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摘要：为有效提升非道路机械柴油机的生态属性，有效控制尾气排放体量，避免环境污染的发生。我国政府主管部门制定了明确的尾气排放标准，从制度层面，对非道路机械柴油机尾气进行管控。基于政策体系的要求，越来越多生产研发企业，投入大量资源，进行非道路机械柴油机尾气处理方案的优化。文章立足于实际，通过系统化地分析、探讨，对柴油机尾气后处理技术进行全面梳理，开展尾气后处理技术经验的总结。
关键词：非道路;机械柴油机;尾气后处理;技术综述
前言
柴油机作为非道路机械的核心动力设备，与汽油机等动力装置相比，柴油机的油耗较低，扭矩较大，动力较强，因此能够有效满足非道路机械运行过程中，对于动力的使用要求。但是在柴油机运行过程中，由于燃烧补充分等原因，导致柴油机会排出含有NOx、PM等成分的尾气，尾气如果没有得到必要的处理，势必造成环境污染，对于正常的生产、生活产生了消极作用。为改善这种局面，柴油机研发、生产企业，严格按照国家尾气排放标准，吸收过往技术经验，对尾气处理方案作出系统化调整优化，最大程度地保证非道路机械柴油机的尾气处理能力。
一、非道路机械柴油机尾气污染概述
对非道路机械柴油机尾气污染的全面探讨，有助于研发团队以及技术人员，在思维层面形成正确的观念认知，准确把握尾气后处理技术的应用场景与处理要求，增强非道路机械采油机尾气处理效能，提升尾气后处理技术应用针对性。
非道路机械柴油机在燃烧柴油后，会产生一定体量的尾气，排出的尾气含有来上百种化合物，对于生态有着有着一定的破坏作用[1]。根据世界卫生组织提供的数据，非道路机械柴油机尾气具备与石棉等相同的致癌作用。非道路机械采油机的尾气中以NOx、PM为主，一氧化碳等物质的排放量相对较小，以NOx为例，NOx在没有经过处理后直接进行排放，将会增了地区发生酸雨的机率。因此在进行非道路机械柴油机尾气污染防控、尾气处理的过程中，需要将氮氧化物、可吸入颗粒物作为重点，针对性地开展尾气处理工作。
二、非道路机械柴油机尾气后处理技术分析
非道路机械柴油机尾气后处理技术综述，实现了对过往柴油机后尾气处理技术原理、使用场景、应用要点、技术优势的全面总结，评估分析不同类别的非道路机械柴油机尾气后处理技术优势，增强尾气后处理技术的实用性。
（一）柴油机尾气后处理氧化催化器DOC技术
现阶段，随着技术的逐步发展，非道路机械柴油机尾气后处理技术主要包括氧化催化器DOC、颗粒捕捉器DPF以及选择性催化还原SCR等技术类型，这些柴油机尾气后处理技术能够较好地满足柴油机日常使用需求，并且这些技术手段，与柴油机的底盘结构契合度更高，在实践过程表现出更好地尾气处理效果[2]。氧化催化技术是一种成熟的柴油机尾气后处理技术方案，催化器DOC技术的主要技术原理在于，通过DOC对尾气中的氮氧化物进行催化处理，在短时间内，实现柴油机尾气的高效处理。具体来看，非道路机械柴油机尾气中的HC化合物、CO等气体，在低温状态下，经过催化剂的还原，使其与氧气发生系列反应，生产水以及二氧化碳等产物，同时氮氧化物以及颗粒物进行无害化处理，实现尾气的科学处理。但是催化器DOC在使用过程中，暴露出两个方面的问题，柴油机尾气中含有的颗粒物净化能力，与柴油中硫元素的含量有着密切的联系，硫元素含量过大，将会导致DOC催化剂失活[3]。同时催化器DOC，对于环境温度有着严格的要求，其往往需要在200摄氏度到300摄氏度的范围内，才能够发生作用，当温度低于150摄氏度，催化器DOC作用发挥不明显，当温度高于350摄氏度，催化器DOC中产生大量的硫化物，堵塞，造成催化器使用寿命的降低。
（二）柴油机尾气后处理颗粒捕捉器DPF技术
颗粒捕捉器DPF是现阶段非道路机械柴油机尾气处理的重要手段，通过惯性碰撞、扩散以及沉降等方式，实现可吸入颗粒的有效控制，从过往经验来看，颗粒捕捉器DPF对于可吸入颗粒物的去除能力高达90%。在实践过程中，为了更好地发挥出颗粒捕捉器DPF工作效率，现阶段，我国采用DOC+DPF的技术组合，通过这种技术组合，使得非道路机械柴油机尾气的科学处理，将DOC内燃气态物的温度进行提高，增强DOC的催化能力，并且在很大程度上，增强柴油机的功率，降低可吸入颗粒物的排出浓度[4]。
（三）柴油机尾气后处理选择催化还原SCR技术
选择催化还原SCR作为一种还原剂，能够将柴油机尾气中的有机物进行科学应对，例如300摄氏度的高温环境下，通过催化剂的还原作用，使得氮氧化物能够与尾气中氨气等发生化学反应，生产氮气、水等物质，能够减少对环境的危害性，实现柴油机尾气的无害化处理。过往经验将来看，柴油机的尾气排放温度大约在200摄氏度到500摄氏度的范围内，因此较好地满足氮氧化物的还原要求。为保证还原成效， 选择催化还原SCR技术，往往通过转化器、尿素箱、尿素管、喷射组件以及控制系统等模块，确保整个氮氧化物还原的有序进行，大大增强非道路机械柴油机尾气的处理成效。
三、非道路机械柴油机尾气后处理技术发展趋势
为提升非道路机械柴油机尾气后处理技术的实用性，形成尾气处理关键技术的体系化，完备化，稳步提升柴油机尾气处理成效。有必要立足于非道路机械柴油机尾气后处理技术的基本类型、技术特性，依托过往经验，摸索柴油机尾气后处理技术的发展趋势。
非道路机械柴油机尾气后处理技术关键技术的创新与发展，需要结合现有的氧化催化器DOC、颗粒捕捉器DPF以及选择性催化还原SCR等技术手段，积极做好DPF再生系统、封装单元以及前后置控制单元的开发工作，通过技术的研发、升级，使得非道路机械柴油机尾气后处理技术体系的耐久性更强、效果更好，柴油机噪音水平得到有效控制，确保柴油机生态性与环保性。例如在在进行DPF再生系统研发环节，可以依托柴油机尾气后处理技术特点，结合柴油机参数，通过计算机模拟、柴油机整体测试等手段，确保再生系统与氧化催化器DOC、颗粒捕捉器DPF以及选择性催化还原SCR有机结合起来，在控制柴油机功耗的前提下，实现尾气排放效果的稳步提升，实现了柴油机功耗、尾气控制的有效兼顾，促进了非道路机械柴油机尾气处理水平的强化。
四、结语
非道路机械柴油机作为重要的动力组件，能够稳步提升机械的运行成效，有效满足机械对于动力的使用需求。尾气后处理技术作为成熟的技術方案，能够在保持非道路机械柴油及高效运转的基础上，减少柴油机尾气的排放量，实现对环境生态的有效保护。通过全面、系统的综述，总结非道路机械柴油机尾气处理技术的有益经验，旨在促进柴油机尾气后处理技术的合理化使用，增强柴油机尾气后处理技术的实用性、有效性。
参考文献：
[1]苏兆杰，王军，张朝刚.非道路机械柴油尾气后处理技术综述[J].工程机械与维修，2018（1）：42-45.
[2]柴俊霖，田瑞，杨福斌.柴油机排气余热有机朗肯循环系统工质选择[J].车用发动机，2019（8）：113-114.
[3]王忠，刘理凡，刘帅.柴油机排气颗粒表面特征与吸附能力分析[J].中国环境科学，2019（9）：88-89.
[4]汪宗御，张继锋.基于DOC+SCR的船用柴油机尾气污染脱除实验[J].化工学报，2018（10）：69-70.
关键词：非道路;机械柴油机;尾气后处理;技术综述
前言
柴油机作为非道路机械的核心动力设备，与汽油机等动力装置相比，柴油机的油耗较低，扭矩较大，动力较强，因此能够有效满足非道路机械运行过程中，对于动力的使用要求。但是在柴油机运行过程中，由于燃烧补充分等原因，导致柴油机会排出含有NOx、PM等成分的尾气，尾气如果没有得到必要的处理，势必造成环境污染，对于正常的生产、生活产生了消极作用。为改善这种局面，柴油机研发、生产企业，严格按照国家尾气排放标准，吸收过往技术经验，对尾气处理方案作出系统化调整优化，最大程度地保证非道路机械柴油机的尾气处理能力。
一、非道路机械柴油机尾气污染概述
对非道路机械柴油机尾气污染的全面探讨，有助于研发团队以及技术人员，在思维层面形成正确的观念认知，准确把握尾气后处理技术的应用场景与处理要求，增强非道路机械采油机尾气处理效能，提升尾气后处理技术应用针对性。
非道路机械柴油机在燃烧柴油后，会产生一定体量的尾气，排出的尾气含有来上百种化合物，对于生态有着有着一定的破坏作用[1]。根据世界卫生组织提供的数据，非道路机械柴油机尾气具备与石棉等相同的致癌作用。非道路机械采油机的尾气中以NOx、PM为主，一氧化碳等物质的排放量相对较小，以NOx为例，NOx在没有经过处理后直接进行排放，将会增了地区发生酸雨的机率。因此在进行非道路机械柴油机尾气污染防控、尾气处理的过程中，需要将氮氧化物、可吸入颗粒物作为重点，针对性地开展尾气处理工作。
二、非道路机械柴油机尾气后处理技术分析
非道路机械柴油机尾气后处理技术综述，实现了对过往柴油机后尾气处理技术原理、使用场景、应用要点、技术优势的全面总结，评估分析不同类别的非道路机械柴油机尾气后处理技术优势，增强尾气后处理技术的实用性。
（一）柴油机尾气后处理氧化催化器DOC技术
现阶段，随着技术的逐步发展，非道路机械柴油机尾气后处理技术主要包括氧化催化器DOC、颗粒捕捉器DPF以及选择性催化还原SCR等技术类型，这些柴油机尾气后处理技术能够较好地满足柴油机日常使用需求，并且这些技术手段，与柴油机的底盘结构契合度更高，在实践过程表现出更好地尾气处理效果[2]。氧化催化技术是一种成熟的柴油机尾气后处理技术方案，催化器DOC技术的主要技术原理在于，通过DOC对尾气中的氮氧化物进行催化处理，在短时间内，实现柴油机尾气的高效处理。具体来看，非道路机械柴油机尾气中的HC化合物、CO等气体，在低温状态下，经过催化剂的还原，使其与氧气发生系列反应，生产水以及二氧化碳等产物，同时氮氧化物以及颗粒物进行无害化处理，实现尾气的科学处理。但是催化器DOC在使用过程中，暴露出两个方面的问题，柴油机尾气中含有的颗粒物净化能力，与柴油中硫元素的含量有着密切的联系，硫元素含量过大，将会导致DOC催化剂失活[3]。同时催化器DOC，对于环境温度有着严格的要求，其往往需要在200摄氏度到300摄氏度的范围内，才能够发生作用，当温度低于150摄氏度，催化器DOC作用发挥不明显，当温度高于350摄氏度，催化器DOC中产生大量的硫化物，堵塞，造成催化器使用寿命的降低。
（二）柴油机尾气后处理颗粒捕捉器DPF技术
颗粒捕捉器DPF是现阶段非道路机械柴油机尾气处理的重要手段，通过惯性碰撞、扩散以及沉降等方式，实现可吸入颗粒的有效控制，从过往经验来看，颗粒捕捉器DPF对于可吸入颗粒物的去除能力高达90%。在实践过程中，为了更好地发挥出颗粒捕捉器DPF工作效率，现阶段，我国采用DOC+DPF的技术组合，通过这种技术组合，使得非道路机械柴油机尾气的科学处理，将DOC内燃气态物的温度进行提高，增强DOC的催化能力，并且在很大程度上，增强柴油机的功率，降低可吸入颗粒物的排出浓度[4]。
（三）柴油机尾气后处理选择催化还原SCR技术
选择催化还原SCR作为一种还原剂，能够将柴油机尾气中的有机物进行科学应对，例如300摄氏度的高温环境下，通过催化剂的还原作用，使得氮氧化物能够与尾气中氨气等发生化学反应，生产氮气、水等物质，能够减少对环境的危害性，实现柴油机尾气的无害化处理。过往经验将来看，柴油机的尾气排放温度大约在200摄氏度到500摄氏度的范围内，因此较好地满足氮氧化物的还原要求。为保证还原成效， 选择催化还原SCR技术，往往通过转化器、尿素箱、尿素管、喷射组件以及控制系统等模块，确保整个氮氧化物还原的有序进行，大大增强非道路机械柴油机尾气的处理成效。
三、非道路机械柴油机尾气后处理技术发展趋势
为提升非道路机械柴油机尾气后处理技术的实用性，形成尾气处理关键技术的体系化，完备化，稳步提升柴油机尾气处理成效。有必要立足于非道路机械柴油机尾气后处理技术的基本类型、技术特性，依托过往经验，摸索柴油机尾气后处理技术的发展趋势。
非道路机械柴油机尾气后处理技术关键技术的创新与发展，需要结合现有的氧化催化器DOC、颗粒捕捉器DPF以及选择性催化还原SCR等技术手段，积极做好DPF再生系统、封装单元以及前后置控制单元的开发工作，通过技术的研发、升级，使得非道路机械柴油机尾气后处理技术体系的耐久性更强、效果更好，柴油机噪音水平得到有效控制，确保柴油机生态性与环保性。例如在在进行DPF再生系统研发环节，可以依托柴油机尾气后处理技术特点，结合柴油机参数，通过计算机模拟、柴油机整体测试等手段，确保再生系统与氧化催化器DOC、颗粒捕捉器DPF以及选择性催化还原SCR有机结合起来，在控制柴油机功耗的前提下，实现尾气排放效果的稳步提升，实现了柴油机功耗、尾气控制的有效兼顾，促进了非道路机械柴油机尾气处理水平的强化。
四、结语
非道路机械柴油机作为重要的动力组件，能够稳步提升机械的运行成效，有效满足机械对于动力的使用需求。尾气后处理技术作为成熟的技術方案，能够在保持非道路机械柴油及高效运转的基础上，减少柴油机尾气的排放量，实现对环境生态的有效保护。通过全面、系统的综述，总结非道路机械柴油机尾气处理技术的有益经验，旨在促进柴油机尾气后处理技术的合理化使用，增强柴油机尾气后处理技术的实用性、有效性。
参考文献：
[1]苏兆杰，王军，张朝刚.非道路机械柴油尾气后处理技术综述[J].工程机械与维修，2018（1）：42-45.
[2]柴俊霖，田瑞，杨福斌.柴油机排气余热有机朗肯循环系统工质选择[J].车用发动机，2019（8）：113-114.
[3]王忠，刘理凡，刘帅.柴油机排气颗粒表面特征与吸附能力分析[J].中国环境科学，2019（9）：88-89.
[4]汪宗御，张继锋.基于DOC+SCR的船用柴油机尾气污染脱除实验[J].化工学报，2018（10）：69-70.