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我相信作为斯图加特的荣耀，那令人激动的性能，如同艺术品般的工业设计。无论保时捷的哪一款车，都可以让所有人为之兴奋。
虽然从外表上来看，全新一代保时捷Cayenne并没有明显的变化，而这似乎也是保时捷一贯的传统。想想看，从第一代911到现在，在经历了几十年光景之后，依然还保持着经典的设计元素。Cayenne自然也继承了这一传统，并且逐渐形成了自己的设计风格。
变化不大并不意味着设计师“偷懒”，更出色的空气动力套件让车子拥有更强大的下压力。全LED大灯已经成为了全系标配，这让前脸看上去更为有神。贯穿式熏黑尾灯的设计应该是最讨人欣喜的地方，战斗气息也随之更为浓厚。
内饰的整体设计风格同样变化不大，但原先中控台上那令人眼花缭乱的各种技键现如今被123英寸的触摸屏所取代，大部分功能都可以在上面实现。除了几个实体技键之外，大部分技钮都被带有振动回馈的触摸技键所取代，即便在行驶过程中也能进行“盲操作”，有效的提升了行车安全。
全新一代保时捷Cayenne尽管看上去变化不大，但骨子里却发生了翻天覆地的变化
很显然，全新一代Cayenne的变化更多的是在看不见的地方，闲言少叙，直接打马上路一探究竟。从参数上来看，全新的3.0 L涡轮增压发动机在参数上的提升极为有限，甚至可以说忽略不计。最大功率250 kW，而450N·m的最大扭矩则可以从1350r/min一直维持到5300r/min！也就是说，几乎是从踩下油门的那一刻起，最大扭矩就会喷薄而出，在高效的第二代8挡Tiptronic S变速器的传递下，整个加速过程手起刀落，没有丝毫拖泥迟疑。尽管只是“基础版”涡轮增压发动机，但强大的动力绝对可以让你体会到起飞的感觉。
不过全新一代Cayenne真正的重点并不是升级的发动机与变速器，而是更为从容的底盘。在我们的印象中，虽然Cayenne是一辆货真价实的SUV，但却有着如同性能车般坚硬的悬架，坐在车内，你甚至能体会到来自路面的每一丝起伏。不过全新一代Cayenne的表现却截然不同，悬架的设定更为从容，你可以明显感受到开在路上竟然会感觉非常舒适！要知道这种感觉可从来没在保时捷的车上发生过，即便遇到减速坎或是坑洼路面，车身也只是“砰”的一声过去，悬架将所有的冲击悉数化解。
保時捷Cayenne 3.0T
车身尺寸4918、1983、1696/mm ;轴距2895mm ;发动机型式V6、涡轮增压;排量3.0L ;最大功率250kW;最大扭矩450N·m ;8挡自动;前置四驱;悬架型式前、后多连杆;轮胎规格前255/55 R19、后275/50 R19;售价91.3万元起
难道说，从前那个崇尚极致运动和操控性的Cayenne一去不复返了？非也。一旦启用运动模式，那熟悉的紧绷感就又回来了，坚硬的悬架重新给予车身强有力的支撑，转向也变得更为精准。全新Cayenne将上一代的双叉臂式独立前悬架改为了多连杆式独立前悬架，并且大量使用铝制材料进行减重。因此结构更紧凑，反应也更为迅速，再配上聪明的空气悬架，可以让Cavenne在“极致舒适”与“极致运动”间自由转换。
遥想当初，Cayenne的诞生曾受到诸多非议，但现如今，经历了三代车型的发展，Cayenne已经自成一派。毫不夸张的说，它将舒适与运动都做到了极致，这是令对手望尘莫及的。相信用不了多久，这款保时捷家族中“最走量”的车型也将会成为经典。
虽然从外表上来看，全新一代保时捷Cayenne并没有明显的变化，而这似乎也是保时捷一贯的传统。想想看，从第一代911到现在，在经历了几十年光景之后，依然还保持着经典的设计元素。Cayenne自然也继承了这一传统，并且逐渐形成了自己的设计风格。
变化不大并不意味着设计师“偷懒”，更出色的空气动力套件让车子拥有更强大的下压力。全LED大灯已经成为了全系标配，这让前脸看上去更为有神。贯穿式熏黑尾灯的设计应该是最讨人欣喜的地方，战斗气息也随之更为浓厚。
内饰的整体设计风格同样变化不大，但原先中控台上那令人眼花缭乱的各种技键现如今被123英寸的触摸屏所取代，大部分功能都可以在上面实现。除了几个实体技键之外，大部分技钮都被带有振动回馈的触摸技键所取代，即便在行驶过程中也能进行“盲操作”，有效的提升了行车安全。
全新一代保时捷Cayenne尽管看上去变化不大，但骨子里却发生了翻天覆地的变化
很显然，全新一代Cayenne的变化更多的是在看不见的地方，闲言少叙，直接打马上路一探究竟。从参数上来看，全新的3.0 L涡轮增压发动机在参数上的提升极为有限，甚至可以说忽略不计。最大功率250 kW，而450N·m的最大扭矩则可以从1350r/min一直维持到5300r/min！也就是说，几乎是从踩下油门的那一刻起，最大扭矩就会喷薄而出，在高效的第二代8挡Tiptronic S变速器的传递下，整个加速过程手起刀落，没有丝毫拖泥迟疑。尽管只是“基础版”涡轮增压发动机，但强大的动力绝对可以让你体会到起飞的感觉。
不过全新一代Cayenne真正的重点并不是升级的发动机与变速器，而是更为从容的底盘。在我们的印象中，虽然Cayenne是一辆货真价实的SUV，但却有着如同性能车般坚硬的悬架，坐在车内，你甚至能体会到来自路面的每一丝起伏。不过全新一代Cayenne的表现却截然不同，悬架的设定更为从容，你可以明显感受到开在路上竟然会感觉非常舒适！要知道这种感觉可从来没在保时捷的车上发生过，即便遇到减速坎或是坑洼路面，车身也只是“砰”的一声过去，悬架将所有的冲击悉数化解。
保時捷Cayenne 3.0T
车身尺寸4918、1983、1696/mm ;轴距2895mm ;发动机型式V6、涡轮增压;排量3.0L ;最大功率250kW;最大扭矩450N·m ;8挡自动;前置四驱;悬架型式前、后多连杆;轮胎规格前255/55 R19、后275/50 R19;售价91.3万元起
难道说，从前那个崇尚极致运动和操控性的Cayenne一去不复返了？非也。一旦启用运动模式，那熟悉的紧绷感就又回来了，坚硬的悬架重新给予车身强有力的支撑，转向也变得更为精准。全新Cayenne将上一代的双叉臂式独立前悬架改为了多连杆式独立前悬架，并且大量使用铝制材料进行减重。因此结构更紧凑，反应也更为迅速，再配上聪明的空气悬架，可以让Cavenne在“极致舒适”与“极致运动”间自由转换。
遥想当初，Cayenne的诞生曾受到诸多非议，但现如今，经历了三代车型的发展，Cayenne已经自成一派。毫不夸张的说，它将舒适与运动都做到了极致，这是令对手望尘莫及的。相信用不了多久，这款保时捷家族中“最走量”的车型也将会成为经典。