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宁少十马力，不多一公斤，这是亘古不变的道理，
所以你会发现今天我们弄来的这台650i在测试场上并不那么让人满意，
当然我指的不是速度慢
说实话，我的要求有点儿苛刻了，宝马650i本来也不是那么一辆让你干翻全世界的车，否则要M3、M4干嘛，要Z4 GT3干嘛。本来宝马650i也就是属于一辆4门的GT车型，那么有强大的动力输出，外加上舒适的乘坐环境，然后再来那么一些难舍的运动能力便可。真要是纠结它的体重问题就有点儿鸡蛋里挑骨头了，不过我们这就是个测试栏目，不在测试场上挑挑毛病多没意思啊。
GT真不算跑车
宝马6系算得上一款比较典型的GT车型，这里的GT就跟朱熙解释AMG GT里那两个字母是一样的，性能强大，但更适合长途旅行，跑个直线。宝马650i的发动机采用的是4.0L双涡轮增压发动机，最大功率为300kW，峰值扭矩则达到了600Nm。就算是650i再沉，你也可以想象它的加速度，几乎处于随叫随到的状态，即便是较高速度时也同样如此，动力储备极为丰富。由于这台650i是xDrive版本，所以在起步时并不会有太明显的挠胎，其实车子的弹出也并不是那么凌厉，但是成绩还不错——5.31s——毕竟发动机的力道实在太足了。60-100km/h的加速时间是2.88s，80-120km/h的加速时间是3.37s，相当出色的成绩，变速器的降挡反应速度相当迅速，而发动机的动力正如我描述的——随叫随到。
GT跑车还应该有个特点——长得好看，这简直是句废话，什么车都得长得好看。宝马650i的前脸造型明显带着些复古的味道，或者说与现在正流行的风格不太相同。车头显得不那么锋利，而是带有比较明显的圆润感觉，这种造型可能并不太符合年轻人的期许。但是，又说到那个车价和年龄的问题，这样昂贵的车子，也许目标人群至少要过了不惑之年，审美与造型正合适。
还是有点儿胖
宝马650i的长宽高分别为5007、1894、1405mm，轴距则达到了2968mm，着实是一款大号的车子。虽然这家伙的车头占据了车身很大的尺寸，但是内部空间也还能让人满意。当然，别跟5系或者7系那种注重后排的家伙比。尤其是几乎1900mm的宽度，让车内的横向空间非常充足，即便是中间儿有宽大的扶手。
车子的宽大就让它的运动性能稍受影响，比如说在穿桩的时候，我不仅要估计到它巨长的车头，还要顾及它的宽度，另外尾部也不能放松，否则扫到桩桶就是家常便饭。整个穿桩过程简单用四个字形容：“肉大身沉”，它确实缺少那些小型运动车的灵活劲儿。当然，xDrive四驱系统还是有一定帮助的，至少在桩间补油的时候，不那么容易甩起来，也让我在操作的时候，多了一丝时间去调整姿态。在穿桩的时候还有个稍微尴尬的情况，就是调到了sport 模式之后，仪表盘上的车速显示就变成了数字，它并不能那么精确的告诉我现在的车速，这让我适应了一下才能找准正确的入桩速度。悬架对于车身的支撑还算充足，尤其是调到sport 模式之后，车子变得更整，悬架的支撑力也更足，但是对于较重的车身来说，还是有些偏软了，毕竟在桩间的侧倾还是比较明显的，但有一点很好，在弹簧压缩回弹后，并没有太多的多余动作，让我的信心更足。虽然肉大身沉，虽然动力太过猛烈，但成绩还算说得过去，60km/h的平均速度，也还算不错。
上了赛道也不怂
完成了常规的测试，赛道是不能不上的。虽说测试那天王宇已经快在赛道里开吐了，但是他依然为650i做出了1分6秒88的成绩。我们的赛道测试是在sport 模式下测试的，在这个模式下，DSC对于车子的管理相对较宽，不会将驾驶者限制得死死的。所以，在这种模式下，车头沉重的650i也没有太多推头的现象出现，外加是xDrive四驱系统，整体的表现还是很均衡的状态。当然，4.0L双涡轮增压发动机的动力对提升圈速有着不小的帮助，迅速的提升速度在直线抢了不少时间出来。别看650i肉大身沉，100-0km/h的制动距离仅有38.90m，而且几乎不怎么出现热衰退现象，所以，更晚的制动也让圈速得以保证。
车身的庞大在弯道里是吃亏的，这没有办法，包括比较明显的车身侧倾也多少让人有些忌惮，不过可以放心的是绝对不会有内侧轮胎离地的危险。转向是精准的，但是这台650i的电子助力转向特别黏，可以感受到好像方向盘连接了一个齿数极多的齿轮，每一次转动方向盘都能感受到齿轮间的跳动，而通过轮胎、方向盘传递到手上的路面感受都没有这个清晰，多少都有些别扭，以至于我一直在抱怨这台车的转向系统，还为穿桩时的低成功率找了一堆理由。
行驶在林间的小路里
如果不把宝马650i带到测试场上，它肯定是完美的。出色的动力让你得心应手，当然，需要时刻注意超速的问题，软硬合适的悬架让驾驶者和乘坐者都相当舒服。车子出色的静音水平和悬架对于路面颠簸的过滤都体现出宝马的水平，而且B
所以你会发现今天我们弄来的这台650i在测试场上并不那么让人满意，
当然我指的不是速度慢
说实话，我的要求有点儿苛刻了，宝马650i本来也不是那么一辆让你干翻全世界的车，否则要M3、M4干嘛，要Z4 GT3干嘛。本来宝马650i也就是属于一辆4门的GT车型，那么有强大的动力输出，外加上舒适的乘坐环境，然后再来那么一些难舍的运动能力便可。真要是纠结它的体重问题就有点儿鸡蛋里挑骨头了，不过我们这就是个测试栏目，不在测试场上挑挑毛病多没意思啊。
GT真不算跑车
宝马6系算得上一款比较典型的GT车型，这里的GT就跟朱熙解释AMG GT里那两个字母是一样的，性能强大，但更适合长途旅行，跑个直线。宝马650i的发动机采用的是4.0L双涡轮增压发动机，最大功率为300kW，峰值扭矩则达到了600Nm。就算是650i再沉，你也可以想象它的加速度，几乎处于随叫随到的状态，即便是较高速度时也同样如此，动力储备极为丰富。由于这台650i是xDrive版本，所以在起步时并不会有太明显的挠胎，其实车子的弹出也并不是那么凌厉，但是成绩还不错——5.31s——毕竟发动机的力道实在太足了。60-100km/h的加速时间是2.88s，80-120km/h的加速时间是3.37s，相当出色的成绩，变速器的降挡反应速度相当迅速，而发动机的动力正如我描述的——随叫随到。
GT跑车还应该有个特点——长得好看，这简直是句废话，什么车都得长得好看。宝马650i的前脸造型明显带着些复古的味道，或者说与现在正流行的风格不太相同。车头显得不那么锋利，而是带有比较明显的圆润感觉，这种造型可能并不太符合年轻人的期许。但是，又说到那个车价和年龄的问题，这样昂贵的车子，也许目标人群至少要过了不惑之年，审美与造型正合适。
还是有点儿胖
宝马650i的长宽高分别为5007、1894、1405mm，轴距则达到了2968mm，着实是一款大号的车子。虽然这家伙的车头占据了车身很大的尺寸，但是内部空间也还能让人满意。当然，别跟5系或者7系那种注重后排的家伙比。尤其是几乎1900mm的宽度，让车内的横向空间非常充足，即便是中间儿有宽大的扶手。
车子的宽大就让它的运动性能稍受影响，比如说在穿桩的时候，我不仅要估计到它巨长的车头，还要顾及它的宽度，另外尾部也不能放松，否则扫到桩桶就是家常便饭。整个穿桩过程简单用四个字形容：“肉大身沉”，它确实缺少那些小型运动车的灵活劲儿。当然，xDrive四驱系统还是有一定帮助的，至少在桩间补油的时候，不那么容易甩起来，也让我在操作的时候，多了一丝时间去调整姿态。在穿桩的时候还有个稍微尴尬的情况，就是调到了sport 模式之后，仪表盘上的车速显示就变成了数字，它并不能那么精确的告诉我现在的车速，这让我适应了一下才能找准正确的入桩速度。悬架对于车身的支撑还算充足，尤其是调到sport 模式之后，车子变得更整，悬架的支撑力也更足，但是对于较重的车身来说，还是有些偏软了，毕竟在桩间的侧倾还是比较明显的，但有一点很好，在弹簧压缩回弹后，并没有太多的多余动作，让我的信心更足。虽然肉大身沉，虽然动力太过猛烈，但成绩还算说得过去，60km/h的平均速度，也还算不错。
上了赛道也不怂
完成了常规的测试，赛道是不能不上的。虽说测试那天王宇已经快在赛道里开吐了，但是他依然为650i做出了1分6秒88的成绩。我们的赛道测试是在sport 模式下测试的，在这个模式下，DSC对于车子的管理相对较宽，不会将驾驶者限制得死死的。所以，在这种模式下，车头沉重的650i也没有太多推头的现象出现，外加是xDrive四驱系统，整体的表现还是很均衡的状态。当然，4.0L双涡轮增压发动机的动力对提升圈速有着不小的帮助，迅速的提升速度在直线抢了不少时间出来。别看650i肉大身沉，100-0km/h的制动距离仅有38.90m，而且几乎不怎么出现热衰退现象，所以，更晚的制动也让圈速得以保证。
车身的庞大在弯道里是吃亏的，这没有办法，包括比较明显的车身侧倾也多少让人有些忌惮，不过可以放心的是绝对不会有内侧轮胎离地的危险。转向是精准的，但是这台650i的电子助力转向特别黏，可以感受到好像方向盘连接了一个齿数极多的齿轮，每一次转动方向盘都能感受到齿轮间的跳动，而通过轮胎、方向盘传递到手上的路面感受都没有这个清晰，多少都有些别扭，以至于我一直在抱怨这台车的转向系统，还为穿桩时的低成功率找了一堆理由。
行驶在林间的小路里
如果不把宝马650i带到测试场上，它肯定是完美的。出色的动力让你得心应手，当然，需要时刻注意超速的问题，软硬合适的悬架让驾驶者和乘坐者都相当舒服。车子出色的静音水平和悬架对于路面颠簸的过滤都体现出宝马的水平，而且B