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一个午饭的间歇，清华大学环境所，一间有透明落地窗的房子，阳光透过玻璃倾泻进来，气氛营造得舒服又轻松。《汽车消费报告》却准备在这里和通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦(Alan Taub)聊点儿严肃的话题，比如通用的技术与未来，如果你恰好是通用迷，又是技术控，下面的内容没准儿能让你掌握点有用的信息。
聚焦沃蓝达
●提问话外音
沃蓝达是雪佛兰公司生产的一款增程式电动车。它能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心。当行驶里程小于60公里时，它能够完全依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现“零油耗、零排放”。也因为这些特性，吸引了大家的关注，我们想知道它的一些落地及发展状况?
●回答关键词
通过使用安吉星系统的数据来研究和帮助政府知道该在哪里建设充电站
现在来讲，基本上能够买得起沃蓝达的人都有地方可以充电，所以目前不需要做这些事情。我们现在所做的研究主要是通过使用安吉星的系统，能够看到大家都在哪里活动，在什么样的地方充电，通过这些数据的研究来帮助政府，让他们知道该在哪里建设充电站。
目前沃蓝达的电池供应商是LG公司，不过，跟他们的合作主要是在电池单元这个层次。我们自己会把它变成大的电池组，同时，我们自己来做整个热管理系统，虽然沃蓝达这款车所用的电池供应商是LG，但别的电动车我们是跟别的供应商合作，其中也包括中国的。
一些成熟技术在沃蓝达上取得的成功应用经验，我们已经在相应的欧宝车型上面使用，并且也考虑应用于别的车型，但是目前还未具体地实施。
角色扮演
●提问话外音
当全球石油储藏量在下降，价格在飙升，尾气排放在污染会日益破坏人们的生存环境，可是目前96％的汽车还是由柴油和汽油来供给，这迫使人们不得不去思考解决资源稀缺和能源可再生的问题。电动车不是一个非常新鲜的事物，它将在日后扮演怎样的角色?
●回答关键词
通用汽车非常坚决要成为这个领域的领导者
原来确实是有电动车，只是后来内燃机赢了这场比赛。在1980年代后期这件事又被提出，1995年通用汽车做了一款电动车叫EV－1。那时候我们指望着镍电池能够有所突破。那个技术最后还是成熟了，但只是适合混合动力，纯电动车还是用不了。现在的突破是锂电池，但是现在的锂电池还没有达到人们习惯的加一次油跑到400公里以上。所以我们可以预见的未来，纯电动汽车是适合城市里开，而只有沃蓝达可以实现远距离驾驶。所以沃蓝达的优势可以说占了两边的好处。近的话可靠纯电动，远的话可以依靠发动机发电。另外再大的车全程的功能可以靠燃料电池实现。当然，我们希望有新的突破性的进展，包括我们在上海中国科学研究院有个团队在研究这个新的电池。
目前比较成熟的几种解决方案是混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池，这些都是发动机可能的形式。而在供给方面，即能源的来源主要是天然气、生物燃料和煤(转成燃料或发电)及氢气。
当发动机的可能性与能源的来源碰撞在一起之后，我们就可以得到很多解决的方式。
通用所研究的解决方式就是希望实现能源成本最低化，可持续发展的最大化。这样的能源设计解决方案在中国做出的实验结果会与美国和欧洲的不一样，这也是通用在中国做的原因——为了得到中国特有的结果。
目前提的最多的是用电去解决油的问题。电动车具有很多很好本质的特性，一个是体积小，另一个是驾驶性及操作性非常好。我们在这里给出的定义：电动汽车指的用电来驱动电机。所以从这个定义来讲有三种类型的电动汽车。一类纯电动，例如赛欧纯电动概念车：二是增程式电动车，例如通用雪佛兰的沃蓝达：三是通用汽车在世博做了很多演示的燃料电池汽车。前两个是直接充电。第三个燃料电池也是电解出来的电，本质来说也是电动汽车。这三种都是第一代电动汽车。
一般汽车都需要三代才能使得成本降低，提高销售量及使得性能变得更好，这些新的技术要想达到成熟，真正使得用户可以享那些高性能及低价格，首先销量要上去，唯有销量的增长才能将平均到每一辆车上的造价降低，这些大约需要10－15年时间。
但是对于能源问题的解决方面，在去年的世博会上通用展出了小型的EN－V电动联网概念车来表示了自己的态度，通用汽车非常坚决要成为这个领域的领导者。
特定的技术
●提问话外音
当电动车的呼声越来越高，电动车的普及将会是怎样的前景，目前在电动车电池技术上是否碰到发展的瓶颈?
●回答关键词
电动车的普及需要在基础设施重新建设的配合，电池密度方面还没有灵丹妙药来突破电池密度的问题
目前，从我做技术的角度来说非常高兴有很好的技术发展前途。可是，从市场的角度来看还没有灵丹妙药来突破电池密度的问题，我个人认为仍需10至15年才能看清楚，谁能做到最后。这个事情现在来讲非常具有挑战性，因为电动车要想完全发展起来，牵扯面非常之广这也就是我们和清华一起研究的原因，不光是跟能源中心做能源分析，还和清华的汽车系做很多汽车方面的研究。另外，不管说电动车也好，还是天然气或者燃料电池，都需要在基础设施重新建设。电动车充电桩需要考虑基础设施都要进行共同努力，主要也依据国家政策，我们觉得这是必然发展方向。
下一代电池核心技术的发展主要是电池、电控、电机及整个热管理系统。在这几个方面上，通用汽车都在取得不断的进步，但是最大挑战还是燃料电池。在我们路线图上，能够使得电池的成本下降50％，这一目标预计将在2020年实现。
而发展中碰到的几个瓶颈是，首先，从车本身来说就是要降低到老百姓可以接受的成本问题。比较全面的考虑，还要考虑到汽车的成本加上技术的成本再减去用了不同的能源的成本，用于汽车使用这些省下来的钱：第二个主要为基础设施：第三个为标准，例电动汽车所用的插头，各个公司用的都不一样。最大的挑战是我们觉得目前我们设计的车都不是最终适合汽车发展的形式。众所周知，挑战是矛盾性的，即要让更多的人买，还要实现可持续发展。
手拉手好朋友
●提问话外音
社会是企业的生长环境，离开社会资源，企业的发展就成为无源之水。通用作为汽车界的巨头与清华大学这位学术界的骄子，手拉手这么多年，一直在做什么?
●回答关键词
根据中国能源的储备及各种可再生能源的发展现状解决汽车能源可持续发展的事
1996年，通用汽车与清华大学共同成立了“清华大学一通用汽车科技研究院”。来自通用汽车和清华大学的专家们在汽车技术的多种细分领域合作、研究，并帮助培养中国汽车行业的新一代专业人才。
2008年5月，中国车用能源研究中心正式在清华大学成立。这是中国能源研究领域第一家专业针对车用能源的研发单位。由清华大学主导，通用汽车和上汽集团则为之提供全方位支持，二者也因此成为第一批直接参与中国车用能源研究的汽车制造商。
通用汽车公司与清华大学合作已经15年，主要是解决汽车能源可持续发展的事——根据中国能源的储备及各种可再生能源的发展现状，依靠科学来解决天然气、生物燃料、电(煤发电，存在有大气污染的问题)等各种资源的可再生与可持续发展。他们主要是通过建模来做出科学分析，让能源结构更加合理，同时在技术与政策方面确定自己未来的努力方向，因为只有通过可再生能源的合理利用或者能源多样化的开发探索才能满足中国汽车工业发展及人民生活水平的需要。
通过对已经采集到的大量数据进行分析及原始积累，清华已经基本从理论上把模型建出来了，它的目的是要通过对整个社会及能源最经济最有效化地建模，开始对一些假设进行验证。比如在今后50年，发展大概成本的下降情况是什么样，通过这样的假设，进一步对人们驾车出行的情况进行假设。然后进行分析，保证这些假设是准确的。而在这样的基础上就可以根据不同的。情景进行分析，假设中国采用这样的政策将会是一个什么样的情景。这种分析会对不同汽车工业发展及国家政策都会有非常重要的指导意义。
现在，越来越多的人们喜欢出行，并且喜欢自由地出行，这必然需要交通工具的支持，这样一来，汽车制造商会很高兴，因为它们可以卖掉更多的车，所以通用想要选择的材料希望是能满足汽车工业界源源不断的生产需求，同时，通用也希望这样的材料能够降低汽车的制造成本，让更多的人能够买得起车。
聚焦沃蓝达
●提问话外音
沃蓝达是雪佛兰公司生产的一款增程式电动车。它能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心。当行驶里程小于60公里时，它能够完全依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现“零油耗、零排放”。也因为这些特性，吸引了大家的关注，我们想知道它的一些落地及发展状况?
●回答关键词
通过使用安吉星系统的数据来研究和帮助政府知道该在哪里建设充电站
现在来讲，基本上能够买得起沃蓝达的人都有地方可以充电，所以目前不需要做这些事情。我们现在所做的研究主要是通过使用安吉星的系统，能够看到大家都在哪里活动，在什么样的地方充电，通过这些数据的研究来帮助政府，让他们知道该在哪里建设充电站。
目前沃蓝达的电池供应商是LG公司，不过，跟他们的合作主要是在电池单元这个层次。我们自己会把它变成大的电池组，同时，我们自己来做整个热管理系统，虽然沃蓝达这款车所用的电池供应商是LG，但别的电动车我们是跟别的供应商合作，其中也包括中国的。
一些成熟技术在沃蓝达上取得的成功应用经验，我们已经在相应的欧宝车型上面使用，并且也考虑应用于别的车型，但是目前还未具体地实施。
角色扮演
●提问话外音
当全球石油储藏量在下降，价格在飙升，尾气排放在污染会日益破坏人们的生存环境，可是目前96％的汽车还是由柴油和汽油来供给，这迫使人们不得不去思考解决资源稀缺和能源可再生的问题。电动车不是一个非常新鲜的事物，它将在日后扮演怎样的角色?
●回答关键词
通用汽车非常坚决要成为这个领域的领导者
原来确实是有电动车，只是后来内燃机赢了这场比赛。在1980年代后期这件事又被提出，1995年通用汽车做了一款电动车叫EV－1。那时候我们指望着镍电池能够有所突破。那个技术最后还是成熟了，但只是适合混合动力，纯电动车还是用不了。现在的突破是锂电池，但是现在的锂电池还没有达到人们习惯的加一次油跑到400公里以上。所以我们可以预见的未来，纯电动汽车是适合城市里开，而只有沃蓝达可以实现远距离驾驶。所以沃蓝达的优势可以说占了两边的好处。近的话可靠纯电动，远的话可以依靠发动机发电。另外再大的车全程的功能可以靠燃料电池实现。当然，我们希望有新的突破性的进展，包括我们在上海中国科学研究院有个团队在研究这个新的电池。
目前比较成熟的几种解决方案是混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池，这些都是发动机可能的形式。而在供给方面，即能源的来源主要是天然气、生物燃料和煤(转成燃料或发电)及氢气。
当发动机的可能性与能源的来源碰撞在一起之后，我们就可以得到很多解决的方式。
通用所研究的解决方式就是希望实现能源成本最低化，可持续发展的最大化。这样的能源设计解决方案在中国做出的实验结果会与美国和欧洲的不一样，这也是通用在中国做的原因——为了得到中国特有的结果。
目前提的最多的是用电去解决油的问题。电动车具有很多很好本质的特性，一个是体积小，另一个是驾驶性及操作性非常好。我们在这里给出的定义：电动汽车指的用电来驱动电机。所以从这个定义来讲有三种类型的电动汽车。一类纯电动，例如赛欧纯电动概念车：二是增程式电动车，例如通用雪佛兰的沃蓝达：三是通用汽车在世博做了很多演示的燃料电池汽车。前两个是直接充电。第三个燃料电池也是电解出来的电，本质来说也是电动汽车。这三种都是第一代电动汽车。
一般汽车都需要三代才能使得成本降低，提高销售量及使得性能变得更好，这些新的技术要想达到成熟，真正使得用户可以享那些高性能及低价格，首先销量要上去，唯有销量的增长才能将平均到每一辆车上的造价降低，这些大约需要10－15年时间。
但是对于能源问题的解决方面，在去年的世博会上通用展出了小型的EN－V电动联网概念车来表示了自己的态度，通用汽车非常坚决要成为这个领域的领导者。
特定的技术
●提问话外音
当电动车的呼声越来越高，电动车的普及将会是怎样的前景，目前在电动车电池技术上是否碰到发展的瓶颈?
●回答关键词
电动车的普及需要在基础设施重新建设的配合，电池密度方面还没有灵丹妙药来突破电池密度的问题
目前，从我做技术的角度来说非常高兴有很好的技术发展前途。可是，从市场的角度来看还没有灵丹妙药来突破电池密度的问题，我个人认为仍需10至15年才能看清楚，谁能做到最后。这个事情现在来讲非常具有挑战性，因为电动车要想完全发展起来，牵扯面非常之广这也就是我们和清华一起研究的原因，不光是跟能源中心做能源分析，还和清华的汽车系做很多汽车方面的研究。另外，不管说电动车也好，还是天然气或者燃料电池，都需要在基础设施重新建设。电动车充电桩需要考虑基础设施都要进行共同努力，主要也依据国家政策，我们觉得这是必然发展方向。
下一代电池核心技术的发展主要是电池、电控、电机及整个热管理系统。在这几个方面上，通用汽车都在取得不断的进步，但是最大挑战还是燃料电池。在我们路线图上，能够使得电池的成本下降50％，这一目标预计将在2020年实现。
而发展中碰到的几个瓶颈是，首先，从车本身来说就是要降低到老百姓可以接受的成本问题。比较全面的考虑，还要考虑到汽车的成本加上技术的成本再减去用了不同的能源的成本，用于汽车使用这些省下来的钱：第二个主要为基础设施：第三个为标准，例电动汽车所用的插头，各个公司用的都不一样。最大的挑战是我们觉得目前我们设计的车都不是最终适合汽车发展的形式。众所周知，挑战是矛盾性的，即要让更多的人买，还要实现可持续发展。
手拉手好朋友
●提问话外音
社会是企业的生长环境，离开社会资源，企业的发展就成为无源之水。通用作为汽车界的巨头与清华大学这位学术界的骄子，手拉手这么多年，一直在做什么?
●回答关键词
根据中国能源的储备及各种可再生能源的发展现状解决汽车能源可持续发展的事
1996年，通用汽车与清华大学共同成立了“清华大学一通用汽车科技研究院”。来自通用汽车和清华大学的专家们在汽车技术的多种细分领域合作、研究，并帮助培养中国汽车行业的新一代专业人才。
2008年5月，中国车用能源研究中心正式在清华大学成立。这是中国能源研究领域第一家专业针对车用能源的研发单位。由清华大学主导，通用汽车和上汽集团则为之提供全方位支持，二者也因此成为第一批直接参与中国车用能源研究的汽车制造商。
通用汽车公司与清华大学合作已经15年，主要是解决汽车能源可持续发展的事——根据中国能源的储备及各种可再生能源的发展现状，依靠科学来解决天然气、生物燃料、电(煤发电，存在有大气污染的问题)等各种资源的可再生与可持续发展。他们主要是通过建模来做出科学分析，让能源结构更加合理，同时在技术与政策方面确定自己未来的努力方向，因为只有通过可再生能源的合理利用或者能源多样化的开发探索才能满足中国汽车工业发展及人民生活水平的需要。
通过对已经采集到的大量数据进行分析及原始积累，清华已经基本从理论上把模型建出来了，它的目的是要通过对整个社会及能源最经济最有效化地建模，开始对一些假设进行验证。比如在今后50年，发展大概成本的下降情况是什么样，通过这样的假设，进一步对人们驾车出行的情况进行假设。然后进行分析，保证这些假设是准确的。而在这样的基础上就可以根据不同的。情景进行分析，假设中国采用这样的政策将会是一个什么样的情景。这种分析会对不同汽车工业发展及国家政策都会有非常重要的指导意义。
现在，越来越多的人们喜欢出行，并且喜欢自由地出行，这必然需要交通工具的支持，这样一来，汽车制造商会很高兴，因为它们可以卖掉更多的车，所以通用想要选择的材料希望是能满足汽车工业界源源不断的生产需求，同时，通用也希望这样的材料能够降低汽车的制造成本，让更多的人能够买得起车。