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一项尖端的汽车技术经历多久才能成熟？从1940年DCT被德国人申请专利，至今已70多年，但它真正被量产是在2002年的奥迪TT上。算下来不过10年的量产时间。涡轮增压器1912年问世，直到1977年才被萨博批量应用到民用轿车上，从量产到现在35年时间。1997年，第一款量产的混合动力汽车Prius问世，到现在市场表现稳定也用了15年时间。
事实告诉我们，没有10年以上的量产经验，一项新技术很难被市场大规模接受。今年是湿式DCT量产10周年，它的稳定性经过09年风波已经基本得到市场认可，在福特及沃尔沃车型上表现更为出色；而干式DCT量产才4年，还需要更长时间来进化和完善。
中国消费者是大众这轮技术推进的试验品，而更多的本土品牌则在追赶这轮趋势。目前，真正有实现DCT量产可能的自主品牌共有9家，从国有的上汽一汽到民营的吉利比亚迪，都是DCT的忠实拥趸。
每个参与者都明白，DCT的量产绝非易事。它的难度不仅在于核心模块被博格华纳和LuK所垄断，还在于整个变速器系统的制造与匹配同样需要高超工艺与深厚经验，另外还需要对中国拥堵的路况、复杂的气候条件、参差不齐的液压油质量做好充分应对与耐心调校。
中国的消费者对汽车产品相对宽容的态度，以及对新鲜技术的喜好，让一些类似DCT的产品可以从中国开始普及。可大众对DSG问题的处理手段，比如10年捆绑在4S店维护，给这一“优势”带来一丝阴影。
即使大众没有要求回4S店维修，DSG复杂结构所需润滑油也是大众惟一的，别处无法替换。
这或许都是成长的代价，对合资或自主的汽车品牌、对中国式的监管机构、对中国的消费者，更是对一种叫DCT的技术。而DCT未来可能带来的新的垄断，比如润滑油供应商只能是几家外资企业，也是中国政府需要考虑的。
事实告诉我们，没有10年以上的量产经验，一项新技术很难被市场大规模接受。今年是湿式DCT量产10周年，它的稳定性经过09年风波已经基本得到市场认可，在福特及沃尔沃车型上表现更为出色；而干式DCT量产才4年，还需要更长时间来进化和完善。
中国消费者是大众这轮技术推进的试验品，而更多的本土品牌则在追赶这轮趋势。目前，真正有实现DCT量产可能的自主品牌共有9家，从国有的上汽一汽到民营的吉利比亚迪，都是DCT的忠实拥趸。
每个参与者都明白，DCT的量产绝非易事。它的难度不仅在于核心模块被博格华纳和LuK所垄断，还在于整个变速器系统的制造与匹配同样需要高超工艺与深厚经验，另外还需要对中国拥堵的路况、复杂的气候条件、参差不齐的液压油质量做好充分应对与耐心调校。
中国的消费者对汽车产品相对宽容的态度，以及对新鲜技术的喜好，让一些类似DCT的产品可以从中国开始普及。可大众对DSG问题的处理手段，比如10年捆绑在4S店维护，给这一“优势”带来一丝阴影。
即使大众没有要求回4S店维修，DSG复杂结构所需润滑油也是大众惟一的，别处无法替换。
这或许都是成长的代价，对合资或自主的汽车品牌、对中国式的监管机构、对中国的消费者，更是对一种叫DCT的技术。而DCT未来可能带来的新的垄断，比如润滑油供应商只能是几家外资企业，也是中国政府需要考虑的。