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在德国，还有相当数量的老款E级作为出租车，奔跑在全国各地的大小街道中——据一项统计数据显示，在德国约有95%的出租车都是E级。或许对于出租车司机来说，改款与否并不重要，因为老车已经非常经典了，尤其是W211那识别率极高的四只圆形大灯，这被公认为是E级必不可少的元素。另外作为出租车，E级还非常舒适，也非常结实，“哒哒”作响的柴油发动机十分省油。然而老E级快要成为回忆了，即便在法兰克福这样的枢纽城市，面对道路上出现的全新E级，出租车司机们还是会忍不住回过头去看看。
在传统汽车市场上，奔驰E级的“优雅路线”正在逐渐失去魅力，人们开始把目光转向更加运动的车型上。尤其在中国，行政级轿车的消费人群正在日趋年轻化，越来越多经济殷实的家庭也开始选择这个级别的车型用作日常代步。面对竞争对手咄咄逼人的姿态，梅赛德斯-奔驰也该有所动作了。目前这一代W212款E级诞生于2009年，到现在已经销售四年时间了，它有必要进行一次大整容。实际上，宝马的F10款5系（国产长轴距版为F18）几乎与W212同一时间亮相，不过宝马似乎永远都比奔驰要显得年轻一些，再加上全新奥迪A6（C7）在2011年开始发售，以及捷豹XF和凯迪拉克XTS的加入，行政级轿车市场的竞争已经日趋白热化。
这一次推出全新E级，北京奔驰紧随斯图加特的步伐，在配置和售价上也紧盯竞争对手。不过作为一款行政级轿车，至少对于中国用户而言，外观和空间应该摆在第一位，毕竟花了差不多的钱，没有人愿意获得更少。全新E级国产之后，仍然只提供轴距为3014mm的加长车型，这与它的德国对手处于同一水平线上。车内后座腿部空间显得有些夸张，就算大大咧咧的翘起二郎腿，沾满灰尘的皮鞋也不会蹭到前座的靠背。改款前的W212就已加长了后门，并且在后翼子板处顺着轮眉勾勒出了弯曲的装饰线条。改款之后，这条类似于轮眉的装饰曲线被抹去了，取而代之的是一条与腰线平行的棱线，增加了车身的力量感。尾部几乎没有改动，不过尾灯实现了全面LED化，纤维镜片技术提升了夜间的视觉效果。
外观部分改变最大就是车头，重新设计的前脸充满了朝气，老款W212的四只方灯已经被设计师重新整合到了一体式灯罩中，并且用LED日间行车灯常亮的状态来模拟出四只独立大灯的样式，起码在形式上保留了传统元素，不过低配车型没有这个装备。全新E级分为轿车和运动轿车两个版本，它们用不同的前脸造型进行了区别。实际上完全可以理解为优雅版和运动版，两个版本的进气格栅略有不同——优雅版的“三叉星”为立式，格栅有三条横杠；运动版则把硕大的“三叉星”融入到了格栅中，并添加了一些AMG的元素。配合立体化的格栅，保险杠也经过了重新设计，总之车头部分一切都是全新的，这也算是为2015年彻底换代提前做好了准备。
国产全新E级重新调整了动力系统，目前有三款发动机装车——1.8T涡轮增压、3.0升V6自然进气和3.0升V6双涡轮增压（E400L），与之匹配的都是7速自动变速器。不过先期导入的只有装备前两款发动机的车型。过去入门级的E200L CGI车型取消了，E260L往下沉成为了继任者。其实这两款车型都装备1.8升涡轮增压发动机，E200L为135kW，E260L则为150kW。由于低功率版的1.8T动力偏弱，因此现在它被剔除了。在试车过程中，我有幸开到了E260L和E300L两款车，尽管呆在E260L上的时间并不是太久，但粗略的感受也能清晰地辨别它与E300L的巨大差异。奔驰E级的驾驶风格依旧如往常一样，温和又不乏质感。不论是E260L还是E300L都有着粘粘的转向特性，柔和的油门反应以及舒适的底盘表现。但由于涡轮增压器的迟滞特性，E260L在急加速时不可避免地会出现动力突兀的现象，给一脚大油超车，进入3000rpm区间发动机开始吼叫，但变速器突然强制降一挡来迎合大扭矩，柔柔的悬架反而让车身变得摇摇晃晃，失去了平顺性，如果是有要客在后座，这个感受或许会让人留下坏评。E300L的3.0升V6自然进气发动机就要顺得多，这是奔驰的传统优势，涡轮增压虽然能提升效率，但应该适可而止。
E300L的顺不仅是油门反应更加直接，发动机本身与7速自动变速器的默契也更好。上车坐定之后，按照标准的启动程序，然后轻轻拨动电子挡杆，车子就悄悄上路了。奔驰E级开起来会让人气定神闲，3.0升V6机器对于脚下的油门指令悉数接收，然后又会巧妙的执行，收油门时还有很强烈的牵引力制动，这是豪华车特有的性格。3.0升V6发动机的动力水准还是很高，略逊于宝马530Li，油耗大约在12L/100km，接受起来没有困难。相比E260L，最大功率足足多了30kW，但最大扭矩少了10Nm，不过它的加速性能仍然好于1.8T，0-100km/h只需7.9秒，开起来底气十足。最重要的是V6发动机的技术更传统，没有缸内直喷，运转噪音也更小，不管是急加速还是高转速，车头前端发出的“呼呼”声都显得悠远而又悦耳，这也是我喜欢E300L的原因。不过十分遗憾的是，新增加的限距控制系统、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、带行人识别的预防性安全系统等都只出现在旗舰款E400L上。此外，由于是白天试车，所以自适应远光灯也没法试用。
不过无论怎么讲，对于新E级来说，这都是一次成功的拉皮手术，它的容貌焕然一新，并且年轻了不少。新E级也因此有了资本来阻拦对手，这也为下一代E级指明了方向。
在传统汽车市场上，奔驰E级的“优雅路线”正在逐渐失去魅力，人们开始把目光转向更加运动的车型上。尤其在中国，行政级轿车的消费人群正在日趋年轻化，越来越多经济殷实的家庭也开始选择这个级别的车型用作日常代步。面对竞争对手咄咄逼人的姿态，梅赛德斯-奔驰也该有所动作了。目前这一代W212款E级诞生于2009年，到现在已经销售四年时间了，它有必要进行一次大整容。实际上，宝马的F10款5系（国产长轴距版为F18）几乎与W212同一时间亮相，不过宝马似乎永远都比奔驰要显得年轻一些，再加上全新奥迪A6（C7）在2011年开始发售，以及捷豹XF和凯迪拉克XTS的加入，行政级轿车市场的竞争已经日趋白热化。
这一次推出全新E级，北京奔驰紧随斯图加特的步伐，在配置和售价上也紧盯竞争对手。不过作为一款行政级轿车，至少对于中国用户而言，外观和空间应该摆在第一位，毕竟花了差不多的钱，没有人愿意获得更少。全新E级国产之后，仍然只提供轴距为3014mm的加长车型，这与它的德国对手处于同一水平线上。车内后座腿部空间显得有些夸张，就算大大咧咧的翘起二郎腿，沾满灰尘的皮鞋也不会蹭到前座的靠背。改款前的W212就已加长了后门，并且在后翼子板处顺着轮眉勾勒出了弯曲的装饰线条。改款之后，这条类似于轮眉的装饰曲线被抹去了，取而代之的是一条与腰线平行的棱线，增加了车身的力量感。尾部几乎没有改动，不过尾灯实现了全面LED化，纤维镜片技术提升了夜间的视觉效果。
外观部分改变最大就是车头，重新设计的前脸充满了朝气，老款W212的四只方灯已经被设计师重新整合到了一体式灯罩中，并且用LED日间行车灯常亮的状态来模拟出四只独立大灯的样式，起码在形式上保留了传统元素，不过低配车型没有这个装备。全新E级分为轿车和运动轿车两个版本，它们用不同的前脸造型进行了区别。实际上完全可以理解为优雅版和运动版，两个版本的进气格栅略有不同——优雅版的“三叉星”为立式，格栅有三条横杠；运动版则把硕大的“三叉星”融入到了格栅中，并添加了一些AMG的元素。配合立体化的格栅，保险杠也经过了重新设计，总之车头部分一切都是全新的，这也算是为2015年彻底换代提前做好了准备。
国产全新E级重新调整了动力系统，目前有三款发动机装车——1.8T涡轮增压、3.0升V6自然进气和3.0升V6双涡轮增压（E400L），与之匹配的都是7速自动变速器。不过先期导入的只有装备前两款发动机的车型。过去入门级的E200L CGI车型取消了，E260L往下沉成为了继任者。其实这两款车型都装备1.8升涡轮增压发动机，E200L为135kW，E260L则为150kW。由于低功率版的1.8T动力偏弱，因此现在它被剔除了。在试车过程中，我有幸开到了E260L和E300L两款车，尽管呆在E260L上的时间并不是太久，但粗略的感受也能清晰地辨别它与E300L的巨大差异。奔驰E级的驾驶风格依旧如往常一样，温和又不乏质感。不论是E260L还是E300L都有着粘粘的转向特性，柔和的油门反应以及舒适的底盘表现。但由于涡轮增压器的迟滞特性，E260L在急加速时不可避免地会出现动力突兀的现象，给一脚大油超车，进入3000rpm区间发动机开始吼叫，但变速器突然强制降一挡来迎合大扭矩，柔柔的悬架反而让车身变得摇摇晃晃，失去了平顺性，如果是有要客在后座，这个感受或许会让人留下坏评。E300L的3.0升V6自然进气发动机就要顺得多，这是奔驰的传统优势，涡轮增压虽然能提升效率，但应该适可而止。
E300L的顺不仅是油门反应更加直接，发动机本身与7速自动变速器的默契也更好。上车坐定之后，按照标准的启动程序，然后轻轻拨动电子挡杆，车子就悄悄上路了。奔驰E级开起来会让人气定神闲，3.0升V6机器对于脚下的油门指令悉数接收，然后又会巧妙的执行，收油门时还有很强烈的牵引力制动，这是豪华车特有的性格。3.0升V6发动机的动力水准还是很高，略逊于宝马530Li，油耗大约在12L/100km，接受起来没有困难。相比E260L，最大功率足足多了30kW，但最大扭矩少了10Nm，不过它的加速性能仍然好于1.8T，0-100km/h只需7.9秒，开起来底气十足。最重要的是V6发动机的技术更传统，没有缸内直喷，运转噪音也更小，不管是急加速还是高转速，车头前端发出的“呼呼”声都显得悠远而又悦耳，这也是我喜欢E300L的原因。不过十分遗憾的是，新增加的限距控制系统、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统、带行人识别的预防性安全系统等都只出现在旗舰款E400L上。此外，由于是白天试车，所以自适应远光灯也没法试用。
不过无论怎么讲，对于新E级来说，这都是一次成功的拉皮手术，它的容貌焕然一新，并且年轻了不少。新E级也因此有了资本来阻拦对手，这也为下一代E级指明了方向。