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摘要：随着我国经济迅速发展及物流业在我国的快速兴起，物流园区建设也随之蓬勃发展，笔者结合多年工作经验，浅谈一下物流园区总图设计中的几点经验，希望对物流园区总图设计提供一定的借鉴作用。
关键词：物流;总图设计
引言
物流园区具有功能多样性和交通流程的复杂性，因此功能分区与交通组织成为物流园区的核心内容，同时物流园区竖向设计也是不可或缺的设计重点，在本文中将从以下三个方面阐述物流园区总图设计要点。
1.物流园区功能布局
功能布局应尽量满足物流的需要，合理组织不同功能建筑之间的联系，提高土地的利用率。
一般物流园区主要由物流仓库、园区办公楼、动力辅助设施（主要是变电站、水泵房等等）及室外集装箱车停车场地组成。
物流仓库在不影响其使用的前提下尽量集中布置，要合理安排每个物流仓库的卸货区，提高土地的利用率，物流仓库大小可根据其功能及使用特点进行设计，可单面卸货，也可两面卸货。每座仓库的占地面积和防火分区需满足消防规范所规定的面积要求。
办公楼可单独在园区设置，也可在物流仓库中布置局部夹层作为办公区或物业用房。
辅助设施可结合用地形状情况，布置在用地边角区域，充分利用土地，也可以与物流仓库贴建，变电站的位置尽量靠近市政电缆接入园区方向，这样可缩短用电电缆距离，节约材料。地下水泵房和消防水池可跟门卫布置在一起，这样值班监控都集中在一起，便于管理。
室外集装箱停车场地应尽量布置在出入口附近，减少对进出车的干扰。
2.物流园区交通组织
物流园区应根据其特点来合理组织物流交通。物流园区一般以集装箱车进行装卸货作业，因此交通组织根据集装箱车的特点来组织交通和合理设计道路的宽度、转弯半径及卸货区域的大小。物流园区基本以标准40英尺集装箱车为主，40英尺集装箱长度为12.192米，宽度为2.438米，高度为2.591米，加上牵引车总共长度一般为16.4米。因此主要以16.4米车长的标准来组织物流交通。
物流园区主要物流通道设计为直行双车道，城市道路大车单车道标准设计宽度为3.5米，考虑到物流园区单日车次比较频繁，为达到物流的通畅快捷的要求，在经济和用地条件允许的情况下，主要物流通道宽度一般设计为9米比较合理，如果不能满足要求可根据实际情况加宽道路。通常物流库房比较大，总长度超过220米，根据消防规范要求，需要设置环形的消防车道，消防车道只通行消防车，物流车辆不允许通过，故消防车道设计至少4米的宽度，比较经济。园区道路要满足车辆转弯半径要求，40英尺集装箱车转弯半径至少12米，消防车道至少9米。
在物流园区设计中，物流仓库都设置有卸货区，一般卸货方式是集装箱车进入园区，到达目地仓库，在卸货区内倒车，使车厢尾部与仓库的卸货口或卸货平台对接，仓库外墙面一般设置多个卸货口，一个开间可设置2个卸货口，然后叉车进行装卸货作业，如果设计是无室外卸货平台的内装卸仓库，叉车在仓库内进行装卸作业，如果是设计有室外卸货平台的仓库，卸货平台宽度至少4米并且室外卸货平台需设置叉车上下的坡道，坡度不大于10%，需满足叉车作业要求，卸货平台上方（仓库外墙上）设置通长的雨棚，雨棚宽6米，可满足雨雪天作业要求。
卸货区的宽度要满足40英尺标准集装箱车的操作要求，如果物流仓库设计为单面卸货，卸货区的宽度最小要求30米，如果是相邻两座仓库之间共用一个卸货区，卸货区的宽度最小要求45米（不含室外卸货平台宽度）。对于集装箱车尺寸大于40英尺的项目，单面卸货区宽度应加宽为34.5～39米，相邻两座仓库之间共用卸货区的宽度应加宽为54米。
为达到物流车辆迅速便捷的进出园区作业要求，物流路线组织设计时应尽量简短便捷，少走弯路，因此出入口的设置非常重要，稍大的园区至少设置两个或多个，出入口应靠近卸货区，宽度一般12米，这样卸货区的物流车辆能直接进出园区，十分便捷通畅，提高了运输效率。
某些特殊的物流园区需要设置地磅，地磅位置的设置也影响到物流运输的便捷与通畅，地磅主要是确定进出车辆货物重量，过磅时车多就要排队等待，因此设置地磅时最好要考虑车辆等待区域，地磅一般设置在出入口附近，可结合集装箱车停车场布置，地磅房可设置在门卫内。物流车辆轮胎必需离开地磅后才能转弯，因此在交叉路口附近时应考虑地磅前后要留足够的空间，等物流车辆轮胎离开后方可转弯，这样就不会影响地磅正常作业。
3.物流园区竖向设计
竖向设计是为了满足道路交通、排水、建筑布置等方面的综合要求，对自然地面进行利用和改造所进行的，以确定场地坡度和控制高程、平衡土石方等内容为主的专项技术设计。竖向设计应充分利用地形，做好场地排水，平衡土石方，做到经济合理。
在物流仓库竖向设计中，因为物流仓库都设计有卸货区，根据其物流及装卸货的特点，一般物流车辆车厢底面距地面1.2至1.4米之间，当物流车辆车厢与仓库对接时，车厢与仓库室内标高应持平，便于叉车装卸货作业，因此在竖向设计时仓库卸货口处室内外高差必须保证在1.3米左右，与车厢底剩余的高差可通过液压卸货平台进行微调整。
如果场地地形为坡地，高差较大，要达到仓库室内外1.3米的高差可利用地形来处理，如果地形是平地，则可通过两种方法处理，一种是整体抬高的方式，每座仓房室内全部填高1.3米，填方比较多，不够经济。一种是局部降低标高的方式，只在卸货区范围内降低标高，使卸货区与仓库室内高差达到1.3米左右，卸货口处标高比较低，有可能出现雨污水排不出去的情况，因此需要根据市政雨污水管道管底标高和排水的最小坡度来初步验算最远处排水点是否能排出厂外，如果不能，则需要进行标高调整，抬高卸货口和仓库的标高。总之，根据土石方平衡及场地排水要求，结合经济与合理的情况下进行竖向设计。
物流园区场地坡度小于5%时，可采用平坡式，当地面坡度大于8%时，宜采用台地式，台地的高度宜为1.5～3米，台地间应设置挡土墙或护坡连接。机动车道最小坡纵坡大于等于0.2%，最大纵坡小于等于8%，多学严寒地区最大纵坡小于等于5%，考虑到道路主要通行集装箱车，一般40英尺集装箱车总载重35～40吨，比较重，故道路纵坡尽量控制在4%以下，卸货区场地坡度宜向卸货口方向倾斜，坡度控制在2%以下。
结束语：
物流园区总图设计只是总图设计中的一部分，总图设计是一项综合性很强的工作，需要协调好各个设计部门、各专业的关系，合理地处理建筑物与地形、道路、基本设施等方面的关系，使总图设计可以取得最佳经济效益、社会效益以及相应的环境效益。
参考文献：
[1]余永龄，工厂总布置图设计实用手册，中国建筑工业出版社，1989
[2]工业企业总平面设计规范 GB50187-2012，中国计划出版社，2012
[3]厂矿道路设计规范 GBJ22-87，中国计划出版社，1989
[4]曹兆麒，李长虹，建筑规划应重视总图设计，经济师，2012年05期
关键词：物流;总图设计
引言
物流园区具有功能多样性和交通流程的复杂性，因此功能分区与交通组织成为物流园区的核心内容，同时物流园区竖向设计也是不可或缺的设计重点，在本文中将从以下三个方面阐述物流园区总图设计要点。
1.物流园区功能布局
功能布局应尽量满足物流的需要，合理组织不同功能建筑之间的联系，提高土地的利用率。
一般物流园区主要由物流仓库、园区办公楼、动力辅助设施（主要是变电站、水泵房等等）及室外集装箱车停车场地组成。
物流仓库在不影响其使用的前提下尽量集中布置，要合理安排每个物流仓库的卸货区，提高土地的利用率，物流仓库大小可根据其功能及使用特点进行设计，可单面卸货，也可两面卸货。每座仓库的占地面积和防火分区需满足消防规范所规定的面积要求。
办公楼可单独在园区设置，也可在物流仓库中布置局部夹层作为办公区或物业用房。
辅助设施可结合用地形状情况，布置在用地边角区域，充分利用土地，也可以与物流仓库贴建，变电站的位置尽量靠近市政电缆接入园区方向，这样可缩短用电电缆距离，节约材料。地下水泵房和消防水池可跟门卫布置在一起，这样值班监控都集中在一起，便于管理。
室外集装箱停车场地应尽量布置在出入口附近，减少对进出车的干扰。
2.物流园区交通组织
物流园区应根据其特点来合理组织物流交通。物流园区一般以集装箱车进行装卸货作业，因此交通组织根据集装箱车的特点来组织交通和合理设计道路的宽度、转弯半径及卸货区域的大小。物流园区基本以标准40英尺集装箱车为主，40英尺集装箱长度为12.192米，宽度为2.438米，高度为2.591米，加上牵引车总共长度一般为16.4米。因此主要以16.4米车长的标准来组织物流交通。
物流园区主要物流通道设计为直行双车道，城市道路大车单车道标准设计宽度为3.5米，考虑到物流园区单日车次比较频繁，为达到物流的通畅快捷的要求，在经济和用地条件允许的情况下，主要物流通道宽度一般设计为9米比较合理，如果不能满足要求可根据实际情况加宽道路。通常物流库房比较大，总长度超过220米，根据消防规范要求，需要设置环形的消防车道，消防车道只通行消防车，物流车辆不允许通过，故消防车道设计至少4米的宽度，比较经济。园区道路要满足车辆转弯半径要求，40英尺集装箱车转弯半径至少12米，消防车道至少9米。
在物流园区设计中，物流仓库都设置有卸货区，一般卸货方式是集装箱车进入园区，到达目地仓库，在卸货区内倒车，使车厢尾部与仓库的卸货口或卸货平台对接，仓库外墙面一般设置多个卸货口，一个开间可设置2个卸货口，然后叉车进行装卸货作业，如果设计是无室外卸货平台的内装卸仓库，叉车在仓库内进行装卸作业，如果是设计有室外卸货平台的仓库，卸货平台宽度至少4米并且室外卸货平台需设置叉车上下的坡道，坡度不大于10%，需满足叉车作业要求，卸货平台上方（仓库外墙上）设置通长的雨棚，雨棚宽6米，可满足雨雪天作业要求。
卸货区的宽度要满足40英尺标准集装箱车的操作要求，如果物流仓库设计为单面卸货，卸货区的宽度最小要求30米，如果是相邻两座仓库之间共用一个卸货区，卸货区的宽度最小要求45米（不含室外卸货平台宽度）。对于集装箱车尺寸大于40英尺的项目，单面卸货区宽度应加宽为34.5～39米，相邻两座仓库之间共用卸货区的宽度应加宽为54米。
为达到物流车辆迅速便捷的进出园区作业要求，物流路线组织设计时应尽量简短便捷，少走弯路，因此出入口的设置非常重要，稍大的园区至少设置两个或多个，出入口应靠近卸货区，宽度一般12米，这样卸货区的物流车辆能直接进出园区，十分便捷通畅，提高了运输效率。
某些特殊的物流园区需要设置地磅，地磅位置的设置也影响到物流运输的便捷与通畅，地磅主要是确定进出车辆货物重量，过磅时车多就要排队等待，因此设置地磅时最好要考虑车辆等待区域，地磅一般设置在出入口附近，可结合集装箱车停车场布置，地磅房可设置在门卫内。物流车辆轮胎必需离开地磅后才能转弯，因此在交叉路口附近时应考虑地磅前后要留足够的空间，等物流车辆轮胎离开后方可转弯，这样就不会影响地磅正常作业。
3.物流园区竖向设计
竖向设计是为了满足道路交通、排水、建筑布置等方面的综合要求，对自然地面进行利用和改造所进行的，以确定场地坡度和控制高程、平衡土石方等内容为主的专项技术设计。竖向设计应充分利用地形，做好场地排水，平衡土石方，做到经济合理。
在物流仓库竖向设计中，因为物流仓库都设计有卸货区，根据其物流及装卸货的特点，一般物流车辆车厢底面距地面1.2至1.4米之间，当物流车辆车厢与仓库对接时，车厢与仓库室内标高应持平，便于叉车装卸货作业，因此在竖向设计时仓库卸货口处室内外高差必须保证在1.3米左右，与车厢底剩余的高差可通过液压卸货平台进行微调整。
如果场地地形为坡地，高差较大，要达到仓库室内外1.3米的高差可利用地形来处理，如果地形是平地，则可通过两种方法处理，一种是整体抬高的方式，每座仓房室内全部填高1.3米，填方比较多，不够经济。一种是局部降低标高的方式，只在卸货区范围内降低标高，使卸货区与仓库室内高差达到1.3米左右，卸货口处标高比较低，有可能出现雨污水排不出去的情况，因此需要根据市政雨污水管道管底标高和排水的最小坡度来初步验算最远处排水点是否能排出厂外，如果不能，则需要进行标高调整，抬高卸货口和仓库的标高。总之，根据土石方平衡及场地排水要求，结合经济与合理的情况下进行竖向设计。
物流园区场地坡度小于5%时，可采用平坡式，当地面坡度大于8%时，宜采用台地式，台地的高度宜为1.5～3米，台地间应设置挡土墙或护坡连接。机动车道最小坡纵坡大于等于0.2%，最大纵坡小于等于8%，多学严寒地区最大纵坡小于等于5%，考虑到道路主要通行集装箱车，一般40英尺集装箱车总载重35～40吨，比较重，故道路纵坡尽量控制在4%以下，卸货区场地坡度宜向卸货口方向倾斜，坡度控制在2%以下。
结束语：
物流园区总图设计只是总图设计中的一部分，总图设计是一项综合性很强的工作，需要协调好各个设计部门、各专业的关系，合理地处理建筑物与地形、道路、基本设施等方面的关系，使总图设计可以取得最佳经济效益、社会效益以及相应的环境效益。
参考文献：
[1]余永龄，工厂总布置图设计实用手册，中国建筑工业出版社，1989
[2]工业企业总平面设计规范 GB50187-2012，中国计划出版社，2012
[3]厂矿道路设计规范 GBJ22-87，中国计划出版社，1989
[4]曹兆麒，李长虹，建筑规划应重视总图设计，经济师，2012年05期