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1931年， 43位法国勇士，从地中海东岸出发，历时10个月，跋涉12115公里到达太平洋西岸的北京，他们信仰工业的文明，崇拜机械的力量，挑战着自然的桎梏，同时传播着智慧的曙光，用自己的鲜血和生命在世界汽车发展史上谱写了一曲壮烈的诗歌，缔造了雪铁龙不朽的传奇——东方之旅。
这段意义深远的洲际行动，也成就了东方之旅举世闻名的三个第一：
人类第一次借助汽车跨越欧亚大陆；
人类第一次利用摄影机录音机考察丝绸之路；
人类第一次利用无线电信及定位技术保障汽车旅途。
事件背景
20世纪20年代，雪铁龙品牌的创建者——安德烈•雪铁龙成功组织了两次驾车长距离探险，一次是1923年穿越撒哈拉沙漠，另一次是1925年跨越整个非洲大陆，引起了人们的极大关注，雪铁龙的自驾探险获得了巨大的成功；
随着大航海时代的发展，陆路的“丝绸之路”日渐势微，安德烈•雪铁龙计划重新开启这个交通走廊。
事件目的
用现代化的交通工具来重现昔日中国人、波斯人、阿拉伯人甚至欧洲人贸易互换的荣光；
通过汽车探险过程挖掘科学发现，促进东西方之间的经济文化交流，丰富人类对世界及自我的认识；
东方之旅的策划者安德烈•雪铁龙先生，他虽然没有直接参与行走，却是车队的精神领袖。他敢于挑战、不断创新、坚持梦想的个人风格对雪铁龙品牌的精神塑造产生了深远影响。
“帕米尔”车队：（24名）
①总指挥、副总指挥
②《国家地理》杂志代表
③考古学家、历史学家
④画家、摄影师、录音师、无线电收发员
⑤医生、机械师、厨师
东方之旅的总领队乔治-马里•阿尔德先生，他长期担任雪铁龙公司总经理，同时也是雪铁龙先生的挚友、最忠诚的合作伙伴之一。
“中国”车队：（19名）
①组长②考古学家、地质学家
③神父，自然学家
④摄影师、无线电收发员
⑤医生、工程师、机械师、厨师
时间:1931年4月4日——1932年2月12日
车辆构成：（共17辆）：“帕米尔”车队：7辆半履带探险车和1辆后勤卡车； “中国”车队：7辆半履带探险车和2辆后勤卡车；
筹备期
（1927年—1931年初）
雪铁龙产品设计师阿道尔夫·凯格雷斯专门为东方之旅设计了7辆P21型半履带汽车，它们是在C6F型汽车底盘的基础上改进的，配备了6缸发动机。
早在1928年阿尔德及其助手们便开始精心筹划这次“东方之旅”，除了选定路线，车队还必须获得相关国家发放的通行证。
7辆半履带式全地形车分别在突尼斯等地完成了沙漠、坡地等各项试验。
专门为远征考察队设计的履带式汽车，是在C4F型汽车底盘的基础上改进的，配备了4缸发动机。履带式汽车被雪铁龙寄予厚望，它曾成功穿越了撒哈拉沙漠和非洲大陆，为雪铁龙名扬世界立下了赫赫战功。履带汽车是由软式履带汽车发明人阿道尔夫•凯格雷斯及其助手们在3个月内研制生产出的。
1931年3月中国组车辆在天津法租界网点组装。
准备探险的必须品，需622辆大卡车运送50吨各种各样的商品直到中亚最偏远的地区，旅途艰辛可想而知。
7辆P21型履带汽车从马赛装船，经海上运抵天津，中国车队提前做好出发准备。
启动期
（1931年3月—1932年2月）
1931年4月7日，帕米尔车队在叙利亚沙漠。
2000米的山口，松软的路面经不住车辆的重压而发生严重的垮塌，车子悬在半空。
机械师们在修理汽车履带。恶劣的路况成了对车队最严峻的考验。
帕米尔车队在德黑兰发布了人类汽车行走史上首次利用无线电信号发出的游记。
在布尔奇山口，为了防止汽车侧滑，队员们用绳子牵着车走，遇到雪崩和塌方，他们就将汽车拆卸下来，人搬肩扛过去，再重新组装。
1931年10月8日，两支车队在新疆阿克苏地区胜利会师。但由于中国车队在乌鲁木齐滞留时间太久，考察队不得不在隆冬季节穿越千里戈壁。
1932年1月，雪铁龙车队用渡船摆渡车辆度过黄河。
1932年1月，会合后的车队通过长城。
1932年2月初，雪铁龙车队沿长城向北京进发
1932年2月12日，雪铁龙车队到达北京。
1932年2月，东方之旅车队穿过古都北平。
1932年2月，在北平，当时的国民政府外交人员给予队员们最热烈的欢迎，至此，雪铁龙东方之旅车队在历尽艰苦之后终于获得最圆满的成功。
远征路线构思
取消传统的茶叶商路前往中国的远征，经过叙利亚、伊拉克、波斯、俄罗斯的中亚高原地区，从中国西部的新疆入境，经乌鲁木齐，沿着丝绸之路直到北京，最后绕道印度支那返回。
远征路线规划
背景：国际局势发生了变化，1930年12月1日，苏联政府宣布关闭原先同意的中亚走廊，不允许雪铁龙车队穿越苏联境内。雪铁龙不得不更改路线，新路线将翻越喜马拉雅山脉。但是，路线的更改又带来了新的难题，原来计划的7辆重型探险车因为体积过于庞大，可能无法通过“世界屋脊”上的羊肠小径。
应对方案：为了确保活动的成功，雪铁龙和总指挥乔治•马利•阿尔德商量，将探险队分成两个组，并规划出两条不同的路线，分头行动。
“帕米尔”车队路线：从黎巴嫩的贝鲁特出发，穿越中东地区、克什米尔进入喜马拉雅山区。
“中国”车队路线： 从天津港出发，自东向西穿越中国北部，奔赴新疆迎接“帕米尔”车队。
车队汇合：两支车队在新疆汇合共同前往北京，完成整个远征。
相关事件
活动被冠名为“民国19年中法科学考察团”；
车队到达中国境内部分中国的科学家加入；
国际局势发生变化，1930年12月1日，苏联政府宣布关闭原先同意的中亚走廊，不允许雪铁龙车队穿越苏联境内；
阿富汗兴都库什北部山区爆发叛乱，切断了原定的探险路线；
筹备工作
路线的选定，沿途探路；
当地政府关系协调；
建立宿营以及补给地点；
探险车辆的研发和实验；
在突尼斯等地完成沙漠、坡地等各项车辆性能试验；
应对突发事件，两次更改行程路线；
新车型研发及试验；
物资和人员准备；
相关人事资源运用；
行程要闻
电报活动启动信息传播；
中国城市以外的路面条件很恶劣，“中国”组部分车辆损坏，延缓行程；
雪铁龙让探险队装备短波电台的决定非常具有前瞻性，通过无线电波，将探险的情况传递到后方大本营，持续提升 “东方之旅”活动的关注。让巴黎及时了解探险队的进展并定期向媒体和公众播报。
进入英属殖民地印度，车队得到加布里埃尔上校和当地驻军的指挥官桑德曼将军，以及白沙瓦的皇家空军的支持；
车队到达的世界屋脊，道路狭窄、崎岖，最高翻山的关口达到海拔4900米，为了赶在7月20日与“中国”组在新疆会师，车队再次改变编制及行驶方案；
雨雪交加的恶劣天气，使汽车发动机的动力下降了50%，车队行进艰难；
5月底，“中国”组到达戈壁沙漠，在沙漠里，雪铁龙半履带车每天前进100公里，比平常的骆驼商队速度快上10多倍；
1932年2月12日，“东方之旅”胜利到达了终点——北京，法国驻华使团和侨民组织了隆重的欢迎仪式。
这段意义深远的洲际行动，也成就了东方之旅举世闻名的三个第一：
人类第一次借助汽车跨越欧亚大陆；
人类第一次利用摄影机录音机考察丝绸之路；
人类第一次利用无线电信及定位技术保障汽车旅途。
事件背景
20世纪20年代，雪铁龙品牌的创建者——安德烈•雪铁龙成功组织了两次驾车长距离探险，一次是1923年穿越撒哈拉沙漠，另一次是1925年跨越整个非洲大陆，引起了人们的极大关注，雪铁龙的自驾探险获得了巨大的成功；
随着大航海时代的发展，陆路的“丝绸之路”日渐势微，安德烈•雪铁龙计划重新开启这个交通走廊。
事件目的
用现代化的交通工具来重现昔日中国人、波斯人、阿拉伯人甚至欧洲人贸易互换的荣光；
通过汽车探险过程挖掘科学发现，促进东西方之间的经济文化交流，丰富人类对世界及自我的认识；
东方之旅的策划者安德烈•雪铁龙先生，他虽然没有直接参与行走，却是车队的精神领袖。他敢于挑战、不断创新、坚持梦想的个人风格对雪铁龙品牌的精神塑造产生了深远影响。
“帕米尔”车队：（24名）
①总指挥、副总指挥
②《国家地理》杂志代表
③考古学家、历史学家
④画家、摄影师、录音师、无线电收发员
⑤医生、机械师、厨师
东方之旅的总领队乔治-马里•阿尔德先生，他长期担任雪铁龙公司总经理，同时也是雪铁龙先生的挚友、最忠诚的合作伙伴之一。
“中国”车队：（19名）
①组长②考古学家、地质学家
③神父，自然学家
④摄影师、无线电收发员
⑤医生、工程师、机械师、厨师
时间:1931年4月4日——1932年2月12日
车辆构成：（共17辆）：“帕米尔”车队：7辆半履带探险车和1辆后勤卡车； “中国”车队：7辆半履带探险车和2辆后勤卡车；
筹备期
（1927年—1931年初）
雪铁龙产品设计师阿道尔夫·凯格雷斯专门为东方之旅设计了7辆P21型半履带汽车，它们是在C6F型汽车底盘的基础上改进的，配备了6缸发动机。
早在1928年阿尔德及其助手们便开始精心筹划这次“东方之旅”，除了选定路线，车队还必须获得相关国家发放的通行证。
7辆半履带式全地形车分别在突尼斯等地完成了沙漠、坡地等各项试验。
专门为远征考察队设计的履带式汽车，是在C4F型汽车底盘的基础上改进的，配备了4缸发动机。履带式汽车被雪铁龙寄予厚望，它曾成功穿越了撒哈拉沙漠和非洲大陆，为雪铁龙名扬世界立下了赫赫战功。履带汽车是由软式履带汽车发明人阿道尔夫•凯格雷斯及其助手们在3个月内研制生产出的。
1931年3月中国组车辆在天津法租界网点组装。
准备探险的必须品，需622辆大卡车运送50吨各种各样的商品直到中亚最偏远的地区，旅途艰辛可想而知。
7辆P21型履带汽车从马赛装船，经海上运抵天津，中国车队提前做好出发准备。
启动期
（1931年3月—1932年2月）
1931年4月7日，帕米尔车队在叙利亚沙漠。
2000米的山口，松软的路面经不住车辆的重压而发生严重的垮塌，车子悬在半空。
机械师们在修理汽车履带。恶劣的路况成了对车队最严峻的考验。
帕米尔车队在德黑兰发布了人类汽车行走史上首次利用无线电信号发出的游记。
在布尔奇山口，为了防止汽车侧滑，队员们用绳子牵着车走，遇到雪崩和塌方，他们就将汽车拆卸下来，人搬肩扛过去，再重新组装。
1931年10月8日，两支车队在新疆阿克苏地区胜利会师。但由于中国车队在乌鲁木齐滞留时间太久，考察队不得不在隆冬季节穿越千里戈壁。
1932年1月，雪铁龙车队用渡船摆渡车辆度过黄河。
1932年1月，会合后的车队通过长城。
1932年2月初，雪铁龙车队沿长城向北京进发
1932年2月12日，雪铁龙车队到达北京。
1932年2月，东方之旅车队穿过古都北平。
1932年2月，在北平，当时的国民政府外交人员给予队员们最热烈的欢迎，至此，雪铁龙东方之旅车队在历尽艰苦之后终于获得最圆满的成功。
远征路线构思
取消传统的茶叶商路前往中国的远征，经过叙利亚、伊拉克、波斯、俄罗斯的中亚高原地区，从中国西部的新疆入境，经乌鲁木齐，沿着丝绸之路直到北京，最后绕道印度支那返回。
远征路线规划
背景：国际局势发生了变化，1930年12月1日，苏联政府宣布关闭原先同意的中亚走廊，不允许雪铁龙车队穿越苏联境内。雪铁龙不得不更改路线，新路线将翻越喜马拉雅山脉。但是，路线的更改又带来了新的难题，原来计划的7辆重型探险车因为体积过于庞大，可能无法通过“世界屋脊”上的羊肠小径。
应对方案：为了确保活动的成功，雪铁龙和总指挥乔治•马利•阿尔德商量，将探险队分成两个组，并规划出两条不同的路线，分头行动。
“帕米尔”车队路线：从黎巴嫩的贝鲁特出发，穿越中东地区、克什米尔进入喜马拉雅山区。
“中国”车队路线： 从天津港出发，自东向西穿越中国北部，奔赴新疆迎接“帕米尔”车队。
车队汇合：两支车队在新疆汇合共同前往北京，完成整个远征。
相关事件
活动被冠名为“民国19年中法科学考察团”；
车队到达中国境内部分中国的科学家加入；
国际局势发生变化，1930年12月1日，苏联政府宣布关闭原先同意的中亚走廊，不允许雪铁龙车队穿越苏联境内；
阿富汗兴都库什北部山区爆发叛乱，切断了原定的探险路线；
筹备工作
路线的选定，沿途探路；
当地政府关系协调；
建立宿营以及补给地点；
探险车辆的研发和实验；
在突尼斯等地完成沙漠、坡地等各项车辆性能试验；
应对突发事件，两次更改行程路线；
新车型研发及试验；
物资和人员准备；
相关人事资源运用；
行程要闻
电报活动启动信息传播；
中国城市以外的路面条件很恶劣，“中国”组部分车辆损坏，延缓行程；
雪铁龙让探险队装备短波电台的决定非常具有前瞻性，通过无线电波，将探险的情况传递到后方大本营，持续提升 “东方之旅”活动的关注。让巴黎及时了解探险队的进展并定期向媒体和公众播报。
进入英属殖民地印度，车队得到加布里埃尔上校和当地驻军的指挥官桑德曼将军，以及白沙瓦的皇家空军的支持；
车队到达的世界屋脊，道路狭窄、崎岖，最高翻山的关口达到海拔4900米，为了赶在7月20日与“中国”组在新疆会师，车队再次改变编制及行驶方案；
雨雪交加的恶劣天气，使汽车发动机的动力下降了50%，车队行进艰难；
5月底，“中国”组到达戈壁沙漠，在沙漠里，雪铁龙半履带车每天前进100公里，比平常的骆驼商队速度快上10多倍；
1932年2月12日，“东方之旅”胜利到达了终点——北京，法国驻华使团和侨民组织了隆重的欢迎仪式。