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摘 要：随着我国各地轨道交通建设的迅猛发展，地铁作为其主要形式，在全国各大城市掀起了一股修建地铁的热潮，尤其是地处我国中心的内陆城市西安。作为“一带一路”建设中的重要核心城市，地铁的修建成为近些年西安城市建设的重要任务。在兴建地铁的同时，一种新的经济形态应运而生，即地铁经济。地铁经济这一新型经济形态，与城市的建设发展有着密不可分的联系。通过对地铁经济概念及特征的概括，分析了其对西安市城市发展建设的影响，进而说明地铁经济在城市建设中的重要作用。
关键词：地铁经济；城市建设发展；西安市
中图分类号：F28 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）29-0096-03
引言
西安市是丝绸之路经济带与亚欧大陆桥上的重要节点，是“一带一路”经济战略的核心城市，是继北京上海之后我国第三个国际化大都市。无论北京市或上海市，在城市规划发展过程中轨道交通建设都成为重要组成部分，均有着较为发达的地铁交通网络。同为国际化大都市，西安在近些年的发展过程中大力开展轨道交通建设，尤其是地铁。它作为便捷快速的城市公共交通工具，自2011年9月开通运营至今，正逐渐改变着古城人们的生活方式。西安市目前已开通三条地铁线路，伴随“三线运营”这一地下轨道交通模式的产生，一种新的经济形态—“地铁经济”，引起了各界人士的关注。与国内外拥有发达地下交通网络的城市不同，西安的地铁建设尚处于发展初期，地铁经济作为一种新型经济形态出现，在引起各界关注的同时，让我们意识到轨道交通及其关联产业对城市发展建设的重要作用。地铁经济与城市发展建设究竟是何种密切的联系，二者如何互相影响，成为我们需要探究的问题。
一、地铁经济的概念及特性
（一）地铁经济的概念
随着全国修建地铁热潮的展开，越来越多的大中型城市拥有了地铁。地铁的兴起为人们出行带来便利的同时，也为经济的发展起到了推波助澜的作用，许多城市都以是否拥有成熟的地铁网络作为其建设发展程度的衡量标准。地铁与经济的结合正在逐渐改变着人们的生活。地铁经济作为新时代的产物，引起社会各界的关注，对地铁经济现象的研究也逐渐增多。仅2015、2016两年，知网收录有关地铁经济的论文就多达1500余篇，各高校及科研机构纷纷围绕地铁经济展开调研。
究竟何为地铁经济？在对比相关先行研究的基础上，笔者做了如下總结：地铁经济是指围绕地铁沿线展开的一系列与其规划、建设、运营、管理、维护等相关的市场活动，所有与其产生经济效益的环节均可称为地铁经济，它与城市的建设发展息息相关，决定着城市经济建设发展的动向。围绕地铁线路及其沿线发展经济，为城市的建设带来更多的经济效益及社会效益。
（二）地铁经济的特征
1.地铁经济与城市经济发展的双向效益性
地铁经济发展是建立在城市经济先期发展基础上的，地铁的规划建设亦是在考虑城市经济状况基础上的制定的，地铁线路的规划设计均会参考城市已建成经济商业区的影响作用。从这些我们不难看出，先期建成的城市经济主体决定着地铁线路的动向，先期城市经济发展状况直接影响地铁经济的发展。反之，地铁经济的发展亦会反作用于城市的经济发展，建成后的地铁线路会对其沿线的经济主体带来巨大的影响。众所周知，地铁带来了巨大的客流，从而为地铁沿线带来商机。地铁经济依托在城市经济建设基础上产生，而后又反作用于城市经济的发展，为其发展带来巨大的影响。
2.地铁经济的包容性
地铁经济以地铁线路为依托，涵盖了地铁沿线的各种经济活动形式，具有较强的包容性。无论何种形式的经济活动，只要有了地铁线路的连接便能成为地铁经济的组成部分。地铁经济的经营形式可以不受经营场地大小等空间条件的限制，亦不受经营范围的影响，更不会因为行业类别而受到排挤。地铁为经营主体带来客源，经营主体可以是各类不同行业。地铁经济对行业类别几乎没有限制，只要是在地铁沿线能够产生经济效益的活动均可，涉及行业包含餐饮、服饰、娱乐、租赁等多种不同形式。
3.地铁经济的延展性
地铁经济与其他经济形态不同，具有外部的延展性。众所周知，经济形态受其所处的地域空间影响，地铁经济是围绕地铁沿线进行的经济活动，虽然其主要活动产生范围皆与地铁线路密切相关，但并非完全受地铁线路的局限。它可以与其他关联设施进行外部延展，在空间上连接地铁沿线上的百货商场、停车场、商住大厦等。在行业种类上的延展，使地铁经济在自身壮大的同时与地铁行业外的其他行业相互结合，从而实现同步共赢，如零售业、批发业、餐饮娱乐业等等。这样的结合，在取得经济效益的同时，还有助于城市商业圈的形成及发展。以拥有世界最为发达地下交通网络的日本为例，仅大阪这座城市其主要地铁线路中有85%的地铁站点均与地上设施相连接，站内无缝换乘、零距离实现购物、就餐、娱乐等多种消费形式，在为人们出行带来便利的同时，也为商家带来了巨大的商机。
二、地铁经济对西安城市建设的影响
（一）地铁经济催生新型商圈
因城市地铁建设发展而产生的地铁经济对西安市城市经济建设起到了推波助澜的作用，其中最为显著的是地铁商圈的形成，成为城市区域经济“从点到面、再到链”发展进程的重要起点，在地铁经济涉及范围内形成的一定规模的经济辐射圈，即地铁商圈。地铁商圈的形成，推动了城市经济从点到面的发展。大数据时代城市的发展再不是从前的某一个点状经济中心，而是围绕一定核心区域放射性展开的经济商业圈，其范围更加宽泛。经济商圈发展到一定规模，便可以与其附近的经济圈结合构成更为成熟的经济链。如此，城市经济发展模式将产生巨大的变化。从前的“一核心”转为如今的经济链，这对整个城市的发展起到了强有力的带动作用。以西安南郊小寨商圈为例，这一商圈地处雁塔路与长安路交汇的小寨十字交叉路口，主要以小寨国贸大厦、军人服务社、百盛购物中心等周边商业建筑为主，形成了旧有的小寨商业中心。其代表则是著名的小寨国贸大厦，自20世纪90年代起，它便是小寨核心经济区的标志性建筑。然而，如今的小寨商圈，则是以地铁二、三号线为主线，以赛格购物中心为原点的商业圈。随着地铁二、三号线的开通，以上提及的商业建筑经营状况均敌不过新建的赛格国际购物中心。究其缘由，赛格国际购物中心是小寨商圈第一座将商铺与地铁进行无缝连接的地上商业建筑。小寨赛格购物中心是融合购物、餐饮、娱乐为一体的大型商业购物中心，地上7层，地下2层，B2层紧邻地铁二号线D出口。为实现与地铁的无缝连接，赛格购物中心将停车场建在了该商场的顶层，成为目前西安市最大的空中停车场。与地铁线路的无缝对接，使乘客可以不用出站直接进入商场内部。在对地铁小寨站下车乘客的统计中，我们发现在被调查的155位乘客当中，有65%的乘客会选择D口直接进入赛格购物中心。同样，在对赛格购物中心顾客的调查中显示，在乘坐公共交通工具前来购物的顾客中，89%的顾客选择乘坐地铁离开。为此，小寨地铁站D口处还专门设置了分流乘客的防拥堵护栏。地铁在运送乘客的同时，也为商业建筑本身源源不断地输送着大量的顾客。随着2016年西安地铁三号线的开通，使得小寨商圈横向延伸，东至大雁塔商圈，西至吉祥村商业圈。小寨商圈已由原来的长安路中轴线上纵向辐射区，扩大为如今的圆心形放射商业链。这样的发展无不归功于地铁经济的带动作用。 除地铁二、三号线带动小寨商圈的形成与发展外，地铁一号线对钟楼、北大街商圈及城北熙地港、汉神购物中心商圈的形成也起到了重要的作用。以半环式的走向穿越了西安较为核心的区域地铁三号线，由西南到东北将高新、小寨、曲江等商圈进行了“一线式”的串联，因其而聚集人流量也在悄然改变着周围大商圈的发展。在建的地铁四号线也是以贯穿现有的火车站解放路商圈、雁塔路李家村万达商圈以及曲江商圈为主线的地铁线路。届时由这四条地铁线路串联起来的地铁经济动脉，将对西安市城市建设发展起到极大的推动作用。
（二）地铁经济对地上物业的影响
地铁经济对地上物业的影响主要表现在对房产业的影响方面。这主要是由于地铁的修建改变了其周边物业的可通达性，在为人们出行带来便利的同时，吸引了各个生活、娱乐、商业等设施向地铁沿线靠拢，从而增强了地铁沿线房地产的开发强度。与地铁对应的地上物业成为城市建设中受地铁经济影响最大的部分之一。俗话说“地铁一响，黄金万两”用在地铁经济对房地产业的影响上再恰当不过。以城南地铁二号线沿线的华城国际小区为例，在2009年地铁二号线尚未开通时，该物业开发商便打出了“地铁牌”以地铁沿线楼盘作为主推，当时新房售价已达到5 300元/平方米較横向物业同比，每平米高出近1 000元。地铁二号线于2011年9月开通运行，至今已有六年时间，当初的新房已成为如今的二手房。尽管如此，由于该小区处于地铁沿线的优越地理位置，即便是二手房也能达到均价9 800元/平方米。同样的事例也在地铁一号线、三号线以及在建的地铁四号线上屡见不鲜。地铁一号线带动了其沿线东郊纺织城、西郊鱼化寨周边地价的上涨，多个地铁楼盘应运而生。在对一号线东段六家地铁楼盘的调查中，我们发现距离地铁站点越近，房屋售价越高，最高差价甚至可达到每平米1 050元。新开通的地铁三号线亦是如此，甚至有报道称三号线是将地铁沿线楼盘串联在了一起。
通过对西安市东西南北四城区小区住户（主要以白桦林间、兰乔国际城、泰盈奥林匹克花园、灞业大境四个小区的160名住户为对象）的问卷调查，我们发现将地铁沿线作为置业首选的住户占到所有住户的45.5%，其原因主要是交通便利。但其中有89%的业主认为，地铁站点周围商业配套设施是否健全，是其选用地铁房的重要因素。只是地铁沿线这一点并不能成为业主购买的唯一依据。由于地铁经过的地方有一些是较为偏僻的城郊区域，只有建立与之配套的商业设施才能起到真正为民所用，这便凸显出地铁经济的重要作用。地铁的修建带动了周边房价的上涨，从而形成了以地铁沿线地产为核心的地铁经济，继而催生新的经济商圈。
地铁经济对地上物业的影响主要表现在地铁沿线房价上涨、地铁关联商铺火爆，除此以外，对地上物业种类的开发也日渐增多。地铁沿线地上物业不仅仅是商业用房或家庭住宅，更多的人们看中了地铁经济带来的巨大商机，地铁站直通式停车场、地下商业街区等形式也逐渐纳入到地铁物业的范围。
（三）地铁经济对城市发展及就业的影响
地铁经济对城市的发展具有综合性的影响，除商圈的形成及房产业的经济带动作用外，对城市发展由其是经济发展有着极强的影响力。例如，随着地铁经济的不断发展，地铁沿线广告相关业务成为受其影响较为明显的行业。地铁广告主要以轨行区灯箱、通道灯箱广告、站厅广告、屏蔽门贴等多种形式备受各大商家的瞩目。除广告租金外，还有制作费与上刊费等经济效益。以地铁二号线北大街站南梯眉6块47寸LCD屏幕10秒500次/天计算，四周的费用为人民币64 800元。制作费上刊费为一次性收取1 000元。由此，以地铁广告为主要对象的广告业务也骤然增多。
地铁经济为解决城市就业问题也起到了一定的帮助作用。自2011年地铁二号线开通至今，西安地铁公司每年都会面向社会公开招聘，2011年面向社会公开招聘467人。2012年公开招聘219人，2013年招聘127人，2014年招聘360人，2015年招聘465人。2016年仅招聘地铁辅警就达180名，此外面向全国及省内外各大高校、铁路职业技术学院招收高职毕业生、本科、研究生若干名。除西安地铁公司以外，收到地铁经济推动作用的沿线各个行业均加大了人员的招工，大大减轻了城市的就业压力，属于地铁经济为城市发展所做的社会效益贡献。
结语
大力发展地铁建设为城市带来了更多的商机，也对为城市的发展起到了积极推动作用。2016年，西安市投资地铁建设共109.7亿元，创地铁开工建设以来历史新高。目前西安市地铁已经“开通三条线（一、二、三号线），在建三条线路（四号线、五号线一期、六号线一期），开工三条线路（6号线二期、9号线〈通往临潼〉、1号线二期）”，形成九线并建的格局。未来的西安将形成多个围绕地铁线路展开的环状经济带。地铁经济的发展使城市商业体纷纷向地铁站点聚集，促进了商业圈的形成，地铁沿线经济布局也逐渐从地上转向地下。地铁商圈模式由原来的单中心一点式，转为多中心的发展模式。地铁沿线地上商业街也逐项向地下延伸，在建设地铁的同时城市地下空间的综合规划开发也成为城市社会、经济发展的必要条件。与此同时，受地铁经济影响地铁站点附近物业房价骤增，临近地铁站点的商铺房租上涨，地铁相关广告业业绩猛增。以上经济增长带来了更多的就业岗位，从而提升了城市建设发展的社会效益。地铁经济与城市建设相互作用、相辅相成。一方面，地铁线路的建设、地铁经济的发展均有赖于城市的发展；另一方面地铁经济又是城市发展建设的推动力。地铁经济作为城市建设发展的重要组成部分，在为城市建设带来经济效益的同时，在缓解就业压力等方面也带来了一定的社会效益。
参考文献：
[1] 华婷.地铁经济发展模式及其意义探析[J].时代金融，2016，（33）：324-325.
[2] 锦钊.地铁经济与广州国家中心城市建设谈[J].城市观察，2012，（5）：67-68.
[3] 李相琴.地铁经济对哈尔滨经济发展的推动力研究[J].现代经济信息，2013，（20）：367-368.
[4] 魏海燕.城市地下商圈发展现状及对比 [J].商业经济研究，2016，（20）：120-121.
[5] 李佳琦.基于灰色模型预测地铁建设对城市经济水平的影响——以广州市为例[J].中国市场，2015，（22）：18-20
[6] 徐月梅.地铁与城市经济发展的研究——以杭州地铁沿线为例[J].现代经济信息，2015，（6）：97-98
[6] 蒋蓉，陈乃志.地铁地下空间的功能与商业开发[J].城市轨道交通研究，2007，（6）：12-15.
[7] 方向阳，陈忠暖.广州地铁沿线零售商业形态与空间分布探讨[J].人文地理，2004，（6）.
[8] 李平.构建地铁产业发展地铁经济——考察西班牙地铁发展后的启示[J].现代城市轨道交通，2004，（3）：45-48.
[9] 洪增林，樊森.“聚合化、立体式”地铁商业经济发展模式研究[J].经济纵横，2010，（2）：69-72.
[10] 倪安恺.地铁经济发展模式的探讨[J].商场现代化，2014，（8）：188-189.
[责任编辑 兴 华]
关键词：地铁经济；城市建设发展；西安市
中图分类号：F28 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）29-0096-03
引言
西安市是丝绸之路经济带与亚欧大陆桥上的重要节点，是“一带一路”经济战略的核心城市，是继北京上海之后我国第三个国际化大都市。无论北京市或上海市，在城市规划发展过程中轨道交通建设都成为重要组成部分，均有着较为发达的地铁交通网络。同为国际化大都市，西安在近些年的发展过程中大力开展轨道交通建设，尤其是地铁。它作为便捷快速的城市公共交通工具，自2011年9月开通运营至今，正逐渐改变着古城人们的生活方式。西安市目前已开通三条地铁线路，伴随“三线运营”这一地下轨道交通模式的产生，一种新的经济形态—“地铁经济”，引起了各界人士的关注。与国内外拥有发达地下交通网络的城市不同，西安的地铁建设尚处于发展初期，地铁经济作为一种新型经济形态出现，在引起各界关注的同时，让我们意识到轨道交通及其关联产业对城市发展建设的重要作用。地铁经济与城市发展建设究竟是何种密切的联系，二者如何互相影响，成为我们需要探究的问题。
一、地铁经济的概念及特性
（一）地铁经济的概念
随着全国修建地铁热潮的展开，越来越多的大中型城市拥有了地铁。地铁的兴起为人们出行带来便利的同时，也为经济的发展起到了推波助澜的作用，许多城市都以是否拥有成熟的地铁网络作为其建设发展程度的衡量标准。地铁与经济的结合正在逐渐改变着人们的生活。地铁经济作为新时代的产物，引起社会各界的关注，对地铁经济现象的研究也逐渐增多。仅2015、2016两年，知网收录有关地铁经济的论文就多达1500余篇，各高校及科研机构纷纷围绕地铁经济展开调研。
究竟何为地铁经济？在对比相关先行研究的基础上，笔者做了如下總结：地铁经济是指围绕地铁沿线展开的一系列与其规划、建设、运营、管理、维护等相关的市场活动，所有与其产生经济效益的环节均可称为地铁经济，它与城市的建设发展息息相关，决定着城市经济建设发展的动向。围绕地铁线路及其沿线发展经济，为城市的建设带来更多的经济效益及社会效益。
（二）地铁经济的特征
1.地铁经济与城市经济发展的双向效益性
地铁经济发展是建立在城市经济先期发展基础上的，地铁的规划建设亦是在考虑城市经济状况基础上的制定的，地铁线路的规划设计均会参考城市已建成经济商业区的影响作用。从这些我们不难看出，先期建成的城市经济主体决定着地铁线路的动向，先期城市经济发展状况直接影响地铁经济的发展。反之，地铁经济的发展亦会反作用于城市的经济发展，建成后的地铁线路会对其沿线的经济主体带来巨大的影响。众所周知，地铁带来了巨大的客流，从而为地铁沿线带来商机。地铁经济依托在城市经济建设基础上产生，而后又反作用于城市经济的发展，为其发展带来巨大的影响。
2.地铁经济的包容性
地铁经济以地铁线路为依托，涵盖了地铁沿线的各种经济活动形式，具有较强的包容性。无论何种形式的经济活动，只要有了地铁线路的连接便能成为地铁经济的组成部分。地铁经济的经营形式可以不受经营场地大小等空间条件的限制，亦不受经营范围的影响，更不会因为行业类别而受到排挤。地铁为经营主体带来客源，经营主体可以是各类不同行业。地铁经济对行业类别几乎没有限制，只要是在地铁沿线能够产生经济效益的活动均可，涉及行业包含餐饮、服饰、娱乐、租赁等多种不同形式。
3.地铁经济的延展性
地铁经济与其他经济形态不同，具有外部的延展性。众所周知，经济形态受其所处的地域空间影响，地铁经济是围绕地铁沿线进行的经济活动，虽然其主要活动产生范围皆与地铁线路密切相关，但并非完全受地铁线路的局限。它可以与其他关联设施进行外部延展，在空间上连接地铁沿线上的百货商场、停车场、商住大厦等。在行业种类上的延展，使地铁经济在自身壮大的同时与地铁行业外的其他行业相互结合，从而实现同步共赢，如零售业、批发业、餐饮娱乐业等等。这样的结合，在取得经济效益的同时，还有助于城市商业圈的形成及发展。以拥有世界最为发达地下交通网络的日本为例，仅大阪这座城市其主要地铁线路中有85%的地铁站点均与地上设施相连接，站内无缝换乘、零距离实现购物、就餐、娱乐等多种消费形式，在为人们出行带来便利的同时，也为商家带来了巨大的商机。
二、地铁经济对西安城市建设的影响
（一）地铁经济催生新型商圈
因城市地铁建设发展而产生的地铁经济对西安市城市经济建设起到了推波助澜的作用，其中最为显著的是地铁商圈的形成，成为城市区域经济“从点到面、再到链”发展进程的重要起点，在地铁经济涉及范围内形成的一定规模的经济辐射圈，即地铁商圈。地铁商圈的形成，推动了城市经济从点到面的发展。大数据时代城市的发展再不是从前的某一个点状经济中心，而是围绕一定核心区域放射性展开的经济商业圈，其范围更加宽泛。经济商圈发展到一定规模，便可以与其附近的经济圈结合构成更为成熟的经济链。如此，城市经济发展模式将产生巨大的变化。从前的“一核心”转为如今的经济链，这对整个城市的发展起到了强有力的带动作用。以西安南郊小寨商圈为例，这一商圈地处雁塔路与长安路交汇的小寨十字交叉路口，主要以小寨国贸大厦、军人服务社、百盛购物中心等周边商业建筑为主，形成了旧有的小寨商业中心。其代表则是著名的小寨国贸大厦，自20世纪90年代起，它便是小寨核心经济区的标志性建筑。然而，如今的小寨商圈，则是以地铁二、三号线为主线，以赛格购物中心为原点的商业圈。随着地铁二、三号线的开通，以上提及的商业建筑经营状况均敌不过新建的赛格国际购物中心。究其缘由，赛格国际购物中心是小寨商圈第一座将商铺与地铁进行无缝连接的地上商业建筑。小寨赛格购物中心是融合购物、餐饮、娱乐为一体的大型商业购物中心，地上7层，地下2层，B2层紧邻地铁二号线D出口。为实现与地铁的无缝连接，赛格购物中心将停车场建在了该商场的顶层，成为目前西安市最大的空中停车场。与地铁线路的无缝对接，使乘客可以不用出站直接进入商场内部。在对地铁小寨站下车乘客的统计中，我们发现在被调查的155位乘客当中，有65%的乘客会选择D口直接进入赛格购物中心。同样，在对赛格购物中心顾客的调查中显示，在乘坐公共交通工具前来购物的顾客中，89%的顾客选择乘坐地铁离开。为此，小寨地铁站D口处还专门设置了分流乘客的防拥堵护栏。地铁在运送乘客的同时，也为商业建筑本身源源不断地输送着大量的顾客。随着2016年西安地铁三号线的开通，使得小寨商圈横向延伸，东至大雁塔商圈，西至吉祥村商业圈。小寨商圈已由原来的长安路中轴线上纵向辐射区，扩大为如今的圆心形放射商业链。这样的发展无不归功于地铁经济的带动作用。 除地铁二、三号线带动小寨商圈的形成与发展外，地铁一号线对钟楼、北大街商圈及城北熙地港、汉神购物中心商圈的形成也起到了重要的作用。以半环式的走向穿越了西安较为核心的区域地铁三号线，由西南到东北将高新、小寨、曲江等商圈进行了“一线式”的串联，因其而聚集人流量也在悄然改变着周围大商圈的发展。在建的地铁四号线也是以贯穿现有的火车站解放路商圈、雁塔路李家村万达商圈以及曲江商圈为主线的地铁线路。届时由这四条地铁线路串联起来的地铁经济动脉，将对西安市城市建设发展起到极大的推动作用。
（二）地铁经济对地上物业的影响
地铁经济对地上物业的影响主要表现在对房产业的影响方面。这主要是由于地铁的修建改变了其周边物业的可通达性，在为人们出行带来便利的同时，吸引了各个生活、娱乐、商业等设施向地铁沿线靠拢，从而增强了地铁沿线房地产的开发强度。与地铁对应的地上物业成为城市建设中受地铁经济影响最大的部分之一。俗话说“地铁一响，黄金万两”用在地铁经济对房地产业的影响上再恰当不过。以城南地铁二号线沿线的华城国际小区为例，在2009年地铁二号线尚未开通时，该物业开发商便打出了“地铁牌”以地铁沿线楼盘作为主推，当时新房售价已达到5 300元/平方米較横向物业同比，每平米高出近1 000元。地铁二号线于2011年9月开通运行，至今已有六年时间，当初的新房已成为如今的二手房。尽管如此，由于该小区处于地铁沿线的优越地理位置，即便是二手房也能达到均价9 800元/平方米。同样的事例也在地铁一号线、三号线以及在建的地铁四号线上屡见不鲜。地铁一号线带动了其沿线东郊纺织城、西郊鱼化寨周边地价的上涨，多个地铁楼盘应运而生。在对一号线东段六家地铁楼盘的调查中，我们发现距离地铁站点越近，房屋售价越高，最高差价甚至可达到每平米1 050元。新开通的地铁三号线亦是如此，甚至有报道称三号线是将地铁沿线楼盘串联在了一起。
通过对西安市东西南北四城区小区住户（主要以白桦林间、兰乔国际城、泰盈奥林匹克花园、灞业大境四个小区的160名住户为对象）的问卷调查，我们发现将地铁沿线作为置业首选的住户占到所有住户的45.5%，其原因主要是交通便利。但其中有89%的业主认为，地铁站点周围商业配套设施是否健全，是其选用地铁房的重要因素。只是地铁沿线这一点并不能成为业主购买的唯一依据。由于地铁经过的地方有一些是较为偏僻的城郊区域，只有建立与之配套的商业设施才能起到真正为民所用，这便凸显出地铁经济的重要作用。地铁的修建带动了周边房价的上涨，从而形成了以地铁沿线地产为核心的地铁经济，继而催生新的经济商圈。
地铁经济对地上物业的影响主要表现在地铁沿线房价上涨、地铁关联商铺火爆，除此以外，对地上物业种类的开发也日渐增多。地铁沿线地上物业不仅仅是商业用房或家庭住宅，更多的人们看中了地铁经济带来的巨大商机，地铁站直通式停车场、地下商业街区等形式也逐渐纳入到地铁物业的范围。
（三）地铁经济对城市发展及就业的影响
地铁经济对城市的发展具有综合性的影响，除商圈的形成及房产业的经济带动作用外，对城市发展由其是经济发展有着极强的影响力。例如，随着地铁经济的不断发展，地铁沿线广告相关业务成为受其影响较为明显的行业。地铁广告主要以轨行区灯箱、通道灯箱广告、站厅广告、屏蔽门贴等多种形式备受各大商家的瞩目。除广告租金外，还有制作费与上刊费等经济效益。以地铁二号线北大街站南梯眉6块47寸LCD屏幕10秒500次/天计算，四周的费用为人民币64 800元。制作费上刊费为一次性收取1 000元。由此，以地铁广告为主要对象的广告业务也骤然增多。
地铁经济为解决城市就业问题也起到了一定的帮助作用。自2011年地铁二号线开通至今，西安地铁公司每年都会面向社会公开招聘，2011年面向社会公开招聘467人。2012年公开招聘219人，2013年招聘127人，2014年招聘360人，2015年招聘465人。2016年仅招聘地铁辅警就达180名，此外面向全国及省内外各大高校、铁路职业技术学院招收高职毕业生、本科、研究生若干名。除西安地铁公司以外，收到地铁经济推动作用的沿线各个行业均加大了人员的招工，大大减轻了城市的就业压力，属于地铁经济为城市发展所做的社会效益贡献。
结语
大力发展地铁建设为城市带来了更多的商机，也对为城市的发展起到了积极推动作用。2016年，西安市投资地铁建设共109.7亿元，创地铁开工建设以来历史新高。目前西安市地铁已经“开通三条线（一、二、三号线），在建三条线路（四号线、五号线一期、六号线一期），开工三条线路（6号线二期、9号线〈通往临潼〉、1号线二期）”，形成九线并建的格局。未来的西安将形成多个围绕地铁线路展开的环状经济带。地铁经济的发展使城市商业体纷纷向地铁站点聚集，促进了商业圈的形成，地铁沿线经济布局也逐渐从地上转向地下。地铁商圈模式由原来的单中心一点式，转为多中心的发展模式。地铁沿线地上商业街也逐项向地下延伸，在建设地铁的同时城市地下空间的综合规划开发也成为城市社会、经济发展的必要条件。与此同时，受地铁经济影响地铁站点附近物业房价骤增，临近地铁站点的商铺房租上涨，地铁相关广告业业绩猛增。以上经济增长带来了更多的就业岗位，从而提升了城市建设发展的社会效益。地铁经济与城市建设相互作用、相辅相成。一方面，地铁线路的建设、地铁经济的发展均有赖于城市的发展；另一方面地铁经济又是城市发展建设的推动力。地铁经济作为城市建设发展的重要组成部分，在为城市建设带来经济效益的同时，在缓解就业压力等方面也带来了一定的社会效益。
参考文献：
[1] 华婷.地铁经济发展模式及其意义探析[J].时代金融，2016，（33）：324-325.
[2] 锦钊.地铁经济与广州国家中心城市建设谈[J].城市观察，2012，（5）：67-68.
[3] 李相琴.地铁经济对哈尔滨经济发展的推动力研究[J].现代经济信息，2013，（20）：367-368.
[4] 魏海燕.城市地下商圈发展现状及对比 [J].商业经济研究，2016，（20）：120-121.
[5] 李佳琦.基于灰色模型预测地铁建设对城市经济水平的影响——以广州市为例[J].中国市场，2015，（22）：18-20
[6] 徐月梅.地铁与城市经济发展的研究——以杭州地铁沿线为例[J].现代经济信息，2015，（6）：97-98
[6] 蒋蓉，陈乃志.地铁地下空间的功能与商业开发[J].城市轨道交通研究，2007，（6）：12-15.
[7] 方向阳，陈忠暖.广州地铁沿线零售商业形态与空间分布探讨[J].人文地理，2004，（6）.
[8] 李平.构建地铁产业发展地铁经济——考察西班牙地铁发展后的启示[J].现代城市轨道交通，2004，（3）：45-48.
[9] 洪增林，樊森.“聚合化、立体式”地铁商业经济发展模式研究[J].经济纵横，2010，（2）：69-72.
[10] 倪安恺.地铁经济发展模式的探讨[J].商场现代化，2014，（8）：188-189.
[责任编辑 兴 华]