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历史的回顾·一
1954年12月25日，西藏拉萨、西康雅安、青海西宁三地隆重举行庆祝康藏、青藏公路通车典礼。毛泽东主席特为两条公路题词：“庆祝康藏、青藏两公路的通车，巩固各民族人民的团结，建设祖国。”
川藏公路原名康藏公路，该路最初起于原西康省省会雅安，终点拉萨，全长2255公里。1955年10月1日，国务院撤销西康省建制，交通部决定康藏公路改称川藏公路，以成都为起点，全长2416公里。
历史的意义
1954年12月25日，全长4360公里的川藏、青藏公路，同时通车拉萨，结束了西藏没有公路的历史，改变了西藏人背畜驮的原始运输方式，开辟了西藏交通新纪元，翻开了西藏社会主义革命和建设的新篇章。
川、青藏公路胜利通车，是人类公路建设史上的壮举。川、青藏公路东自四川成都，北起青海西宁，跨怒江，攀横断，渡通天，越昆仑，平均海拔4000米以上，会交西藏首府拉萨。修建川、青藏公路，史无前例，历时五载，3000多名英烈捐躯高原，1万多名建设者立功受奖，其卓越功勋如巍巍青山，矗立雪域高原；其精神与日月同辉，永昭后人。
历史的回顾·二
交通运输的畅通和强大的物资支援，有力地支持了西藏的革命和建设事业。从此，第一座工厂、第一所学校、第一个农场和现代意义上的第一个医院、第一个电站，在西藏高原相继建成，西藏经济社会获得了突飞猛进的大发展。据统计，和平解放50多年来，祖国内地通过川、青藏公路运入西藏的物资共达2000余万吨，两路的承运量占进藏物资总量的90%左右。川、青藏公路被西藏各族人民称为“彩虹”，誉为“金桥”。
历史的回顾·三
两路通车后，参加筑路的大批工程技术人员和干部以及运输装备留在了西藏，开创了西藏现代交通建设事业。大批藏族和当地其他少数民族加入交通职工队伍，由此诞生了西藏第一代现代产业工人。
上世纪80年代中期和90年代中期，在轰轰烈烈的“四十三项”和“六十二项”援藏工程建设中，拉萨汽车货运总站、格尔木西藏汽车运输总站等一批现代建筑拔地而起，西藏交通基础设施服务水平和能力得到新的提高和完善。
在交通部的倡导下，交通部及全国28个省、市、自治区和计划单列市于1995年和1996年两年投资3945万元，为西藏养路工人援建156座道班房，部分养路职工住上新房、看上电视。2001年，交通部又组织全国交通系统投资1950余万元，为西藏公路养护部门捐赠养护机械75台套，减轻了养路职工的劳动强度，提高了劳动生产效率。
历史的回顾·四
继川藏、青藏公路通车后，又先后修建了新藏、滇藏、中尼等通往区外和国外的干线公路，还修建了拉亚、拉错、安狮、那昌、拉普、林邛等区内的干线公路和大量的县乡公路、边防公路。
“九五”和“十五”前3年，在中央第三、第四次西藏工作座谈会确定的新时期西藏工作指导方针指引下，西藏公路建设全面提速，川藏、青藏、中尼、新藏、滇藏5条国道得到较为有效的整治改建，全区公路建设投资突破100亿元，大幅提高了国道公路技术等级，加快了通县油路和农牧区通达工程建设的速度，进入了西藏交通建设的辉煌时期。
截止2003年底，西藏自治区公路通车里程达到41302公里，其中黑色路面3000多公里；自治区73县中，25个县通了油路，10个县正在加紧建设油路；乡镇和行政村通公路率分别达到90%和70%。一个东联四川、云南，西接新疆，北连青海，南邻印度、尼泊尔，区内省道相接，地市相通，县乡连接的公路交通网基本建成，技术等级和行车条件不断提高改善。
背景资料
西藏公路交通是保卫国防、建设西藏的命脉。西藏公路交通建设事关全局，工程艰巨。为此，党和国家领导人历来关心西藏交通，公路交通建设的关键性大事，都是中央领导人作决定，组织有关方面帮助实施。川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路、中尼公路的建设，自治区内主要干线公路和国防、边防公路的建设，以及调车、调人、组建西藏的公路运输企业都是中央的决策。其后，青藏、川藏、中尼等主要公路干线的改建工程，也都是中央决定项目，国家投资。一般而言，公路交通的兴办属地方行为，惟西藏公路交通的兴办主要靠中央，这也是西藏的实际情况决定的。过去这样，现在这样，将来很长时间仍然要依靠中央支持和全国的支援。毛泽东曾讲过：“西藏和新疆、内蒙相比，那是一个很特殊的地方，要用特殊的办法解决。而目前行得通的办法，就是经济上长期补贴办法。”
交通厅长加措如是说·一
西藏半个世纪以来的发展历史，就是一部与全国人民同呼吸、共命运、求发展的历史。西藏交通，从无到有、从小到大，离不开党中央和国务院的亲切关怀，离不开全国人民无私的援助，离不开区党委、政府的正确领导和交通部的亲切关怀及大力支持，离不开几代交通人的努力。
西藏和平解放至1989年，中央对西藏公路交通建设投资约70亿元；党的十三届四中全会以后，中央对包括交通在内各项事业的支持力度逐步加大，“十五”期间中央对西藏公路交通建设投资将超过120亿元，约占全区基本建设投资的三分之一(中央对西藏基础设施的投资，拉动了西藏经济的快速发展，西藏GDP增长12%里面有西藏交通发展的贡献。)，其中，“十五”前三年已完成投资70多亿元。“十五”期间后两年，2004年至2005年预计投资60到70个亿，那么我们“十五”期间可以力争完成140个亿公路建设的投资。
交通厅长加措如是说·二
“十五”期间，西藏公路交通发展的构想是，计划全区公路建设总投资120亿元，基本完成“三纵两横”骨架公路重要路段的整治改建，实现全区50%的县通油路，乡镇、行政村通公路率分别达到95%和80%。到2005年，全区公路总里程达到4.5万公里，川藏公路(国道318线)西藏境内80%以上的路段实现黑色化，藏东南运输大动脉的通行条件得到进一步改善；青藏公路格尔木至拉萨全线建成标准二级油路，基本实现朝发夕至(已实现)；“区门第一路”的贡嘎机场公路——两桥一隧全面贯通后，行程不超1小时就可到达拉萨(2005年7月1日通车)。在实现拉萨市县县通油路的基础上，依托国、省道主干线连接县城的公路，将以通畅的柏油路和等级砂石路，为县域经济的发展和城镇化建设插上腾飞的翅膀。
交通厅长加措如是说·三
在西藏广袤的农牧区，以通达工程为主要标志的农村公路，将使更多的农牧民走出封闭的深山、草原。所谓通达工程，就是解决根本不通车的乡镇和行政村的通车问题。西藏交通厅为此专门成立了农村公路处，专门负责项目的审查、资金的安排、质量的检查。2003年交通厅投入9.12个亿用于农村通达工程，修了2000多公里的路，解决了147个乡镇和598个行政村的通车问题。公路通了，老百姓走出深山，人流、物流、信息流也自由的流通起来，促进了农牧区经济，增加了农牧民的收入。今年安排资金8到10个亿，完成130个项目，继续为提高农牧区的通达率，加快改善群众的生活条件的步伐，迅速提高广大农牧民的现金收入，为农牧村、农牧业、农牧民做出我们应有的贡献。
交通厅长加措如是说·四
在“世界屋脊”上修筑最高最好的路。西藏过去的公路，是60年代建造的老公路。那个时代讲的是“多快好省”。怎么快怎么修，怎么省钱怎么修，西藏的地质灾害，在全世界都是绝无仅有的，所以一遇洪水，地质灾害频发，公路水毁十分严重。过去的黑色路，是一般的沥青。三公分厚的沥青公路，高原太阳一晒，汽车在上面一跑，要不了三年说就开始翻修。
如今我们修路的指导思想是，什么时候具备条件了，什么时间前期工作到位了，什么时间资金能够保证了，我们什么时候开始动手修路。这几年西藏公路不仅量有了飞越，质也有了一个根本的提高。现在的沥青已经全部是改性沥青，西藏的特点是白天热晚上冷，下雪又多，日光又强，只有改性沥青才能适应西藏。
我们可以自豪地说，今天西藏的公路总量和质量上了一个新的台阶，但西藏的公路技术等级不高。没有一级公路，更没有高速公路，就二级、三级公路来讲，质量应该说是赶上来了。过去凑凑和和修路的状况已经一去不复返了。
决策人物档案
加措，1944年12月生，西藏拉萨人。
1980年10月-1992年9月任拉萨市卫生局局长、党组副书记。
1992年9月-1994年10月任拉萨市副市长。
1994年10月-1998年5月任西藏藏医学院党委书记、副院长。
1998年5月至今任西藏自治区交通厅厅长、党委副书记。