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汽车产业的竞争已日趋激烈，整体上的差距逐渐缩小，谁能在细节上更加迎合消费者，谁就有可能在下一轮竞争中占据优势。
中国汽车市场质量在稳步提升。日前，著名市场信息服务公司J.D.Power亚太公司发布了2010年中国新车质量研究（IQS）报告，报告表明，2010年中国市场国际品牌和自主品牌的新车质量每百辆车问题数（PP100）双双下降。
中国车在前进
2010年中国汽车产销规模将跨过1700万辆大关，而2010年自主品牌的整体新车质量平均得分为224个PP100，较2009年减少34个PP100，较10年前的2000年更是减少了610个PP100。可以说，不但如今的产销规模比10年前发生了翻天覆地的变化，中国汽车制造业的制造水平也发生了翻天覆地的变化。
中国汽车市场国际品牌新车质量的稳步提升意味着国际汽车巨头越来越重视中国市场，越来越愿意将高质量的产品拿到中国。而自主品牌新车质量与国际品牌差距的日渐缩小则意味着，即便如此，国际品牌也将在中国市场面临更多的挑战。
2010年中国市场自主品牌车PP100值与国际品牌的差距第一次缩减到三位数以下。随着中国汽车产业的发展，国际品牌厂商必须拿出更高附加值的产品才能赢得中国市场的竞争，这必然会刺激中国自主品牌企业加速发展，推动整个国内汽车产业走上质量提升的良好轨道。
优势项目
在这一份调查报告中，自主品牌汽车在三个细分市场占据领先优势：紧凑型车细分市场、入门高档中型车细分市场和微客细分市场。
微客和微车一直是国产车的主力市场，为自主品牌车发展立下过汗马功劳。这一片领域由于利润率不高，并不被国际品牌所关注，雪佛兰乐驰的切入是有其特殊的战略原因。而在利润率较高的高档紧凑型车细分市场，则是铃木雨燕占得先机。
值得注意的是，在入门级高档中型车细分市场，一汽奔腾B70和比亚迪F6位居前二位。这一细分市场附加值并不低，也是自主品牌向高端挺进的战略性市场。在这一细分市场打好根基对于自主品牌而言意义不小。不过就百辆车问题数而言，这一细分市场的平均值达到186，质量水平仅在紧凑型车、高档紧凑型车和微客之上。不但不如附加值较高的高端高档中型车和豪华车，也不如国际品牌重兵把守的入门中型车和中型车细分市场。
综合来看，自主品牌车占据质量领先优势的细分市场都是国际车型并不主打的市场，并且其细分市场平均质量水平明显落后于其他市场。这样看来，所谓的优势项目并不算是很值得骄傲的事情。
尽管情况并不如想象的乐观，但自主品牌的进步有目共睹。虽然在国际品牌的强势市场他们还一时难以打开局面，但至少守住了阵地，在国际品牌价格下探和切入自主品牌优势市场的形势下，能够在高档车和低档车等领域有攻有守，自主品牌已然是完成了任务。
软性问题
中国的汽车设计和制造者们应该注意了，随着中国消费者的要求越来越高，更加人性化和合理的设计和配置应该被提上日程。J.D.Power亚太中国区研究服务总经理梅松林博士表示：“随着中国汽车市场趋于成熟，在新车质量上的竞争日益激烈。为了实现质量方面的差异化，汽车制造商必须站在用户的角度审视质量问题。这就要求调查并解决用户经历的问题；除了常见故障之外，还需要注重由于部件和配置用户不易理解、或者操作不便造成的‘软性’问题”。
在这次的调查中，最频繁出现的故障是手动挡入挡不易、刹车有噪声、风噪声过大、发动机有杂音、风扇/鼓风机噪音过大。另外，在2010年最频繁出现的设计问题包括耗油量过大、空调开启后，发动机没力、冷气不冷或制冷过慢、内装材质容易弄脏/磨损以及刹车力不足。在而抱怨最多的前20个质量问题中，40%属于用户所经历的软性问题。
此前曾有国内设计专家对《汽车观察》表示，自主品牌汽车的设计往往不是从消费者角度出发，有时候为了创新而创新，反而背离了消费者的意愿。
汽车产业的竞争已日趋激烈，整体上的差距逐渐缩小，看来谁能在细节上更加迎合消费者，谁就有可能在下一轮竞争中占据优势。
口碑的力量
这次调查还显示出一些其他有意思的结果。研究发现，当汽车用户在车辆使用过程中没有经历任何问题，他们的推荐率和再次购买率达到了32%和16%。
当汽车用户在车辆使用过程中经历10个问题的时候，他们的推荐率和再次购买率分别降低到13%和7%。
这充分说明了对于汽车这类大宗商品，口碑的力量是强大的。梅松林博士表示：“保持新车质量的竞争优势对于任何一家汽车制造商都具有重要意义，因为用户所感知的质量直接影响汽车品牌的重复购买率以及正面口碑推荐。推荐率和重复购买率随问题数量上升而显著下降。在中国，购买新车时口碑推荐是一个关键的信息来源，因而保持质量优势直接影响汽车制造商的销售利润。”
中国汽车市场质量在稳步提升。日前，著名市场信息服务公司J.D.Power亚太公司发布了2010年中国新车质量研究（IQS）报告，报告表明，2010年中国市场国际品牌和自主品牌的新车质量每百辆车问题数（PP100）双双下降。
中国车在前进
2010年中国汽车产销规模将跨过1700万辆大关，而2010年自主品牌的整体新车质量平均得分为224个PP100，较2009年减少34个PP100，较10年前的2000年更是减少了610个PP100。可以说，不但如今的产销规模比10年前发生了翻天覆地的变化，中国汽车制造业的制造水平也发生了翻天覆地的变化。
中国汽车市场国际品牌新车质量的稳步提升意味着国际汽车巨头越来越重视中国市场，越来越愿意将高质量的产品拿到中国。而自主品牌新车质量与国际品牌差距的日渐缩小则意味着，即便如此，国际品牌也将在中国市场面临更多的挑战。
2010年中国市场自主品牌车PP100值与国际品牌的差距第一次缩减到三位数以下。随着中国汽车产业的发展，国际品牌厂商必须拿出更高附加值的产品才能赢得中国市场的竞争，这必然会刺激中国自主品牌企业加速发展，推动整个国内汽车产业走上质量提升的良好轨道。
优势项目
在这一份调查报告中，自主品牌汽车在三个细分市场占据领先优势：紧凑型车细分市场、入门高档中型车细分市场和微客细分市场。
微客和微车一直是国产车的主力市场，为自主品牌车发展立下过汗马功劳。这一片领域由于利润率不高，并不被国际品牌所关注，雪佛兰乐驰的切入是有其特殊的战略原因。而在利润率较高的高档紧凑型车细分市场，则是铃木雨燕占得先机。
值得注意的是，在入门级高档中型车细分市场，一汽奔腾B70和比亚迪F6位居前二位。这一细分市场附加值并不低，也是自主品牌向高端挺进的战略性市场。在这一细分市场打好根基对于自主品牌而言意义不小。不过就百辆车问题数而言，这一细分市场的平均值达到186，质量水平仅在紧凑型车、高档紧凑型车和微客之上。不但不如附加值较高的高端高档中型车和豪华车，也不如国际品牌重兵把守的入门中型车和中型车细分市场。
综合来看，自主品牌车占据质量领先优势的细分市场都是国际车型并不主打的市场，并且其细分市场平均质量水平明显落后于其他市场。这样看来，所谓的优势项目并不算是很值得骄傲的事情。
尽管情况并不如想象的乐观，但自主品牌的进步有目共睹。虽然在国际品牌的强势市场他们还一时难以打开局面，但至少守住了阵地，在国际品牌价格下探和切入自主品牌优势市场的形势下，能够在高档车和低档车等领域有攻有守，自主品牌已然是完成了任务。
软性问题
中国的汽车设计和制造者们应该注意了，随着中国消费者的要求越来越高，更加人性化和合理的设计和配置应该被提上日程。J.D.Power亚太中国区研究服务总经理梅松林博士表示：“随着中国汽车市场趋于成熟，在新车质量上的竞争日益激烈。为了实现质量方面的差异化，汽车制造商必须站在用户的角度审视质量问题。这就要求调查并解决用户经历的问题；除了常见故障之外，还需要注重由于部件和配置用户不易理解、或者操作不便造成的‘软性’问题”。
在这次的调查中，最频繁出现的故障是手动挡入挡不易、刹车有噪声、风噪声过大、发动机有杂音、风扇/鼓风机噪音过大。另外，在2010年最频繁出现的设计问题包括耗油量过大、空调开启后，发动机没力、冷气不冷或制冷过慢、内装材质容易弄脏/磨损以及刹车力不足。在而抱怨最多的前20个质量问题中，40%属于用户所经历的软性问题。
此前曾有国内设计专家对《汽车观察》表示，自主品牌汽车的设计往往不是从消费者角度出发，有时候为了创新而创新，反而背离了消费者的意愿。
汽车产业的竞争已日趋激烈，整体上的差距逐渐缩小，看来谁能在细节上更加迎合消费者，谁就有可能在下一轮竞争中占据优势。
口碑的力量
这次调查还显示出一些其他有意思的结果。研究发现，当汽车用户在车辆使用过程中没有经历任何问题，他们的推荐率和再次购买率达到了32%和16%。
当汽车用户在车辆使用过程中经历10个问题的时候，他们的推荐率和再次购买率分别降低到13%和7%。
这充分说明了对于汽车这类大宗商品，口碑的力量是强大的。梅松林博士表示：“保持新车质量的竞争优势对于任何一家汽车制造商都具有重要意义，因为用户所感知的质量直接影响汽车品牌的重复购买率以及正面口碑推荐。推荐率和重复购买率随问题数量上升而显著下降。在中国，购买新车时口碑推荐是一个关键的信息来源，因而保持质量优势直接影响汽车制造商的销售利润。”