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在一次聚会中，我与邬城钧先生邂逅，交流时，听到了他曾经编著《自行车常用金属材料手册》一书的经历，十分感动！职业的敏感让我邀请邬城钧再次会面。才是他给我讲述了这个故事：
十一届三中全会为改革开放拉开了序幕。当时物质极端匮乏，轻工产品严重不足，市场处于百废待兴的时期。自行车、缝纫机、钟表这些老百姓非常需要但又不易买到的商品，大都要凭票供应。1981年的5月份，中央发了一个重要文件，要求大力发展10种日用工业品。这10种商品中，自行车是主要商品。
当时全国自行车年产量大约为2000万辆。国家计划到80年代末，自行车市场拥有量要达到5亿辆。
然而，自行车发展也出现了瓶颈：有的钢铁厂不愿将钢材提供给自行车
可以说，《自行车常用金属材料手器》的出版是永久自行车厂对全国自行车行业的一个贡献。从1986年到1992年这6年的自行车产业大发震时期中，这本书对行业发震起到了一定的推动作用。厂家。原因是当时自行车用钢没有一个统一标准和规格。大大小小的自行车厂各行其是，向冶金行业提出的材料要求都是五花八门的。再说自行车的常用材料的品种非常多，有热轧板、冷轧板、带钢、线材，还有合金钢。这些材料虽然钢铁厂可以生产，难点是炼一炉钢至少几十吨。有些小厂只要几吨甚至更少的量，大的厂也就是需要百把吨。何况材料、规格都不一样，就是生产同类产品（如28”载重车、26”轻便车）的车圈，永久、凤凰和飞鸽等厂的材料规格也不尽相同。
又如，永久厂对28”标定车和51型载重车的车架管壁厚度要求比较高：上管是1.2mm，下管是1.4mm，立管1.2mm，而飞鸽、凤凰与永久的规格也不同。所以冶金行业认为，不可能按照自行车各个厂的要求来生产。
在这种情况下，冶金部与轻工部商量，出版一本自行车金属材料的书，来统一各厂的用钢标准，让自行车厂都按照这个标准来订货。
记得那是在1983年的下半年，刚过完国庆节，我们厂技术科科长王兆杰把我请到他那里说，现在交给你一个重要任务——写一本关于自行车用金属材料規格的书。这个任务你可以接也可以不接，但是如果接受了就必须确保这项任务的完成。当时对于能否顺利完成任务，我虽然还没有十俞把握，但我还是接受了任务，因为我知道我们没有退路。王兆杰见我接受了任务又说：“小邬，这事很重要，关系到整个行业大局。我给你一年半时间，你无论如何要完成这项任务！”我说：“好！既然答应你，我就一定要把这件事情做好。”当时技术科给我的政策是：可以去全国各地兄弟自行车企业调研。
写书最大的难度是，技术资料全部由我一个人来完成整理。当时没有电脑，这么多图纸都要用手工一张张画出来，技术数据都要仔细核准。另外由于要面对全国的企业，我就不能全部使用永久厂用的工艺图纸来作为资料，还要结合凤凰、飞鸽厂等其他一些整车厂的资料综合考虑，另外还包括飞轮、鞍座、钢珠、车铃等零件产品。
另外我是专攻技术的，对于书籍编辑十分陌生，为此上级派了一位专职编辑过来，对我进行几天培训指导，包括如何誊写稿子，如何运用校对符号。而技术上的内容则完全由我自己把握。书中另一位署名作者许忠惠是厂里的老工艺员，材料工艺大多是他拟定的，这些材料是我编写本书的素材的主要来源。
写这本书的过程，对我来说也是一个提高。原来工作时生产上需要什么材料，我就安排用什么，没有系统整理过。通过写书，我把材料全部系统地整理了一遍。如这本书的第一部分是写自行车用的钢材标准。钢材有三度：硬度、强度、韧度。硬度就是表面硬度，强度就是拉伸强度，韧度就是延伸率。
我们厂准备车间原来遇到的最大难题就是钢厂的材料不能满足我们的要求。材料进我们厂以后必须通过改制才能使用，需要冷轧、剪切工序的再加工。比如进来的料是1.8mm的，我们需要1.5mm的，就要通过冷轧，将其形变或裁剪。如果钢厂按照我们的标准提供材料，准备车间的很多工序就可以省去。其他厂也存在类似情况。
再说轴承的钢珠，当时用什么材料的都有，但严格地说这些产品对材料是有特殊要求的。有的厂家由于找不到对路的，就不管什么材料都拿来装上去，样子像就行，结果制造出了不合格产品……
写这本书的时候，我曾经还去过同济大学，请教力学老师。根据老师的指点，从节约的角度来设定材料规格，以达到节约材料的目的。
写书要对自行车行业熟悉。我是1981年来自行车厂工作的，对于以前的情况不太了解。我就通过翻阅资料，实时地调研来补充知识。书中写了自行车行业从北到南的发展过程，白山、飞鸽、永久、凤凰自行车的演变，还写了日本如何选择材料的。另外还要了解钢厂能够提供的材料，与我们的需求尽可能地结合起来，增加可操作性。我希望这本书能够尽量满足大多数企业的需求。
书的第三部分写了自行车零部件的要求，这部分用时比较长。
写作过程中，我还去征求各地企业的意见。那时的条件比现在要差得多，我是背着厂里的工艺卡片找他们沟通交流的。好在自行车厂之间没有什么技术保密，大家都畅所欲言。对方也把他们用的技术标准拿出来跟我一一对照。
与各地企业的交流必须一次完成，因为不可能再去第二次。那时出差非常不容易。坐火车非常累，坐十几个小时到几十个小时是正常的。沿路没有空调，夏天开着车窗，一路风尘仆仆，到了目的地以后，人已经变得灰头土脸。旅馆5元一个晚上，十几个人住在一间房间里，晚上睡觉时把衣服脱光挂在绳子上面，还可能遇到跳蚤的裘扰。另外我还要带着全国粮票，吃饭时要用。
当然，对方企业的接待人员对我都非常热情。为了顺利地使他们接受我，我还拿着“尚方宝剑”——轻工部开的介绍信。
记得飞鸽自行车厂对我的帮助很大。凤凰自行车厂对出版这本书也比较支持，他们的总工程师李才根、材料工艺员赵明生为此跟我交流比较多。还将他们的一套资料提供给我，我们的合作非常顺畅。当时自行车行业内部竞争没有那么激烈，各自行车厂之间对技术不保密，技术图纸论斤秤重提供，各厂技术部门对本书的出版帮助都很大。
为了出版这本书，我每天都很晚回家。对我帮助最大的是翁世福，他帮我进行校对，重要的内容他都帮我把关。
这本书是1986年的6月由冶金出版社出版。当时的冶金工业部钢铁司司长庄沂专门为书作序：“《自行车常用金属材料手册》出版了，它是冶金工业面向市场、为用户服务的具体体现。党的十一届三中全会以来，在计划的指导下，随着市场经济的发展，钢铁企业要进一步了解用户需要，熟悉用户的产品工艺和对所需材料性能的要求，帮助用户选材用材，搞好技术服务工作。
“本手册介绍了自行车各零部件的加工工艺、用材定额和对材料性能的要求。它是自行车行业和钢铁企业生产、供销人员必备的工具书，也是计划、经济部门重要的参阅手册。希望手册的发行能对沟通产需，衔接购销发挥良好的桥梁作用。”
当时正遇上自行车行业大发展时期，以后我去河北、天津等地的自行车厂时，看到那里的企业几乎都有这本书。特别是一些零件厂、小工厂，由于技术力量比较弱，就拿着这本书去采购材料。另外，我看到嘉兴、南通等地的自行车厂也都用本书作为材料选用标准。钢铁厂由于有了这个标准，对自行车材料供应有了保证，情况发生了根本的转变。
可以说，《自行车常用金属材料手册》的出版是永久自行车厂对全国自行车行业的一个贡献。从1986年到1992年这6年的自行车产业大发展时期中，这本书对行业发展起到了一定的推动作用。当然随着时代的推移、行业的变化，现在已经很少有人再用这本书了，这也是符合行业发展规律的。
最后邬城钧告诉我，编写这本书也使他收获不小，技术上对他有很大帮助和提高。在厂总师室、技术科和油漆车间、电镀车间的领导、工程技术人员、工人师傅的帮助下，以及同济大学老师的支持下，他和技术科同事对车架的框架结构和车圈的成型工艺进行了改进，大大节省了材料，降低了生产成本（当时文汇报上有刊载），为此邬城钧被评为1984-1985年度轻工业局先进工作者。
十一届三中全会为改革开放拉开了序幕。当时物质极端匮乏，轻工产品严重不足，市场处于百废待兴的时期。自行车、缝纫机、钟表这些老百姓非常需要但又不易买到的商品，大都要凭票供应。1981年的5月份，中央发了一个重要文件，要求大力发展10种日用工业品。这10种商品中，自行车是主要商品。
当时全国自行车年产量大约为2000万辆。国家计划到80年代末，自行车市场拥有量要达到5亿辆。
然而，自行车发展也出现了瓶颈：有的钢铁厂不愿将钢材提供给自行车
可以说，《自行车常用金属材料手器》的出版是永久自行车厂对全国自行车行业的一个贡献。从1986年到1992年这6年的自行车产业大发震时期中，这本书对行业发震起到了一定的推动作用。厂家。原因是当时自行车用钢没有一个统一标准和规格。大大小小的自行车厂各行其是，向冶金行业提出的材料要求都是五花八门的。再说自行车的常用材料的品种非常多，有热轧板、冷轧板、带钢、线材，还有合金钢。这些材料虽然钢铁厂可以生产，难点是炼一炉钢至少几十吨。有些小厂只要几吨甚至更少的量，大的厂也就是需要百把吨。何况材料、规格都不一样，就是生产同类产品（如28”载重车、26”轻便车）的车圈，永久、凤凰和飞鸽等厂的材料规格也不尽相同。
又如，永久厂对28”标定车和51型载重车的车架管壁厚度要求比较高：上管是1.2mm，下管是1.4mm，立管1.2mm，而飞鸽、凤凰与永久的规格也不同。所以冶金行业认为，不可能按照自行车各个厂的要求来生产。
在这种情况下，冶金部与轻工部商量，出版一本自行车金属材料的书，来统一各厂的用钢标准，让自行车厂都按照这个标准来订货。
记得那是在1983年的下半年，刚过完国庆节，我们厂技术科科长王兆杰把我请到他那里说，现在交给你一个重要任务——写一本关于自行车用金属材料規格的书。这个任务你可以接也可以不接，但是如果接受了就必须确保这项任务的完成。当时对于能否顺利完成任务，我虽然还没有十俞把握，但我还是接受了任务，因为我知道我们没有退路。王兆杰见我接受了任务又说：“小邬，这事很重要，关系到整个行业大局。我给你一年半时间，你无论如何要完成这项任务！”我说：“好！既然答应你，我就一定要把这件事情做好。”当时技术科给我的政策是：可以去全国各地兄弟自行车企业调研。
写书最大的难度是，技术资料全部由我一个人来完成整理。当时没有电脑，这么多图纸都要用手工一张张画出来，技术数据都要仔细核准。另外由于要面对全国的企业，我就不能全部使用永久厂用的工艺图纸来作为资料，还要结合凤凰、飞鸽厂等其他一些整车厂的资料综合考虑，另外还包括飞轮、鞍座、钢珠、车铃等零件产品。
另外我是专攻技术的，对于书籍编辑十分陌生，为此上级派了一位专职编辑过来，对我进行几天培训指导，包括如何誊写稿子，如何运用校对符号。而技术上的内容则完全由我自己把握。书中另一位署名作者许忠惠是厂里的老工艺员，材料工艺大多是他拟定的，这些材料是我编写本书的素材的主要来源。
写这本书的过程，对我来说也是一个提高。原来工作时生产上需要什么材料，我就安排用什么，没有系统整理过。通过写书，我把材料全部系统地整理了一遍。如这本书的第一部分是写自行车用的钢材标准。钢材有三度：硬度、强度、韧度。硬度就是表面硬度，强度就是拉伸强度，韧度就是延伸率。
我们厂准备车间原来遇到的最大难题就是钢厂的材料不能满足我们的要求。材料进我们厂以后必须通过改制才能使用，需要冷轧、剪切工序的再加工。比如进来的料是1.8mm的，我们需要1.5mm的，就要通过冷轧，将其形变或裁剪。如果钢厂按照我们的标准提供材料，准备车间的很多工序就可以省去。其他厂也存在类似情况。
再说轴承的钢珠，当时用什么材料的都有，但严格地说这些产品对材料是有特殊要求的。有的厂家由于找不到对路的，就不管什么材料都拿来装上去，样子像就行，结果制造出了不合格产品……
写这本书的时候，我曾经还去过同济大学，请教力学老师。根据老师的指点，从节约的角度来设定材料规格，以达到节约材料的目的。
写书要对自行车行业熟悉。我是1981年来自行车厂工作的，对于以前的情况不太了解。我就通过翻阅资料，实时地调研来补充知识。书中写了自行车行业从北到南的发展过程，白山、飞鸽、永久、凤凰自行车的演变，还写了日本如何选择材料的。另外还要了解钢厂能够提供的材料，与我们的需求尽可能地结合起来，增加可操作性。我希望这本书能够尽量满足大多数企业的需求。
书的第三部分写了自行车零部件的要求，这部分用时比较长。
写作过程中，我还去征求各地企业的意见。那时的条件比现在要差得多，我是背着厂里的工艺卡片找他们沟通交流的。好在自行车厂之间没有什么技术保密，大家都畅所欲言。对方也把他们用的技术标准拿出来跟我一一对照。
与各地企业的交流必须一次完成，因为不可能再去第二次。那时出差非常不容易。坐火车非常累，坐十几个小时到几十个小时是正常的。沿路没有空调，夏天开着车窗，一路风尘仆仆，到了目的地以后，人已经变得灰头土脸。旅馆5元一个晚上，十几个人住在一间房间里，晚上睡觉时把衣服脱光挂在绳子上面，还可能遇到跳蚤的裘扰。另外我还要带着全国粮票，吃饭时要用。
当然，对方企业的接待人员对我都非常热情。为了顺利地使他们接受我，我还拿着“尚方宝剑”——轻工部开的介绍信。
记得飞鸽自行车厂对我的帮助很大。凤凰自行车厂对出版这本书也比较支持，他们的总工程师李才根、材料工艺员赵明生为此跟我交流比较多。还将他们的一套资料提供给我，我们的合作非常顺畅。当时自行车行业内部竞争没有那么激烈，各自行车厂之间对技术不保密，技术图纸论斤秤重提供，各厂技术部门对本书的出版帮助都很大。
为了出版这本书，我每天都很晚回家。对我帮助最大的是翁世福，他帮我进行校对，重要的内容他都帮我把关。
这本书是1986年的6月由冶金出版社出版。当时的冶金工业部钢铁司司长庄沂专门为书作序：“《自行车常用金属材料手册》出版了，它是冶金工业面向市场、为用户服务的具体体现。党的十一届三中全会以来，在计划的指导下，随着市场经济的发展，钢铁企业要进一步了解用户需要，熟悉用户的产品工艺和对所需材料性能的要求，帮助用户选材用材，搞好技术服务工作。
“本手册介绍了自行车各零部件的加工工艺、用材定额和对材料性能的要求。它是自行车行业和钢铁企业生产、供销人员必备的工具书，也是计划、经济部门重要的参阅手册。希望手册的发行能对沟通产需，衔接购销发挥良好的桥梁作用。”
当时正遇上自行车行业大发展时期，以后我去河北、天津等地的自行车厂时，看到那里的企业几乎都有这本书。特别是一些零件厂、小工厂，由于技术力量比较弱，就拿着这本书去采购材料。另外，我看到嘉兴、南通等地的自行车厂也都用本书作为材料选用标准。钢铁厂由于有了这个标准，对自行车材料供应有了保证，情况发生了根本的转变。
可以说，《自行车常用金属材料手册》的出版是永久自行车厂对全国自行车行业的一个贡献。从1986年到1992年这6年的自行车产业大发展时期中，这本书对行业发展起到了一定的推动作用。当然随着时代的推移、行业的变化，现在已经很少有人再用这本书了，这也是符合行业发展规律的。
最后邬城钧告诉我，编写这本书也使他收获不小，技术上对他有很大帮助和提高。在厂总师室、技术科和油漆车间、电镀车间的领导、工程技术人员、工人师傅的帮助下，以及同济大学老师的支持下，他和技术科同事对车架的框架结构和车圈的成型工艺进行了改进，大大节省了材料，降低了生产成本（当时文汇报上有刊载），为此邬城钧被评为1984-1985年度轻工业局先进工作者。