摘要：随着国内经济腾飞，工程技术水平不断迭代，跨越大江大河、翻越崇山峻岭修建大桥长隧变得数见不鲜。同样在铁路项目中为了更好地实现互联互通，同时缩短线路长度减少投资，常常需要跨越江海湖川修建桥隧。然而铁路项目具有前期研究时间长、审批流程复杂的特点，因此这些重大桥隧工程需提前推进实施。接线研究是保证先行节点工程与正线工程能顺利衔接的重要专题。如通苏湖城际铁路海太过江通道工程先于正线工程实施，本文以海太过江通道为对象，从功能定位、运量预测、速度目标值比选、线路方案等进行了接线研究。为以后此类重大桥隧控制工程先于正线实施的项目提供借鉴与参考。
关键词：如通苏湖城际铁路;海太过江通道;接线研究
1項目概况
1.1如通苏湖城际铁路
如通苏湖城际铁路位于江苏省东南部、浙江省北部，为南北向铁路，线路起自如东县新建如东站，经过江苏省南通市新机场，向南跨过长江后，经常熟市、苏州市，终点至浙江省湖州市。《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》中描述为其为苏锡常都市圈及其周边地区内城际网纵向骨架线;是苏通一体化、实现跨江融合的重要基础设施;是苏州市域内部公共交通体系的重要组成部分;是以TOD引导城市开发的重要载体。
1.2海太过江通道
海太过江通道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中重点推动实施的79座过江通道之一，是《江苏省长江经济带综合立体交通走廊（2018-2035年）》中明确提出推动的复合型过江通道，是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中规划建设的通常高速公路（S13）过江通道，是《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035年）》中规划建设的如通苏湖城际铁路过江通道。海太过江通道位于苏通大桥和规划崇海过江通道之间，距上游苏通大桥约8km，距下游规划崇海过江通道约24km。
2研究目的
海太铁路隧道作为规划如通苏湖城际铁路的过江通道，其设计、施工早于如通苏湖城际铁路过江通道两端的正线工程，因此需结合如通苏湖铁路的功能定位、拟定的技术标准、区域内路网规划、运量预测结果，并充分考虑沿线港口和规划南通新机场等站点位置、高速公路和铁路等交通设施及建筑密集区、环境敏感点等情况确定如通苏湖铁路的线、站位方案，尤其是过江隧道两端的线、站位方案，保证将来过江通道与两端正线区间线路的顺接。
同时，海太铁路隧道还是南通经规划新机场去往上海客流的过江通道，因此需要同步研究通苏嘉甬如东延伸段和太仓支线与本线的接轨方案，贯通南通、规划新机场、上海等客流节点。
3研究思路
3.1准确把握项目功能定位
如通苏湖铁路是江苏省东部地区重要的纵向通道，本项目是如通苏湖铁路的重要组成部分。如通苏湖铁路宏观走向上与通苏嘉甬铁路、沪苏湖高铁共通道，串联了南通、苏州、湖州等重要城市，需对相关线路功能进行合理分析，准确把握如通苏湖铁路的功能定位。本次研究将通过对南通至湖州通道、南通至上海通道内各线的速度目标值、平均站间距等技术标准和各线在路网中的整体情况进行分析以及进行径路比较，合理确定路网中相关线路和如通苏湖铁路的分工，从而得出项目的功能定位。
3.2合理把握项目运量水平
如通苏湖铁路是一条兼具市域和城际功能的铁路，既承担沿线市域客流，又承担区域城际客流。为充分体现如通苏湖铁路功能定位及承担客流特点，合理把握如通苏湖铁路运量水平，本次运量预测分城际客流和市域客流两部分分别进行预测。首先以江苏省为研究区域，基于江苏省城际客流分布及对外中长途客流分布分析长江过江断面铁路量，并总结归纳江苏省研究年度过江通道铁路的功能定位及分工，分析如通苏湖铁路在江苏省过江通道中的功能和中长途客流分担量;然后以四阶段法预测如通苏湖铁路所承担的本线市域客流，并将之与中长途客流叠加，得到如通苏湖铁路运量。
3.3合理确定主要技术方案
海太通道是如通苏湖城际铁路的过江通道，如通苏湖城际铁路为规划项目，进度明显滞后于过江通道，因此在二者工期不一及沿线道路、河流、建筑、管线设施等干扰因素较多的情况下，充分研究两端接线方案，并开展定测工作，做好平纵条件等的预留工作，以确保将来如通苏湖城际铁路实施时，可与过江通道无障碍顺接。
主要技术方案研究中，适当拓宽研究范围，结合如通苏湖城际铁路的功能定位、运量预测结果，充分考虑沿线港口和规划南通新机场等站点位置、高速公路和铁路等交通设施及建筑密集区等情况，论述如通苏湖城际铁路江苏段（如东站至苏州北站，含通苏嘉甬如东延伸段及太仓支线）的线、站位方案。
4研究重点
4.1建设必要性及功能定位
4.1.1建设必要性
海太铁路过江通道是如通苏湖铁路的重要组成部分，因此，本次研究重点从如通苏湖铁路的建设必要性进行论述，以此反映海太过江通道的建设必要性。
如通苏湖铁路的建设，与京沪高铁、沪宁城际、宁启铁路、沪通铁路，在建通苏嘉甬铁路、沪苏湖高铁、苏南沿江高铁以及规划沪渝蓉高铁等多条线路一起，构成了不同层次的轨道交通服务网络。同时，实现与沿线城市市郊铁路、城市轨道交通的便捷换乘和有机衔接，为沿线城镇和组团提供了高质量的交通服务，是实现基础设施互联互通的重要桥梁，有利于支撑长三角地区交通一体化，助力打造轨道上的长三角。
如通苏湖铁路沟通位于长江南北两岸的苏中、苏南地区，其实施不仅构建了南通、苏州、湖州等主要城市间的便捷通道，大幅缩短城市间的时空距离，促进同城化、一体化发展，同时也加强了苏锡常都市圈与上海都市圈、杭州都市圈的联系，实现了与其他经济发达地区的快速衔接，有利于构建区域联动协作、城乡融合发展、优势充分发挥的协调发展新格局。因此，如通苏湖铁路是实现苏中、苏南跨江联动，强化轴向辐射，加强苏锡常都市圈与周边地区协调互动，引领建设长三角世界级城市群的需要。