灯简洁、俊朗,其中的每侧8个LED小灯更是起到点睛的作用。事实上A5的优雅更多的体现在侧面,于简洁曲线中勾勒出丰富感官效果是时下每一名设计师追求的终极目标,A5的侧面无疑具有这种功力。6辐式轮毂孔武有力,下沉的腰线向内收敛,简洁的两门造型饱含动感,而健硕的梯形C柱则进一步突出了车身的侧面线条。
3款COUPE在外观上有着各自的价值取向,车内的设计却同样沿袭了各自品牌的内饰特点。
A5车内的设计是典型的奥迪风格,真皮内饰与亮银饰件的搭配营造出独特的科技感,做工精细,经得起推敲。采用水滴状设计的仪表盘或许是最能体现车内运动感的地方。另外,自动空调、MMI多媒体交互系统、带CD和独立显示屏的音响系统、可以自动打开的后行李厢盖、新型智能钥匙以及电子停车制动系统也都是A5的标准配置。
坐进E350轿跑车的车内,背后发出独特的声音,这是奔驰轿跑车传统的前座安全带递送设计,特殊的支架会把安全带向前传递至乘坐者可以轻松握取的位置。当然这一装置也可以通过中控台上的按钮启动。2 760 mm的轴距尺寸与奔驰C级轿车相同,这保证了后排绝不仅是摆设,这里坐进两位成年人也绝不成问题,当然,前提是身高不要太高。此外,一些科技装备也在E350轿跑车上有所应用,比如带驻车引导功能的驻车定位系统等。
大众CC(Comfort Coupe)的英文直译过来就是舒适的轿跑车,为了保证它的舒适,车内设计充分考虑了人体工程学,比如12向电动调节真皮前排座椅包裹性很强,长途驾驶也几乎没有疲劳感。内饰设计的整体感很强,根据不同用户的需要,大众CC提供实木及拉丝铝材质两种内饰风格。全新设计的仪表盘采用白色背光,RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化,而且采用可触摸屏设计,提升了实用性。大众设计的方向盘功能十分强大,不过尺寸也要略大一些,同时方向盘后小巧的换挡拨片手感与力度都与奥迪颇为相似。在保证了轿跑车流畅线条的同时,4门设计让后排乘员上下车并不需要“请示”前排的乘客。尽管2 711 mm的轴距并不算是短板,不过为了保证轿跑车的流畅造型,C柱的曲线设计影响了后排乘员的头部空间。但与另外两名选手相比,CC后排腿部空间的表现却给我带来了惊喜。
美学与性能,德系COUPE毫无例外地兼顾了天平的两端
毫无疑问,3辆COUPE都不是只注重外表的“花瓶”,它们中的任意一位,都是能够征服弯道的性能轿跑。只不过,A5选择将前轮作为驱动轮,E350 COUPE选择后轮,CC则采用4轮驱动。
尽管A5有着儒雅的外表,但四环之上的优雅舞者也决不会让运动迷失望,方向盘后的手动换挡拨片光凭质感与反馈力度就能调动起你的运动神经。而宽大的车身下,其整备质量却仅有1.5 t。这使得330 N