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这是一辆美国厂家用欧洲品牌在韩国生产的、针对中国消费者定制的SUV。从安德拉身上，我们可以看到通用对中国市场的深刻理解和独到眼光。
欧宝通过多年的经营，成功地在大多数中国消费者心目中营造出了“精英”的形象。之前的车型如威达、雅特，从设计到品质，无不体现了这个品牌超越平凡的独特气质。特别是小钢炮雅特，外形精致干练、内在细腻而又强悍，堪称“精英”车型典范。
新安德拉是被欧宝中国高层寄予厚望的车型，这款车的意义在于，它是欧宝在中国的首个面向最广泛的大众的车型，而不仅仅局限在特定的行业精英。从车型的设计，以及后期的实际驾驶上，我们很轻易地看出了这点。
精英脸孔
要想市场好，首先得混个脸熟。欧宝品牌在中国的市场运作一直不声不响，但这种营销理念加上如雅特这种品质过硬、价格也过硬的产品，成功地为品牌蒙上了一层神秘而高贵的面纱，这个先决条件决定了安德拉的生存环境。
在中国目前的市场环境下，一辆车只要够品质，加上造型够别致、品牌够档次，再加上够新鲜，那么必定能够无往不利。安德拉就是欧宝综合自身品牌形象与定位，为中国消费者量身定做的车型。欧宝在试驾过程中一直强调的“德系血统”保证了其品质，而欧宝品牌对中国大多数消费者来说也是一个有品的选择，加上这次通用的强推，安德拉又有什么理由没有市场呢？
唯血统论
对于安德拉来说，无论厂家怎么强调“德系”，还是有两个绕不过去的话题：第一，它和孪生兄弟科帕奇的恩怨传奇；二，它机头上明显的“韩国通用”标签。
其实这两个问题，细究起来是二而一的：从新凯越开始，通用就在极力推广“全球平台”这一个新概念。其精髓是集中全力开发几个平台，如中级车、小车、SUV等，然后根据不同国家需要，衍生出不同款式的车型。通用对相同款式的车型孪生出许多“姐妹”车出来，分发给旗下各个品牌。而安德拉和科帕奇就是同样在通用韩国的SUV平台上开发出来的产品，但后期因为分属不一样的品牌，各自的定位不同，后期的包装也就不同。如安德拉相对科帕奇，有更加精细的内装设计、有着更加强调城市道路行驶的行车调校，以吸引更加“精英”的精英。
这种“兄弟互动”在其他地方几乎不会出现的现象，其实在中国相当普遍，从206/C2开始，速腾/明锐、POLO/晶锐、科帕奇/安德拉、迈腾/昊锐、狮跑/途胜、朗逸/新宝来⋯⋯通用的兄弟连，相对来说只是后来者。
弄明白了这个问题，韩国生产的问题也就明白了。通用不可能去构建两个平台，来生产一样的车型。有了同的技术内核，任何一个平台都是世界的中心。你不可以因为是韩国生产就歧视它，BMW还南非造呢，见怪不怪。
全方位提升
虽然这次换代车型外观相对前款来说，并无革命性改变，但从内在来说，这款车在全方位的完善和调整，的确是超越了不少全新车型。
在内装上，安德拉沿用了上一代的布局，虽然将各项功能接口简化，但不过相对于时下流行的集中控制菜单系统，还是略显繁复，不过好在布置整洁。
新车还增加主动式胎压监测系统，这是一个非常有用的配置。爆胎往往源于胎压异常，日常生活中，不可能天天拿着胎压计去测量每个轮胎的胎压；其他配置可以没有，但胎压监测最好要有。此外，除了内后视镜自动防眩功能之外，两个外后视镜也同样配备了这样的功能，这在同级别SUV中可谓是独一无二的实用配置了。另外，欧宝在降噪、隔音和吸音三个方面下了极大的功夫，坐在车内很容易发现静谧性比老款要好。
高转高扭
2011款安德拉换装了新的动力系统，最大功率输出较老款增加20kW达到123kW，最大扭矩则增加10Nm达到230Nm，不过，低速行驶时，新车不如老款来得快，原因出在发动机调校上。新发动机最大扭矩对应的转速是4600rpm，老款是2400rpm，换言之，老款车型是“低转高扭”，新车则是“高转高扭”。 “高转高扭”的优点是适合城市奔跑，降低燃油消耗，缺点是起步稍慢，越野能力降低。
新安德拉的油门踏板很轻，发动机对油门初段的反应比较积极，但由于此款发动机的发力点偏向高转速区域，以及1.8吨的车身重量，所以在初段时我们不会感觉到有太强的动力在推动车身前进。随着油门的深踩，发动机的嘶吼声渐渐传入到车内，但是车辆似乎也没有受到发动机咆哮的影响而做出什么反应，转速表和时速表会呈平稳的速率攀升。但就动力来说，这款发动机配合安德拉的沉重车身，只能算勉强匹配，并不能算特别强势。
四驱蜘蛛
实际驾驶中可以很明显地感觉到，安德拉在低转起步时发动机的嘶吼。相对于低转的无力，安德拉在发动机的高转区域动力输出情况明显要好很多。尤其是在中速急加速的时候，油门全开，新的6挡变速箱降挡迅速，并且配合ITCC智能适时四驱系统开启四驱状态，让你人车合一，瞬间变身蜘蛛侠，那种迫切的抓地感，让人容易产生“天下我有”的在握快感。在更加复杂的路况下，上崂山那条临海的狭窄山路上狂飙，由于这个四驱系统的配合，也显得比其他SUV有信心得多。虽然由于舒适性的调校悬挂侧倾还是比较明显，但在低离地间隙和四驱系统的配合下，弯中的贴地性还是非常良好，给人以满满的信心。
新安德拉的底盘给我们留下了很好的印象，总体调校扎实紧致，较软的弹簧可以过滤掉路面上常见的“障碍”，而调校适中的减震又会弱化车身上下起伏的频率，让车上的乘客在道路上会感觉到很舒适。总体来说，安德拉就是一辆适合城市和高速行走的城市SUV，它的四驱系统更多的是来提升其中高速的加速能力，以及弯道中的控车极限。它那看起来依旧威猛的外观，其实已经和强大的越野性能没有什么关系了。
结语
安德拉沿袭了通用的一贯作风，没有在哪一个单项上独领风骚，但从整体实力上却足以傲视群雄，是一辆很符合中国市场要求的车。
欧宝通过多年的经营，成功地在大多数中国消费者心目中营造出了“精英”的形象。之前的车型如威达、雅特，从设计到品质，无不体现了这个品牌超越平凡的独特气质。特别是小钢炮雅特，外形精致干练、内在细腻而又强悍，堪称“精英”车型典范。
新安德拉是被欧宝中国高层寄予厚望的车型，这款车的意义在于，它是欧宝在中国的首个面向最广泛的大众的车型，而不仅仅局限在特定的行业精英。从车型的设计，以及后期的实际驾驶上，我们很轻易地看出了这点。
精英脸孔
要想市场好，首先得混个脸熟。欧宝品牌在中国的市场运作一直不声不响，但这种营销理念加上如雅特这种品质过硬、价格也过硬的产品，成功地为品牌蒙上了一层神秘而高贵的面纱，这个先决条件决定了安德拉的生存环境。
在中国目前的市场环境下，一辆车只要够品质，加上造型够别致、品牌够档次，再加上够新鲜，那么必定能够无往不利。安德拉就是欧宝综合自身品牌形象与定位，为中国消费者量身定做的车型。欧宝在试驾过程中一直强调的“德系血统”保证了其品质，而欧宝品牌对中国大多数消费者来说也是一个有品的选择，加上这次通用的强推，安德拉又有什么理由没有市场呢？
唯血统论
对于安德拉来说，无论厂家怎么强调“德系”，还是有两个绕不过去的话题：第一，它和孪生兄弟科帕奇的恩怨传奇；二，它机头上明显的“韩国通用”标签。
其实这两个问题，细究起来是二而一的：从新凯越开始，通用就在极力推广“全球平台”这一个新概念。其精髓是集中全力开发几个平台，如中级车、小车、SUV等，然后根据不同国家需要，衍生出不同款式的车型。通用对相同款式的车型孪生出许多“姐妹”车出来，分发给旗下各个品牌。而安德拉和科帕奇就是同样在通用韩国的SUV平台上开发出来的产品，但后期因为分属不一样的品牌，各自的定位不同，后期的包装也就不同。如安德拉相对科帕奇，有更加精细的内装设计、有着更加强调城市道路行驶的行车调校，以吸引更加“精英”的精英。
这种“兄弟互动”在其他地方几乎不会出现的现象，其实在中国相当普遍，从206/C2开始，速腾/明锐、POLO/晶锐、科帕奇/安德拉、迈腾/昊锐、狮跑/途胜、朗逸/新宝来⋯⋯通用的兄弟连，相对来说只是后来者。
弄明白了这个问题，韩国生产的问题也就明白了。通用不可能去构建两个平台，来生产一样的车型。有了同的技术内核，任何一个平台都是世界的中心。你不可以因为是韩国生产就歧视它，BMW还南非造呢，见怪不怪。
全方位提升
虽然这次换代车型外观相对前款来说，并无革命性改变，但从内在来说，这款车在全方位的完善和调整，的确是超越了不少全新车型。
在内装上，安德拉沿用了上一代的布局，虽然将各项功能接口简化，但不过相对于时下流行的集中控制菜单系统，还是略显繁复，不过好在布置整洁。
新车还增加主动式胎压监测系统，这是一个非常有用的配置。爆胎往往源于胎压异常，日常生活中，不可能天天拿着胎压计去测量每个轮胎的胎压；其他配置可以没有，但胎压监测最好要有。此外，除了内后视镜自动防眩功能之外，两个外后视镜也同样配备了这样的功能，这在同级别SUV中可谓是独一无二的实用配置了。另外，欧宝在降噪、隔音和吸音三个方面下了极大的功夫，坐在车内很容易发现静谧性比老款要好。
高转高扭
2011款安德拉换装了新的动力系统，最大功率输出较老款增加20kW达到123kW，最大扭矩则增加10Nm达到230Nm，不过，低速行驶时，新车不如老款来得快，原因出在发动机调校上。新发动机最大扭矩对应的转速是4600rpm，老款是2400rpm，换言之，老款车型是“低转高扭”，新车则是“高转高扭”。 “高转高扭”的优点是适合城市奔跑，降低燃油消耗，缺点是起步稍慢，越野能力降低。
新安德拉的油门踏板很轻，发动机对油门初段的反应比较积极，但由于此款发动机的发力点偏向高转速区域，以及1.8吨的车身重量，所以在初段时我们不会感觉到有太强的动力在推动车身前进。随着油门的深踩，发动机的嘶吼声渐渐传入到车内，但是车辆似乎也没有受到发动机咆哮的影响而做出什么反应，转速表和时速表会呈平稳的速率攀升。但就动力来说，这款发动机配合安德拉的沉重车身，只能算勉强匹配，并不能算特别强势。
四驱蜘蛛
实际驾驶中可以很明显地感觉到，安德拉在低转起步时发动机的嘶吼。相对于低转的无力，安德拉在发动机的高转区域动力输出情况明显要好很多。尤其是在中速急加速的时候，油门全开，新的6挡变速箱降挡迅速，并且配合ITCC智能适时四驱系统开启四驱状态，让你人车合一，瞬间变身蜘蛛侠，那种迫切的抓地感，让人容易产生“天下我有”的在握快感。在更加复杂的路况下，上崂山那条临海的狭窄山路上狂飙，由于这个四驱系统的配合，也显得比其他SUV有信心得多。虽然由于舒适性的调校悬挂侧倾还是比较明显，但在低离地间隙和四驱系统的配合下，弯中的贴地性还是非常良好，给人以满满的信心。
新安德拉的底盘给我们留下了很好的印象，总体调校扎实紧致，较软的弹簧可以过滤掉路面上常见的“障碍”，而调校适中的减震又会弱化车身上下起伏的频率，让车上的乘客在道路上会感觉到很舒适。总体来说，安德拉就是一辆适合城市和高速行走的城市SUV，它的四驱系统更多的是来提升其中高速的加速能力，以及弯道中的控车极限。它那看起来依旧威猛的外观，其实已经和强大的越野性能没有什么关系了。
结语
安德拉沿袭了通用的一贯作风，没有在哪一个单项上独领风骚，但从整体实力上却足以傲视群雄，是一辆很符合中国市场要求的车。