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尽管美国人可能会说德国车不够直率，意大利人也可以对德国车不够唯美的线条感到不屑，但不论是哪个国家，都不约而同地把德国作为最主要的竞争对手，德国三大品牌的车型在设计上已经成为其他品牌追赶、超越或者是避其锋芒的标杆。如今，德国在汽车设计上处于领先地位是毋庸置疑的，问题是德国人为什么能够领先？为什么是不善于情感表达的德国设计反而能够在讲究感性的汽车设计上取得一个又一个的突破？
带着这个问题，笔者与在德国汽车设计界工作的同行进行了深入的沟通，德国汽车设计的成功理念开始逐渐清晰起来。
设计严谨、工艺精良是大多数人对德国车的第一印象。笔者就曾经在为奔驰制造重卡的德国工厂里从事过设计，印象中德国同事确实非常善于安排、崇尚理性、并且讲究精确，他们会把所有该考虑的问题都考虑到，最重要的是每一处设计都必须有一个支撑依据，否则就要被否决。德国人对任何事物都先天性地抱有一种研究分析的态度，比如德国足球，就是精确的战术加上良好的配合。对于搞艺术的意大利人来说，德国人把感性的汽车造型当成一门科学来研究是对艺术的不尊敬。然而，市场只认同成功者，今天的德国车不仅更加精良，而且在设计语言的深度上似乎更胜了一筹。下面就让我们从形象、内涵的不同角度来了解一下德国车的设计优势究竟强在哪里。
造型是一门科学
“以貌取车”是人们的一种习惯反映，大多数人讲起德国车都会提到严谨、精致和硬朗。然而，德国汽车的设计面貌和特点，绝不是一句“严谨和硬朗”所能概括的。如今，既有走仿生亲和路线的奔驰，也有走力量雕塑路线的宝马，更有强调智慧型设计的奥迪。不论哪种风格，都能够玩得炉火纯青，这才是德国设计追求完美的结果。
奔驰最近推出了它最具感染力的系列——CLS的最新型号，从它身上可以看出一种从全局到细节的慎密设计逻辑。首先奔驰非常清楚CLS的消费者所期待的是什么。运动、奢华和品牌是贯穿整个设计的主线。奔驰并不急于用动感的线条来表现自己，而更着重于车辆整体姿态上的体现。CLS的侧面轮廓具有强烈的运动感和独特的排他性。尤其是后悬的加长犹如神来之笔，使整辆车变得极其灵动和飘逸。奔驰在CLS上的整体比例创新，为整个设计奠定了统一的基调，即使只是一个剪影，它独特的动感姿态依然明显。
奢华往往代表着一定的历史价值，而CLS上的双波浪型侧腰线正是来自于30~40年代的设计语言。此外，下沉的掀背式尾部也让人想起经典的老爷车。当然最重要的一点是，奔驰在每一款车型上都在不断延续和发展自己的品牌特征，如果看看它100年来的变化，就会发现它的造型演变是一个渐进的过程，从来没有任何突然的改变。因为品牌特征是一种价值，过于前卫的设计意味着对以往所积累价值的放弃。从容流畅是奔驰一贯的品牌形象，但如今汽车设计的整体趋势正向更富有表现力的力量感方向发展，奔驰抓住了这一趋势，但它依然要把自己跟宝马的雕塑式力量风格区别开来，因此在CLS和新A级等车型上引入了既具有亲和力又蕴含力量的仿生曲面语言。从奔驰的设计中我们可以看到，德国汽车设计的成功是一种从整体到局部，从风格到元素的每一步得出的正确研究结果。德国做的不是感性设计，而是正确的设计。
领先的设计理念
德国设计的威力到底有多大？在德国汽车界还有一个引人注目的后起之秀，那就是奥迪。这是一个真正完全凭借设计一举成为三大豪华品牌之一的范例。
奥迪的设计，从一开始就注定了要走与奔驰宝马完全不同的路线。这是因为奥迪本身并不像前者那样有深厚的历史底蕴和品牌基础。90年代之前，奥迪还仅仅是比大众品牌略为高端而已。然而在1997年，一个彻底改变奥迪命运的车型出现了，它就是由彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）设计的A6。A6和它的姊妹车型TT时至今日仍然被认为是具有划时代意义的设计作品，它几乎囊括了当时所有的设计奖项。奥迪A6的成功既得益于彼得·希瑞尔的设计才华也取决于奥迪正确的设计战略。没有深厚的品牌内涵和深入人心的设计基因对于当时的奥迪来说是一个劣势，然而奥迪却巧妙地将其转化成了优势。当时的德国车，奔驰宝马早已形成了比较固定的设计风格倾向，也拥有各自的消费群体。而彼时的欧洲，现代、简约的设计审美思想正在年轻一代的高学历、专业人群中流行。奥迪敏感地捕捉到了这一趋势，没有品牌沉淀也就意味着没有包袱，于是A6采用了在汽车设计领域从未出现过的产品化设计语言：将所谓的流线型、动感型统统抛弃，建立了以形体固有特征线为造型划分的设计手法。这种手法在非汽车类的消费产品设计上代表着更有智慧，更关注事物本质的设计态度。奥迪A6的这种设计理念一经推出立即赢得了年轻精英群体的认同，从此与奔驰宝马的传统设计思想划清了界限，建立了创新、高知、有责任感的品牌形象特点。已故英国王妃戴安娜正是这一形象的代表，她成为了第一位以A6作为专车的政要人物。
如今的奥迪设计，在理念上是全世界绝无仅有的。你会发现喜欢奥迪的人并不会指定喜欢哪个型号，而是喜欢奥迪整个的设计理念。而对于其他品牌，人们往往会喜欢它的某一车型而不是所有的设计，比如对于宝马有人就会特别喜欢3系而憎恨5系。这绝对是最聪明的设计策略，你可以被Q7所打动，但你可能会嫌它太大太贵，那么Q5就肯定适合你。不论你的要求如何，只要你喜欢奥迪的设计，就肯定有一款车型满足你。说到这里，大家也许就明白奥迪“千篇一律”策略的高明之处了。
超越汽车的功能内涵
德国设计不仅在汽车造型设计上走得非常专业，更重要的是在汽车的功能内涵上走得更加深远。因为作为领先者，必须知道未来的汽车设计将从表面的形式与功能追求转向产品内涵的拓展和变革。也就是说，汽车将不仅仅是交通工具。
宝马最近推出的ConnectedDrive 概念车的颠覆性理念相比起它那吸引人的外观绝对是更加值得关注的。它考虑的汽车是现实与虚拟世界中的一个移动终端。它通过安全、信息交流和可持续发展三个层次使汽车成为了联接自我、社会和自然的节点，而不再是单纯的物理意义上的移动平台。
此外，大众集团的最新设计——XL1混合动力概念车将绿色能源汽车推向了更高的层次。它的百公里油耗只有0.9升——没有任何混合动力车型能达到如此的利用效率。XL1彻底改变了原有汽车设计的格局，它拥有与Polo相近的长度和宽度，但高度却仅仅相当与兰博基尼的Gallardo Spyder。但这并不是以牺牲乘坐空间而达到的，而是得益于它所采用的以往只用于F1赛车的特殊聚合物（CFRP）车身。大众采用先进树脂转移浇注技术(RTM)成功降低了这种材料的成本，使其可应用在大批量的普通车型当中。
结语
德国车的成功是一种研究态度的成功，当德国设计把情感、功能、性能等汽车设计所要考虑的所有因素都用一种科学化的方法进行整合研究时，所爆发出来的威力是令竞争对手恐惧的。德国车告诉我们：没有艺术细胞不是最重要的，重要的是严谨认真的设计态度。
带着这个问题，笔者与在德国汽车设计界工作的同行进行了深入的沟通，德国汽车设计的成功理念开始逐渐清晰起来。
设计严谨、工艺精良是大多数人对德国车的第一印象。笔者就曾经在为奔驰制造重卡的德国工厂里从事过设计，印象中德国同事确实非常善于安排、崇尚理性、并且讲究精确，他们会把所有该考虑的问题都考虑到，最重要的是每一处设计都必须有一个支撑依据，否则就要被否决。德国人对任何事物都先天性地抱有一种研究分析的态度，比如德国足球，就是精确的战术加上良好的配合。对于搞艺术的意大利人来说，德国人把感性的汽车造型当成一门科学来研究是对艺术的不尊敬。然而，市场只认同成功者，今天的德国车不仅更加精良，而且在设计语言的深度上似乎更胜了一筹。下面就让我们从形象、内涵的不同角度来了解一下德国车的设计优势究竟强在哪里。
造型是一门科学
“以貌取车”是人们的一种习惯反映，大多数人讲起德国车都会提到严谨、精致和硬朗。然而，德国汽车的设计面貌和特点，绝不是一句“严谨和硬朗”所能概括的。如今，既有走仿生亲和路线的奔驰，也有走力量雕塑路线的宝马，更有强调智慧型设计的奥迪。不论哪种风格，都能够玩得炉火纯青，这才是德国设计追求完美的结果。
奔驰最近推出了它最具感染力的系列——CLS的最新型号，从它身上可以看出一种从全局到细节的慎密设计逻辑。首先奔驰非常清楚CLS的消费者所期待的是什么。运动、奢华和品牌是贯穿整个设计的主线。奔驰并不急于用动感的线条来表现自己，而更着重于车辆整体姿态上的体现。CLS的侧面轮廓具有强烈的运动感和独特的排他性。尤其是后悬的加长犹如神来之笔，使整辆车变得极其灵动和飘逸。奔驰在CLS上的整体比例创新，为整个设计奠定了统一的基调，即使只是一个剪影，它独特的动感姿态依然明显。
奢华往往代表着一定的历史价值，而CLS上的双波浪型侧腰线正是来自于30~40年代的设计语言。此外，下沉的掀背式尾部也让人想起经典的老爷车。当然最重要的一点是，奔驰在每一款车型上都在不断延续和发展自己的品牌特征，如果看看它100年来的变化，就会发现它的造型演变是一个渐进的过程，从来没有任何突然的改变。因为品牌特征是一种价值，过于前卫的设计意味着对以往所积累价值的放弃。从容流畅是奔驰一贯的品牌形象，但如今汽车设计的整体趋势正向更富有表现力的力量感方向发展，奔驰抓住了这一趋势，但它依然要把自己跟宝马的雕塑式力量风格区别开来，因此在CLS和新A级等车型上引入了既具有亲和力又蕴含力量的仿生曲面语言。从奔驰的设计中我们可以看到，德国汽车设计的成功是一种从整体到局部，从风格到元素的每一步得出的正确研究结果。德国做的不是感性设计，而是正确的设计。
领先的设计理念
德国设计的威力到底有多大？在德国汽车界还有一个引人注目的后起之秀，那就是奥迪。这是一个真正完全凭借设计一举成为三大豪华品牌之一的范例。
奥迪的设计，从一开始就注定了要走与奔驰宝马完全不同的路线。这是因为奥迪本身并不像前者那样有深厚的历史底蕴和品牌基础。90年代之前，奥迪还仅仅是比大众品牌略为高端而已。然而在1997年，一个彻底改变奥迪命运的车型出现了，它就是由彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）设计的A6。A6和它的姊妹车型TT时至今日仍然被认为是具有划时代意义的设计作品，它几乎囊括了当时所有的设计奖项。奥迪A6的成功既得益于彼得·希瑞尔的设计才华也取决于奥迪正确的设计战略。没有深厚的品牌内涵和深入人心的设计基因对于当时的奥迪来说是一个劣势，然而奥迪却巧妙地将其转化成了优势。当时的德国车，奔驰宝马早已形成了比较固定的设计风格倾向，也拥有各自的消费群体。而彼时的欧洲，现代、简约的设计审美思想正在年轻一代的高学历、专业人群中流行。奥迪敏感地捕捉到了这一趋势，没有品牌沉淀也就意味着没有包袱，于是A6采用了在汽车设计领域从未出现过的产品化设计语言：将所谓的流线型、动感型统统抛弃，建立了以形体固有特征线为造型划分的设计手法。这种手法在非汽车类的消费产品设计上代表着更有智慧，更关注事物本质的设计态度。奥迪A6的这种设计理念一经推出立即赢得了年轻精英群体的认同，从此与奔驰宝马的传统设计思想划清了界限，建立了创新、高知、有责任感的品牌形象特点。已故英国王妃戴安娜正是这一形象的代表，她成为了第一位以A6作为专车的政要人物。
如今的奥迪设计，在理念上是全世界绝无仅有的。你会发现喜欢奥迪的人并不会指定喜欢哪个型号，而是喜欢奥迪整个的设计理念。而对于其他品牌，人们往往会喜欢它的某一车型而不是所有的设计，比如对于宝马有人就会特别喜欢3系而憎恨5系。这绝对是最聪明的设计策略，你可以被Q7所打动，但你可能会嫌它太大太贵，那么Q5就肯定适合你。不论你的要求如何，只要你喜欢奥迪的设计，就肯定有一款车型满足你。说到这里，大家也许就明白奥迪“千篇一律”策略的高明之处了。
超越汽车的功能内涵
德国设计不仅在汽车造型设计上走得非常专业，更重要的是在汽车的功能内涵上走得更加深远。因为作为领先者，必须知道未来的汽车设计将从表面的形式与功能追求转向产品内涵的拓展和变革。也就是说，汽车将不仅仅是交通工具。
宝马最近推出的ConnectedDrive 概念车的颠覆性理念相比起它那吸引人的外观绝对是更加值得关注的。它考虑的汽车是现实与虚拟世界中的一个移动终端。它通过安全、信息交流和可持续发展三个层次使汽车成为了联接自我、社会和自然的节点，而不再是单纯的物理意义上的移动平台。
此外，大众集团的最新设计——XL1混合动力概念车将绿色能源汽车推向了更高的层次。它的百公里油耗只有0.9升——没有任何混合动力车型能达到如此的利用效率。XL1彻底改变了原有汽车设计的格局，它拥有与Polo相近的长度和宽度，但高度却仅仅相当与兰博基尼的Gallardo Spyder。但这并不是以牺牲乘坐空间而达到的，而是得益于它所采用的以往只用于F1赛车的特殊聚合物（CFRP）车身。大众采用先进树脂转移浇注技术(RTM)成功降低了这种材料的成本，使其可应用在大批量的普通车型当中。
结语
德国车的成功是一种研究态度的成功，当德国设计把情感、功能、性能等汽车设计所要考虑的所有因素都用一种科学化的方法进行整合研究时，所爆发出来的威力是令竞争对手恐惧的。德国车告诉我们：没有艺术细胞不是最重要的，重要的是严谨认真的设计态度。