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【摘 要】简要介绍无砟轨道底座板施工的主要工序：包括挤塑板的安装，两布一膜滑动层的铺设，底座板钢筋的加工与安装，抗剪锚固筋的安装，模板的安装，浇筑混凝土，表面平整与拉毛，底座板纵连及后浇带混凝土浇筑。
【关键词】无砟轨道 底座板 两布一膜 底座板纵连
1.概述
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制式轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。根据临时端刺及常规区划分图，把底座板每个施工段分若干个施工单元。第一施工单元一般为：临时端刺（或常规端刺）+常规区+临时端刺，下一施工单元一般为：常规区+临时端刺（或既有临时端刺或常规端刺）。临时端刺区各段逢跨中设钢板连接器后浇带（即：K0、J1、J2、J3、J4、K1），梁端齿槽处设剪力齿槽后浇带；常规区最大5孔梁设置一个钢板连接器后浇带BL1，两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成，不预留齿槽后浇带，其余的剪力齿槽均设置齿槽后浇带BL2，混凝土二次浇注完成。施工前用醒目的油漆在防撞墙上标出桥墩编号，临时端刺中K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置，以及靠近J2的二个BL2的位置。详见图1（临时端刺及常规区示意图）。
图1-临时端刺及常规区示意图
施工程序为：施工准备（工序交接、测量放样、钢板连接器后浇段的表识等）→滑动层施工→滑动层验收→桥面清洁→钢筋笼安装→钢板连接器安装→埋设温差电偶→模板安装→钢筋与模板验收→底座板混凝土浇筑→表面处理（整平、拉毛）→混凝土养护→浇筑段的纵连→后浇带浇灌→检查验收。
2.施工工艺
2.1 挤塑板安装
在梁缝区铺设高强挤塑板：高强挤塑板厚5cm，横向宽度295cm，纵向长度为145cm。高强挤塑板安装前先清理基层，桥梁面上不得残留石子和破坏高强塑板的硬质颗粒，然后用墨斗弹出高强挤塑板的安装线，并根据安装线将高强挤塑板裁剪成合适的板块，根据弹好的安装线在桥梁两端满涂刷粘合剂，然后将高强挤塑板粘贴在桥梁固定端和活动端，高强挤塑板的横向可采用对接。见下图2。
图2-两布一膜和高强挤塑板的结构图
2.2 两布一膜滑动层施工
滑动层由二布一膜组成，其结构形式为：底层为一层厚土工布（3mm厚），用粘合劑与桥梁面粘结，中间铺一层塑料薄膜，顶层再铺一层薄土工布（2mm 厚），滑动层的宽度为2.95m。二布一膜的铺设方向为：从桥梁固定端的剪力齿槽边缘开始，跨过梁缝到相邻剪力齿槽边缘结束。底层土工布和顶层土工布的光面要与中间层土工膜相接触。在已铺好的滑动层上，沿线路方向按净距40cm 梅花形摆放条形保护层垫块（长30cm×宽5cm×厚4cm），长边横放，横向按（4+5+4）块均匀布置，保证钢筋笼沿纵向每米的支撑面积必须≥0.185m2，且距后浇带及模板边缘必须保证10cm距离。
2.3 钢筋制作和安装
钢筋采用桥下加工桥上绑扎的方法。纵向钢筋采用搭接绑扎，纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带的钢筋加强区域；纵向钢筋搭接区采用外箍筋，其余部位采用内箍筋；保证纵筋平顺缓和过渡，同时满足钢筋保护层厚度要求；纵向钢筋搭接接头应水平布置，而不是竖向布置；曲线上按施工图纸对应超高范围加工不同箍筋和剪力钉，绑扎成型，并标识。根据弹好的后浇带中线摆放钢板连接器，梁端搭接钢筋绑扎前安装固定端的剪力筋并且埋设温差电偶：温差电偶的埋设原则如下：
常规区：左、右线底座板上，每浇筑段设置1个。
临时端刺和端刺区：左、右线底座板上，每浇筑段设置1个。
2.4模板安装
底座板侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。槽钢与槽钢间用螺栓进行法兰式连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。模板一般设计为3m长一块，重约60kg。后浇带处端模采用钢板或木板加工，在精轧螺纹钢通过位置处开槽，浇筑混凝土前用塑料薄膜及棉纱等物品将开口处封堵严密，防止浇筑混凝土时漏浆。模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂。模板安装时，由CPIII网控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m标出模板的高程控制点。外侧模板通过方木支撑在防撞墙上，内侧模板左、右线对称支撑在中间临时固定的方木上，模板安装要平顺、牢固，接缝严密。
2.5 底座板混凝土浇筑
底座板混凝土浇筑前，将模板内的杂物清理干净，将锁紧螺母拧向混凝土一侧，锚固螺母从精轧螺纹钢筋上旋下，使螺纹钢筋自由伸缩，详见图3。以任意长度连续浇筑底座板混凝土，底座板的最小浇筑长度至少从一个后浇带到另一个后浇带。混凝土浇筑由后浇带的一端向另一端推进，一次成型，中间不留施工缝。混凝土浇筑后用黄麻布或塑料毛刷对混凝土表面进行人工拉毛，拉毛时间控制在混凝土浇筑后4
小时效果最好。混凝土初凝前，在底座板两侧距外沿25cm处人工抹出3%的流水坡，浇筑5～10小时后，在暂停施工的后浇带处将横向模板立即拆除。混凝土硬化后，凿毛后浇带处的混凝土表面。并在混凝土浇筑完成后用塑料薄膜覆盖养护，养护时间一般不少于7昼夜。底座板混凝土拆模后，曲线上的内侧及外侧安装临时侧向挡块；临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞墙做支撑，中间支撑在两底座板之间；临时侧向挡块要在底座砼两侧对称布置。
图3-钢板连接器示意图
2.6底座板纵连
2.6.1量测混凝土浇筑段的长度和温度
当底座板最后一个浇筑段混凝土的强度大于20MPa以及浇筑时间大于2天后，需要量测的地方除各混凝土浇筑段外，还需量测K0，K1到常规区相邻已浇筑的剪力齿槽后浇带BL2的距离，临时端刺中部靠近J2的剪力齿槽后浇带BL2到J2的距离。并加以记录，计算张拉距离。
2.6.2底座板施工单元张拉连接 2.6.2.1第一施工单元20℃≤混凝土温度≤30℃时的连接方法
①从两边临时端刺自由端开始，依次按J4、J3、J2、J1的顺序，先用手拧紧内侧的锁紧螺母，并用扭矩扳手对其加强，使锁紧螺母紧贴钢板，再采用扭矩套筒扳手紧固外侧的锚固螺母，扭矩为450Nm（下同）。
②采用同样方法，用扳手拧紧K0并从K0开始拧紧常规区所有的钢板连接器后浇带。
③纵边完成后，立即安装固定侧向模板，对后浇带进行预湿，浇筑常规区所有后浇带（BL1、BL2）以及临时端刺中的钢板连接器后浇带K0和J1的混凝土。
④连接器拧紧3天后，浇筑其临时端刺中部紧靠J2的两个齿槽后浇带（2个BL2）的混凝土。
2.6.2.1下一施工单元张拉连接20℃≤混凝土温度≤30℃时的连接方法
①从新临时端刺自由端开始，依次按J4、J3、J2、J1的顺序，先用手拧紧内侧的锁緊螺母，并用扭矩扳手对其加强，使锁紧螺母紧贴钢板，再采用扭矩套筒扳手紧固外侧的锚固螺母，扭矩为450Nm（下同）。
②同样方法用扳手拧紧新临时端刺K0（既有临时端刺K1）并从新临时端刺K0（既有临时端刺K1）开始对称拧紧常规区所有的钢板连接器后浇带。
③纵连完成后，立即安装固定侧向模板，对后浇带进行预湿，浇筑常规区所有后浇带（BL1、BL2）以及既有临时端刺J2、J3、J4及K1的混凝土和新临时端刺K0和J1的混凝土。（当一个后浇带连接完成后可立即浇筑混凝土）。
④连接器拧紧3天后，浇筑新临时端刺中部紧靠J2的两个齿槽后浇带（2个BL2）的混凝土。
⑤连接器拧紧3天后，浇筑既有临时端刺所有的剪力齿槽后浇带（BL2）。
3. 结束语
底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的核心施工技术之一，其施工连接是否符合温度应力扩散规律，直接影响线路运营过程，要确保在温度变化情况下，梁面收缩的同时，底座板能够保证固定，保证运营的平顺性，满足高速铁路的运营速度。
参考文献：
[1]客运专线无砟轨道铁路设计指南. 铁建设函[2005]754号
[2]客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定. 铁建设[2007]48号
[3]客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准. 铁建设[2007]85号
【关键词】无砟轨道 底座板 两布一膜 底座板纵连
1.概述
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、预制式轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。根据临时端刺及常规区划分图，把底座板每个施工段分若干个施工单元。第一施工单元一般为：临时端刺（或常规端刺）+常规区+临时端刺，下一施工单元一般为：常规区+临时端刺（或既有临时端刺或常规端刺）。临时端刺区各段逢跨中设钢板连接器后浇带（即：K0、J1、J2、J3、J4、K1），梁端齿槽处设剪力齿槽后浇带；常规区最大5孔梁设置一个钢板连接器后浇带BL1，两个钢板连接器中部的剪力齿槽一次浇筑完成，不预留齿槽后浇带，其余的剪力齿槽均设置齿槽后浇带BL2，混凝土二次浇注完成。施工前用醒目的油漆在防撞墙上标出桥墩编号，临时端刺中K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置，以及靠近J2的二个BL2的位置。详见图1（临时端刺及常规区示意图）。
图1-临时端刺及常规区示意图
施工程序为：施工准备（工序交接、测量放样、钢板连接器后浇段的表识等）→滑动层施工→滑动层验收→桥面清洁→钢筋笼安装→钢板连接器安装→埋设温差电偶→模板安装→钢筋与模板验收→底座板混凝土浇筑→表面处理（整平、拉毛）→混凝土养护→浇筑段的纵连→后浇带浇灌→检查验收。
2.施工工艺
2.1 挤塑板安装
在梁缝区铺设高强挤塑板：高强挤塑板厚5cm，横向宽度295cm，纵向长度为145cm。高强挤塑板安装前先清理基层，桥梁面上不得残留石子和破坏高强塑板的硬质颗粒，然后用墨斗弹出高强挤塑板的安装线，并根据安装线将高强挤塑板裁剪成合适的板块，根据弹好的安装线在桥梁两端满涂刷粘合剂，然后将高强挤塑板粘贴在桥梁固定端和活动端，高强挤塑板的横向可采用对接。见下图2。
图2-两布一膜和高强挤塑板的结构图
2.2 两布一膜滑动层施工
滑动层由二布一膜组成，其结构形式为：底层为一层厚土工布（3mm厚），用粘合劑与桥梁面粘结，中间铺一层塑料薄膜，顶层再铺一层薄土工布（2mm 厚），滑动层的宽度为2.95m。二布一膜的铺设方向为：从桥梁固定端的剪力齿槽边缘开始，跨过梁缝到相邻剪力齿槽边缘结束。底层土工布和顶层土工布的光面要与中间层土工膜相接触。在已铺好的滑动层上，沿线路方向按净距40cm 梅花形摆放条形保护层垫块（长30cm×宽5cm×厚4cm），长边横放，横向按（4+5+4）块均匀布置，保证钢筋笼沿纵向每米的支撑面积必须≥0.185m2，且距后浇带及模板边缘必须保证10cm距离。
2.3 钢筋制作和安装
钢筋采用桥下加工桥上绑扎的方法。纵向钢筋采用搭接绑扎，纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带的钢筋加强区域；纵向钢筋搭接区采用外箍筋，其余部位采用内箍筋；保证纵筋平顺缓和过渡，同时满足钢筋保护层厚度要求；纵向钢筋搭接接头应水平布置，而不是竖向布置；曲线上按施工图纸对应超高范围加工不同箍筋和剪力钉，绑扎成型，并标识。根据弹好的后浇带中线摆放钢板连接器，梁端搭接钢筋绑扎前安装固定端的剪力筋并且埋设温差电偶：温差电偶的埋设原则如下：
常规区：左、右线底座板上，每浇筑段设置1个。
临时端刺和端刺区：左、右线底座板上，每浇筑段设置1个。
2.4模板安装
底座板侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。槽钢与槽钢间用螺栓进行法兰式连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。模板一般设计为3m长一块，重约60kg。后浇带处端模采用钢板或木板加工，在精轧螺纹钢通过位置处开槽，浇筑混凝土前用塑料薄膜及棉纱等物品将开口处封堵严密，防止浇筑混凝土时漏浆。模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂。模板安装时，由CPIII网控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m标出模板的高程控制点。外侧模板通过方木支撑在防撞墙上，内侧模板左、右线对称支撑在中间临时固定的方木上，模板安装要平顺、牢固，接缝严密。
2.5 底座板混凝土浇筑
底座板混凝土浇筑前，将模板内的杂物清理干净，将锁紧螺母拧向混凝土一侧，锚固螺母从精轧螺纹钢筋上旋下，使螺纹钢筋自由伸缩，详见图3。以任意长度连续浇筑底座板混凝土，底座板的最小浇筑长度至少从一个后浇带到另一个后浇带。混凝土浇筑由后浇带的一端向另一端推进，一次成型，中间不留施工缝。混凝土浇筑后用黄麻布或塑料毛刷对混凝土表面进行人工拉毛，拉毛时间控制在混凝土浇筑后4
小时效果最好。混凝土初凝前，在底座板两侧距外沿25cm处人工抹出3%的流水坡，浇筑5～10小时后，在暂停施工的后浇带处将横向模板立即拆除。混凝土硬化后，凿毛后浇带处的混凝土表面。并在混凝土浇筑完成后用塑料薄膜覆盖养护，养护时间一般不少于7昼夜。底座板混凝土拆模后，曲线上的内侧及外侧安装临时侧向挡块；临时侧向挡块采用枕木配合钢板，两侧以防撞墙做支撑，中间支撑在两底座板之间；临时侧向挡块要在底座砼两侧对称布置。
图3-钢板连接器示意图
2.6底座板纵连
2.6.1量测混凝土浇筑段的长度和温度
当底座板最后一个浇筑段混凝土的强度大于20MPa以及浇筑时间大于2天后，需要量测的地方除各混凝土浇筑段外，还需量测K0，K1到常规区相邻已浇筑的剪力齿槽后浇带BL2的距离，临时端刺中部靠近J2的剪力齿槽后浇带BL2到J2的距离。并加以记录，计算张拉距离。
2.6.2底座板施工单元张拉连接 2.6.2.1第一施工单元20℃≤混凝土温度≤30℃时的连接方法
①从两边临时端刺自由端开始，依次按J4、J3、J2、J1的顺序，先用手拧紧内侧的锁紧螺母，并用扭矩扳手对其加强，使锁紧螺母紧贴钢板，再采用扭矩套筒扳手紧固外侧的锚固螺母，扭矩为450Nm（下同）。
②采用同样方法，用扳手拧紧K0并从K0开始拧紧常规区所有的钢板连接器后浇带。
③纵边完成后，立即安装固定侧向模板，对后浇带进行预湿，浇筑常规区所有后浇带（BL1、BL2）以及临时端刺中的钢板连接器后浇带K0和J1的混凝土。
④连接器拧紧3天后，浇筑其临时端刺中部紧靠J2的两个齿槽后浇带（2个BL2）的混凝土。
2.6.2.1下一施工单元张拉连接20℃≤混凝土温度≤30℃时的连接方法
①从新临时端刺自由端开始，依次按J4、J3、J2、J1的顺序，先用手拧紧内侧的锁緊螺母，并用扭矩扳手对其加强，使锁紧螺母紧贴钢板，再采用扭矩套筒扳手紧固外侧的锚固螺母，扭矩为450Nm（下同）。
②同样方法用扳手拧紧新临时端刺K0（既有临时端刺K1）并从新临时端刺K0（既有临时端刺K1）开始对称拧紧常规区所有的钢板连接器后浇带。
③纵连完成后，立即安装固定侧向模板，对后浇带进行预湿，浇筑常规区所有后浇带（BL1、BL2）以及既有临时端刺J2、J3、J4及K1的混凝土和新临时端刺K0和J1的混凝土。（当一个后浇带连接完成后可立即浇筑混凝土）。
④连接器拧紧3天后，浇筑新临时端刺中部紧靠J2的两个齿槽后浇带（2个BL2）的混凝土。
⑤连接器拧紧3天后，浇筑既有临时端刺所有的剪力齿槽后浇带（BL2）。
3. 结束语
底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的核心施工技术之一，其施工连接是否符合温度应力扩散规律，直接影响线路运营过程，要确保在温度变化情况下，梁面收缩的同时，底座板能够保证固定，保证运营的平顺性，满足高速铁路的运营速度。
参考文献：
[1]客运专线无砟轨道铁路设计指南. 铁建设函[2005]754号
[2]客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定. 铁建设[2007]48号
[3]客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准. 铁建设[2007]85号