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奥铃是福田在8年前建立的一个卡车子品牌，以捷运为代表的轻卡是这个新品牌的市场切入点。一直到2012，随着城际物流的市场规模扩大，奥铃开始引入首款中卡产品，这也是我们此次的试驾对象。
欧式平头设计，内饰向轿车靠拢
奥铃中卡的整车造型一改卡车傻大黑粗的形象，采用欧洲流行的平头风格造型。奥铃中卡货厢长度达7750mm，宽度达2420mm，是目前市场上同类车型中货厢偏大的。同时，它采用等直、等宽、等高车架，整车布置条理，车架的规格为250x75x7mm，采用钛钢新材料，强度提高52%以上，整车的承载达到13吨。
中卡对我来说并不陌生，当年考取驾照就是凭借一台东风中卡的帮助才得以如愿。在扶手和台阶的帮助下进到奥铃中卡的驾驶舱之后，发现如今的中卡和十几年前已经有了极大变化。其中最为直接的就是变速器和手刹这样的操控机构，还有巡航等电子设备，这些都已经很轿车化。只是奥铃的5挡手动变速器的挡位设置与轿车的正好相反，1挡和倒挡更靠近副驾驶一侧。紧跟欧洲潮流的新式仪表台设计简洁大方，新增了机油压力、电压指示等功能提示，可以更直观的监控到整车运行状态。此次试驾到的奥铃中卡驾驶舱为一排半设计，在前排座椅的后方有一块卧铺空间。
与奥铃轻卡相比，中卡的宽度增加至2200mm，卧铺空间提升至1980x550mm，给驾驶者更好的轮休空间及用车体验。液压座椅和驾驶室悬置技术配合实现了较好的减震降噪效果。
由康明斯提供ISF3.8升柴油动力
由于引入了助力系统，在油门刹车以及离合的踏板力度上，奥铃中卡并不比轿车费劲，只是离合的结合点比较高一些，刹车的行程也更长。由于是空载试驾，在封闭场地的试车途中，我每次跺下刹车都能让庞大的车身非常敏捷地站住。这应该是对于满载时能够及时刹车的保障。经由采埃孚（ZF）优化完成的变速器换挡比较流畅，挡位的行程比轿车更长，对于卡车来已经足够灵活。奥铃中卡采用了奔驰技术加强型底盘、莲花工程调校车桥。在经过封闭场地内的连续减速带时，底盘传来的振动并非杂乱无章，而是随着车轮压过每一道减速带时反馈过来的路感。对于开惯了轿车的我来说，方向盘有些硕大，但是左右后视镜以及风挡中央的地面镜提供了很好的视野。福田的工程师们对悬架板簧进行了加强处理，比其它产品更长、更宽、更厚，后板簧主簧10片，副簧10片，承载能力更强，满载或超载时稳定性更高。
动力方面，奥铃中卡提供了几个动力选择，此次试驾到的是配装福田康明斯ISF3.8升柴油发动机的动力。它由康明斯主导研发，采用博世高压共轨系统，起步就是国IV排放标准，功率达125kW，最大扭矩可达600Nm，最高车速可达110km/h。由于是封闭场地试驾，我没有感受到高速状态的表现，不过在二挡起步的过程能够感受到动力还是很充裕的，在我适应了油离配合之后，还是能开出些许的推背感来。中速换挡时的动力传递还算平顺。
对于商用车产品来说，使用成本和售后服务尤为重要。福田对于奥铃中卡康明斯动力核心零部件保修里程为50万公里，保养周期也比较长，间隔为2万公里，维修成本比同类产品要低。此外，奥铃中卡服务站在全国已有近600家。
随着奥铃中卡的诞生，福田已经将原有的细分市场做得更为细化。厂方表示，它其实已经触及到了欧曼的部分市场空间。奥铃事业本部副本部长、营销公司经理何增礼表示，奥铃中卡选择高起点进入中国市场，是要向卡车一族奉献“最适合城际物流用户的高品质生活”。它卖点在于轿车化的内饰、空间以及液压弹簧座椅等人性化配置，专门针对城际以及城郊运输而开发，应该能满足部分公司以及私营业主的需求，让奥铃品牌的市场份额在2013年得以稳固。
欧式平头设计，内饰向轿车靠拢
奥铃中卡的整车造型一改卡车傻大黑粗的形象，采用欧洲流行的平头风格造型。奥铃中卡货厢长度达7750mm，宽度达2420mm，是目前市场上同类车型中货厢偏大的。同时，它采用等直、等宽、等高车架，整车布置条理，车架的规格为250x75x7mm，采用钛钢新材料，强度提高52%以上，整车的承载达到13吨。
中卡对我来说并不陌生，当年考取驾照就是凭借一台东风中卡的帮助才得以如愿。在扶手和台阶的帮助下进到奥铃中卡的驾驶舱之后，发现如今的中卡和十几年前已经有了极大变化。其中最为直接的就是变速器和手刹这样的操控机构，还有巡航等电子设备，这些都已经很轿车化。只是奥铃的5挡手动变速器的挡位设置与轿车的正好相反，1挡和倒挡更靠近副驾驶一侧。紧跟欧洲潮流的新式仪表台设计简洁大方，新增了机油压力、电压指示等功能提示，可以更直观的监控到整车运行状态。此次试驾到的奥铃中卡驾驶舱为一排半设计，在前排座椅的后方有一块卧铺空间。
与奥铃轻卡相比，中卡的宽度增加至2200mm，卧铺空间提升至1980x550mm，给驾驶者更好的轮休空间及用车体验。液压座椅和驾驶室悬置技术配合实现了较好的减震降噪效果。
由康明斯提供ISF3.8升柴油动力
由于引入了助力系统，在油门刹车以及离合的踏板力度上，奥铃中卡并不比轿车费劲，只是离合的结合点比较高一些，刹车的行程也更长。由于是空载试驾，在封闭场地的试车途中，我每次跺下刹车都能让庞大的车身非常敏捷地站住。这应该是对于满载时能够及时刹车的保障。经由采埃孚（ZF）优化完成的变速器换挡比较流畅，挡位的行程比轿车更长，对于卡车来已经足够灵活。奥铃中卡采用了奔驰技术加强型底盘、莲花工程调校车桥。在经过封闭场地内的连续减速带时，底盘传来的振动并非杂乱无章，而是随着车轮压过每一道减速带时反馈过来的路感。对于开惯了轿车的我来说，方向盘有些硕大，但是左右后视镜以及风挡中央的地面镜提供了很好的视野。福田的工程师们对悬架板簧进行了加强处理，比其它产品更长、更宽、更厚，后板簧主簧10片，副簧10片，承载能力更强，满载或超载时稳定性更高。
动力方面，奥铃中卡提供了几个动力选择，此次试驾到的是配装福田康明斯ISF3.8升柴油发动机的动力。它由康明斯主导研发，采用博世高压共轨系统，起步就是国IV排放标准，功率达125kW，最大扭矩可达600Nm，最高车速可达110km/h。由于是封闭场地试驾，我没有感受到高速状态的表现，不过在二挡起步的过程能够感受到动力还是很充裕的，在我适应了油离配合之后，还是能开出些许的推背感来。中速换挡时的动力传递还算平顺。
对于商用车产品来说，使用成本和售后服务尤为重要。福田对于奥铃中卡康明斯动力核心零部件保修里程为50万公里，保养周期也比较长，间隔为2万公里，维修成本比同类产品要低。此外，奥铃中卡服务站在全国已有近600家。
随着奥铃中卡的诞生，福田已经将原有的细分市场做得更为细化。厂方表示，它其实已经触及到了欧曼的部分市场空间。奥铃事业本部副本部长、营销公司经理何增礼表示，奥铃中卡选择高起点进入中国市场，是要向卡车一族奉献“最适合城际物流用户的高品质生活”。它卖点在于轿车化的内饰、空间以及液压弹簧座椅等人性化配置，专门针对城际以及城郊运输而开发，应该能满足部分公司以及私营业主的需求，让奥铃品牌的市场份额在2013年得以稳固。