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2月14日，在北京新国展召开的第14届中国汽车用品暨改装汽车展览会招来了全球6000家汽车后市场厂家，带来了20万种展品，占用了25万平方米的展览面积，当之无愧地成为世界第一大汽车用品展。汽车用品何以具有这么大的吸引力？汽车用品市场的商机到底有多大？
纵观国际汽车产业链，汽车后市场已经成为利润最丰厚的部分，约占到整个产业链的50%，远高于整车的20%。在2月15日由国务院发展研究中心、中国汽车流通协会牵头，雅森国际承办，与汽车用品展会同时召开的“第二届中国汽车消费论坛”上，国家发改委中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心发布了这样的数据：2011年我国汽车用品市场总量达到4300亿元，汽车用品行业经销企业超过10万多家，2012年汽车用品市场总量预计将突破5500亿元。
消费需求将发生质的飞跃
“一辆新车，如果它的售价是50万元，那它使用过程中在后市场的花费，有的绝对不止50万元。”这是记者采访的多位汽车用品行业人士的共同看法，中国每年销售新车1800万辆，每卖出一辆车都可以带动几乎与其售价相等或者多于其售价的后市场消费，包括日常的维修、保养、服务以及所需零配件和相关用品。所以，汽车用品市场的潜力可想而知。
汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等的汽车零配件及相关产品。汽车用品种类繁多，大概可以分为汽车装饰用品、汽车电子用品、汽车美容用品、汽车养护用品、汽车改装用品、汽车安全用品、汽车维修工具等。
据统计，2011年受宏观政策等多方因素影响，全年整车销量为1840万量，增长仅为2%，远低于往年。比较而言，高端车的增长幅度较大，中端车型仍是市场主力，城市化消费继续引领整个汽车用品行业。2011年汽车用品行业销量为4300亿元，2012年预计将增长29%，约为5500亿元。其中：1.美容养护领域约占27%，达到1480亿左右，可DIY的美容养护用品增长较快;内饰精品约占30%，达到1650亿的销售额;2.汽车电子由于加大了对前装的市场份额占有，加之电子产品不是消耗品，爆发性增长之后如果没有改变行业的新品出现，整个行业将进入平缓期。预计2012年其销售总额占用品市场的32%左右，约为1800亿元；3.太阳膜全年的需求放缓，预计仅为390亿，仅占全年用品销量的7%； 4.外饰类产品会出现小幅度增长，达到60.5亿元，约占全年用品销量的1.1%；5.改装类产品由于其消费过程中对专业性的需求，主要集中在一线城市，全年销量约为214.5亿元，约占总量的3.9%。全年增长因素除新车数量的持续增加外，主要得益于车主对汽车用品更高的追求。
一线城市的用品消费更理性，讲究实用。价格因素、品牌品质都是车主消费时关注的重点，体现个人品味及个性的商品将异军突起；二、三线及以下城市新车销量持续上扬促使用品市场消费重心整体下移，消费者对用品品牌尚不敏感，新车必备用品热销。受外资品牌在中国用品领域扩张的影响，本土用品产业格局调整加速，拼规模、拼渠道、拼品质将是国内厂商不可绕过的门槛。
从消费需求看，2012年将发生质的飞跃。1.汽车安全用品、环保用品的需求进一步增强，主打安全性和改善车内环境的用品更加受欢迎;与安全相关的改装需求增加。2.车主年轻化，女性车主市场呈现惊人增长趋势。80后车主成长迅速，了解其消费心态，成功把握市场脉搏;女性车主在内外饰、精品上的消费力进一步增强。3.个性化需求随用车文化意识的增强而凸显。产品的个性化、品味消费意识悄然抬头，创意用品将受追捧，并持续热卖; 车主对内外饰的设计感有一定的要求，但对品牌仍不敏感。4.运动车型、越野车型较高增长促使汽车户外产品走势持续良好;运动车型、越野车型的持续热销代表了用车的一种趋势—户外，同时带动了汽车拼装备时代的到来。帐篷、车载行李架、野营用品等各式户外用品会逐步进入车主采购清单。5.车主对单位价值较高的产品在质量、性能、品牌方面的追求意识增强，厂商与之配套的品牌意识不断提高。车主对车用电子产品、安全产品、太阳膜产品、内饰产品的品牌需求渐显，厂商之间的竞争意识加强。
从“野蛮生长”向“规范经营”过度
汽车用品市场随着整车销售的爆发性增长而崛起，也势必将随着整车销售的平稳而步入正轨，继而进入成熟消费期。继儿童安全座椅国标出台后，一系列国家标准即将出台。目前，全国汽车用品专业委员会已经制定并获报批的汽车养护用品标准有《汽车售后用空调制冷剂》《节气门清洗剂》《发动机进气系统免拆清洗剂》《发动机润滑系统清洗剂》等；已获立项正制定的标准有《小轿车用水系灭火器》《车载DVD导航一体机通用技术条件》《汽车漆面镀膜产品通用技术条件》《HID高压气体灯电子镇流器》等。
发达国家主流用品产业模式已臻完善，规模化、品牌化经营占据绝对主导，目前主要包含五种经营形态，单项专业、大卖场、加盟连锁、零售终端、网络店铺。当下，网络化、电子商务化已经成为国外发达国家汽车用品的重要消费经营趋势。经营模式主要分为：1.单项专业服务模 式；2.大卖场模式，即大型汽车用品商超，走低价策略经营，多适用于DIY产品的销售，如美国的PEPBOYS（活力男孩）、AUTOZONE（汽车地带），日本的Yellow Hat（黄帽子）等。3.加盟合作模式，品牌连锁经营模式，保证服务的专业性、标准化。在美国，几乎不存在单个的汽车服务店，基本上是以连锁形式经营的。在成熟的市场里，单店、小店是难以生存的。4.零售终端店模式，社区便利店等销售模式，多为车主DIY类商品。如美国的NAPA就星罗棋布，分散于大街小巷，被称为汽车服务业的7-11。5.网络店铺模式，国外网络店铺多为大型零售专营品牌的网络化服务延伸，很多大型连锁品牌已经将网络放在比传统渠道经营更重要的位置。
中国汽车用品经营现状呈现四大特点：一是国内资本在整个后市场领域尚无形成大的气候；二是作坊式的企业仍不计其数；三是自有品牌连锁企业已经初具规模，但还无法形成与博世、黄帽子、AC德科、3M、伍尔特这些国际品牌竞争的实力；四是行业在外资的冲击下，唯有服务规范化，标准化才能在竞争中谋得一席之地。
2012年中国汽车用品经营模式发展呈四大趋势：1）4S店加大汽车用品经营。4S店在整车业绩下滑，单车利润降低的经营局面下正在以用品作为一个全新契机，重装上阵。国内大多数4S经销集团已将发展用品经营作为一个重要盈利版块加以重视。品牌认可度高、服务专业、售后有保证是4S店在经营用品方面的优势。2）单项专业服务与街边店完善配套设施。此类服务店注重品牌和口碑的传播，单项专业服务店着重在领域内深耕，对新品的动态需求敏感，对不同层面的用户兼顾，但需要确定自己的主体价值定位;街边店配套设施和对于车主的亲和力进一步提升。3）加盟连锁店加快布点扩张。2012年国内知名汽车用品服务连锁店将加快完成布点扩张工作，在品牌优势下，加盟连锁店将是4S店转型的最大竞争对手，综合服务能力强、经营规范，将成为最受车主青睐的选择。4）网络店铺爆发式增长。电商全球化也席卷了汽车用品行业，中国的用品网站多数仅为在线销售产品，不能提供相应的服务。而国外的同类网站只把网络渠道化，除用户可DIY的商品外，多是与地面连锁店关联，用户可精准选择到店服务。中国用品网络店铺一方面会在营销类（可快递、DIY）的商品上呈现大规模的增长，另一方面会出现一两家较大型的提供用户到店消费引导的模式平台。
新闻纵深
雅森国际展览有限公司总经理谢宇:汽车用品个性化需求明显增加
中国对外贸易：您认为2011年汽车用品市场发生了哪些改变？谢宇：汽车的消费和享受已经发生了质的变化，此时，汽车改装，汽车文化，个性化需求进一步增加，所以像车身彩绘等个性化需求加强。整车市场在去年增长速度放缓，导致需求减弱，尤其新车需求减弱。汽车用品近70%是销售于新车。去年，一些企业没有做好市场变化的准备，虽然市场需求总量增加，但是竞争加剧，导致需求不平衡，行业出现部分过剩和部分不足，以致数家企业经营陷入被动。
中国对外贸易：今年参展的企业数量和展会本身的规模又有扩大，就展品而言，今年汽车用品展在品牌覆盖率上比往年又有提高，比如两季产品和汽车精品去年4个馆，今年8个馆，今年房车首次参与展会。您怎么看待这种现象？
谢宇：汽车销售约占整个汽车产业链利润的20%，零部件占30%，而汽车后市场则占了50%。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%～70%，而汽车用品作为汽车后市场的三大板块之一，盈利空间也相当广阔，中国汽车用品市场将有较大发展。首先，整车销售利润降低致使汽车用品行业成利润点。就像某轿车代理商的观点：“今后的汽车行业发展趋势就如今天的手机行业一样，销售逐步走向微利，而售后服务和相关产业将成为商家追逐利润的主要目标。私家车的普及程度越来越高，与之而来的是消费者对个性化、舒适化的追求。
私人汽车车主一般要用车价的5%以上的价格购进包括车载通信设备、防盗窃装置、汽车视听产品、车用地毯、车内装饰品、各种座椅套、汽车简单维修工具在内的汽车用品。
中国对外贸易：中国汽车用品有很大一部分销往国外，日本有70%的产品来自中国，德国、韩国、俄罗斯、中东、东南亚、美国等国家的比例都不低于此。中国是世界汽车用品主力，中国的汽车后市场跟发达国家相比，有哪些不同?
谢宇：我们的产品在质量上进步得很快。现在我国的汽车维修设备在国际市场上的份额已经有相对比例了，因为维修设备不是一个技术要求复杂的一个行业。WTO影响中国最少的就是汽车后市场。中国的汽车用品行业和国外的汽车用品行业起步几乎是同步的，甚至我们更先进一些。
纵观国际汽车产业链，汽车后市场已经成为利润最丰厚的部分，约占到整个产业链的50%，远高于整车的20%。在2月15日由国务院发展研究中心、中国汽车流通协会牵头，雅森国际承办，与汽车用品展会同时召开的“第二届中国汽车消费论坛”上，国家发改委中国设备管理协会汽车用品与改装技术中心发布了这样的数据：2011年我国汽车用品市场总量达到4300亿元，汽车用品行业经销企业超过10万多家，2012年汽车用品市场总量预计将突破5500亿元。
消费需求将发生质的飞跃
“一辆新车，如果它的售价是50万元，那它使用过程中在后市场的花费，有的绝对不止50万元。”这是记者采访的多位汽车用品行业人士的共同看法，中国每年销售新车1800万辆，每卖出一辆车都可以带动几乎与其售价相等或者多于其售价的后市场消费，包括日常的维修、保养、服务以及所需零配件和相关用品。所以，汽车用品市场的潜力可想而知。
汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等的汽车零配件及相关产品。汽车用品种类繁多，大概可以分为汽车装饰用品、汽车电子用品、汽车美容用品、汽车养护用品、汽车改装用品、汽车安全用品、汽车维修工具等。
据统计，2011年受宏观政策等多方因素影响，全年整车销量为1840万量，增长仅为2%，远低于往年。比较而言，高端车的增长幅度较大，中端车型仍是市场主力，城市化消费继续引领整个汽车用品行业。2011年汽车用品行业销量为4300亿元，2012年预计将增长29%，约为5500亿元。其中：1.美容养护领域约占27%，达到1480亿左右，可DIY的美容养护用品增长较快;内饰精品约占30%，达到1650亿的销售额;2.汽车电子由于加大了对前装的市场份额占有，加之电子产品不是消耗品，爆发性增长之后如果没有改变行业的新品出现，整个行业将进入平缓期。预计2012年其销售总额占用品市场的32%左右，约为1800亿元；3.太阳膜全年的需求放缓，预计仅为390亿，仅占全年用品销量的7%； 4.外饰类产品会出现小幅度增长，达到60.5亿元，约占全年用品销量的1.1%；5.改装类产品由于其消费过程中对专业性的需求，主要集中在一线城市，全年销量约为214.5亿元，约占总量的3.9%。全年增长因素除新车数量的持续增加外，主要得益于车主对汽车用品更高的追求。
一线城市的用品消费更理性，讲究实用。价格因素、品牌品质都是车主消费时关注的重点，体现个人品味及个性的商品将异军突起；二、三线及以下城市新车销量持续上扬促使用品市场消费重心整体下移，消费者对用品品牌尚不敏感，新车必备用品热销。受外资品牌在中国用品领域扩张的影响，本土用品产业格局调整加速，拼规模、拼渠道、拼品质将是国内厂商不可绕过的门槛。
从消费需求看，2012年将发生质的飞跃。1.汽车安全用品、环保用品的需求进一步增强，主打安全性和改善车内环境的用品更加受欢迎;与安全相关的改装需求增加。2.车主年轻化，女性车主市场呈现惊人增长趋势。80后车主成长迅速，了解其消费心态，成功把握市场脉搏;女性车主在内外饰、精品上的消费力进一步增强。3.个性化需求随用车文化意识的增强而凸显。产品的个性化、品味消费意识悄然抬头，创意用品将受追捧，并持续热卖; 车主对内外饰的设计感有一定的要求，但对品牌仍不敏感。4.运动车型、越野车型较高增长促使汽车户外产品走势持续良好;运动车型、越野车型的持续热销代表了用车的一种趋势—户外，同时带动了汽车拼装备时代的到来。帐篷、车载行李架、野营用品等各式户外用品会逐步进入车主采购清单。5.车主对单位价值较高的产品在质量、性能、品牌方面的追求意识增强，厂商与之配套的品牌意识不断提高。车主对车用电子产品、安全产品、太阳膜产品、内饰产品的品牌需求渐显，厂商之间的竞争意识加强。
从“野蛮生长”向“规范经营”过度
汽车用品市场随着整车销售的爆发性增长而崛起，也势必将随着整车销售的平稳而步入正轨，继而进入成熟消费期。继儿童安全座椅国标出台后，一系列国家标准即将出台。目前，全国汽车用品专业委员会已经制定并获报批的汽车养护用品标准有《汽车售后用空调制冷剂》《节气门清洗剂》《发动机进气系统免拆清洗剂》《发动机润滑系统清洗剂》等；已获立项正制定的标准有《小轿车用水系灭火器》《车载DVD导航一体机通用技术条件》《汽车漆面镀膜产品通用技术条件》《HID高压气体灯电子镇流器》等。
发达国家主流用品产业模式已臻完善，规模化、品牌化经营占据绝对主导，目前主要包含五种经营形态，单项专业、大卖场、加盟连锁、零售终端、网络店铺。当下，网络化、电子商务化已经成为国外发达国家汽车用品的重要消费经营趋势。经营模式主要分为：1.单项专业服务模 式；2.大卖场模式，即大型汽车用品商超，走低价策略经营，多适用于DIY产品的销售，如美国的PEPBOYS（活力男孩）、AUTOZONE（汽车地带），日本的Yellow Hat（黄帽子）等。3.加盟合作模式，品牌连锁经营模式，保证服务的专业性、标准化。在美国，几乎不存在单个的汽车服务店，基本上是以连锁形式经营的。在成熟的市场里，单店、小店是难以生存的。4.零售终端店模式，社区便利店等销售模式，多为车主DIY类商品。如美国的NAPA就星罗棋布，分散于大街小巷，被称为汽车服务业的7-11。5.网络店铺模式，国外网络店铺多为大型零售专营品牌的网络化服务延伸，很多大型连锁品牌已经将网络放在比传统渠道经营更重要的位置。
中国汽车用品经营现状呈现四大特点：一是国内资本在整个后市场领域尚无形成大的气候；二是作坊式的企业仍不计其数；三是自有品牌连锁企业已经初具规模，但还无法形成与博世、黄帽子、AC德科、3M、伍尔特这些国际品牌竞争的实力；四是行业在外资的冲击下，唯有服务规范化，标准化才能在竞争中谋得一席之地。
2012年中国汽车用品经营模式发展呈四大趋势：1）4S店加大汽车用品经营。4S店在整车业绩下滑，单车利润降低的经营局面下正在以用品作为一个全新契机，重装上阵。国内大多数4S经销集团已将发展用品经营作为一个重要盈利版块加以重视。品牌认可度高、服务专业、售后有保证是4S店在经营用品方面的优势。2）单项专业服务与街边店完善配套设施。此类服务店注重品牌和口碑的传播，单项专业服务店着重在领域内深耕，对新品的动态需求敏感，对不同层面的用户兼顾，但需要确定自己的主体价值定位;街边店配套设施和对于车主的亲和力进一步提升。3）加盟连锁店加快布点扩张。2012年国内知名汽车用品服务连锁店将加快完成布点扩张工作，在品牌优势下，加盟连锁店将是4S店转型的最大竞争对手，综合服务能力强、经营规范，将成为最受车主青睐的选择。4）网络店铺爆发式增长。电商全球化也席卷了汽车用品行业，中国的用品网站多数仅为在线销售产品，不能提供相应的服务。而国外的同类网站只把网络渠道化，除用户可DIY的商品外，多是与地面连锁店关联，用户可精准选择到店服务。中国用品网络店铺一方面会在营销类（可快递、DIY）的商品上呈现大规模的增长，另一方面会出现一两家较大型的提供用户到店消费引导的模式平台。
新闻纵深
雅森国际展览有限公司总经理谢宇:汽车用品个性化需求明显增加
中国对外贸易：您认为2011年汽车用品市场发生了哪些改变？谢宇：汽车的消费和享受已经发生了质的变化，此时，汽车改装，汽车文化，个性化需求进一步增加，所以像车身彩绘等个性化需求加强。整车市场在去年增长速度放缓，导致需求减弱，尤其新车需求减弱。汽车用品近70%是销售于新车。去年，一些企业没有做好市场变化的准备，虽然市场需求总量增加，但是竞争加剧，导致需求不平衡，行业出现部分过剩和部分不足，以致数家企业经营陷入被动。
中国对外贸易：今年参展的企业数量和展会本身的规模又有扩大，就展品而言，今年汽车用品展在品牌覆盖率上比往年又有提高，比如两季产品和汽车精品去年4个馆，今年8个馆，今年房车首次参与展会。您怎么看待这种现象？
谢宇：汽车销售约占整个汽车产业链利润的20%，零部件占30%，而汽车后市场则占了50%。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%～70%，而汽车用品作为汽车后市场的三大板块之一，盈利空间也相当广阔，中国汽车用品市场将有较大发展。首先，整车销售利润降低致使汽车用品行业成利润点。就像某轿车代理商的观点：“今后的汽车行业发展趋势就如今天的手机行业一样，销售逐步走向微利，而售后服务和相关产业将成为商家追逐利润的主要目标。私家车的普及程度越来越高，与之而来的是消费者对个性化、舒适化的追求。
私人汽车车主一般要用车价的5%以上的价格购进包括车载通信设备、防盗窃装置、汽车视听产品、车用地毯、车内装饰品、各种座椅套、汽车简单维修工具在内的汽车用品。
中国对外贸易：中国汽车用品有很大一部分销往国外，日本有70%的产品来自中国，德国、韩国、俄罗斯、中东、东南亚、美国等国家的比例都不低于此。中国是世界汽车用品主力，中国的汽车后市场跟发达国家相比，有哪些不同?
谢宇：我们的产品在质量上进步得很快。现在我国的汽车维修设备在国际市场上的份额已经有相对比例了，因为维修设备不是一个技术要求复杂的一个行业。WTO影响中国最少的就是汽车后市场。中国的汽车用品行业和国外的汽车用品行业起步几乎是同步的，甚至我们更先进一些。