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摘 要：汽车产业正在成为我国新时期经济增长点和支柱产业，也是我国第二产业中具有较高技术含量和较好发展前景的产业之一，中国汽车产业国际竞争力在近年来有所提高，并且发展潜力巨大。日本汽车产业发展速度快，且在全球汽车行业中处于领先地位，可以说，日本汽车行业引领着当今国际世界汽车市场的发展方向。我国汽车产业与日本汽车产业相比，在诸多方面存在不足，不如在产品质量、生产技术和售后服务等方面我国仍存在着较大距离。本文旨在通过对中国和日本汽车产业国际竞争力的比较分析，为我国汽车产业国际竞争力的提升提供参考。并就提升中国汽车产业国际竞争力提出相应的措施和建议。
关键词：汽车产业;产业国际竞争力;波特钻石模型
自从改革开放以来，中国汽车行业产值一直呈上升趋势。2016年，我国汽车行业产值占 GDP的比例为6.65%，视汽车产业为第一支柱产业的日本汽车行业产值占 GDP的比例为3.8%，我国汽车行业产值占GDP比例竟然高于日本，可见，汽车产业对我国经济发展非常重要，所以，认识我国汽车产业当前面临的问题，并且找出解决方案，对提升我国汽车产业国际竞争力是非常有必要的。
汽车贸易是国际贸易中第一大类贸易产品，而中国汽车产品的出口额却很低，和主要汽车生产大国如日本、德国等相比存在着很大的差距，并且，今日的中国汽车市场较为开放，且进口汽车关税降低，中国汽车市场竞争非常激烈，合资企业遍地开花，而本土品牌却很难走出去。因此，本文通过以波特钻石模型分析法对比分析中日汽车产业国际竞争力，希望找到提升我国汽车产业国际竞争力的有效方法。
1中日汽车产业生产要素对比
在劳动力价格上我国汽车产业具备明显的优势，但是在劳动力质量方面，我国缺乏高素质人才，导致中国的生产效率和质量不及日本。根据《中国汽车年鉴》统计，在2015年世界主要汽车生产国的汽车产量中显示中国的汽车产量远高于美国、日本等国家。由此可见我国单位劳动力成本上的优势。从资源性财产方面看，在中国，土地及各种物料都是国有资产，获得与使用成本较低，而日本国土面积小，资源匮乏，与汽车行业相关的生产物料大多依赖进口，所以从资源性财产方面看，我国更具竞争优势。从技术方面看，我国汽车产业的研发水平、技术储备、生产经验均落后于发达国家，总体上没能充分的将先进技术转为生产力，致使中国汽车产业在国际竞争中仍然处于较弱的地位。而日本在高级要素方面一直具有很大的竞争优势，自美国扶持日本以来，日本学习了许多先进的汽车生产技术，也储备了很多技术型人才以及获得了大量的资金，所以，在技术方面，我国缺乏竞争优势。
2中日汽车产业需求条件对比
需求状况是中国汽车工业的最大优势之一。中国国民经济持续增长，人民的生活由小康型逐步转富裕型，居民的消费结构、消费理念也逐步发生了变化，对汽车的需求也变得更加多元。日本通过技术支持的方式与许多国家建立了合作伙伴关系，如泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、韩国和中國等，通过合资经营，也就是日本提供技术转让，发展中国家将技术转化为生产力。这种明确的国际劳动力分工提高了生产率，降低了产品成本，也让日本迅速的打入了合作国家的市场，无论是与发达国家还是与发展中国家合作，日本汽车企业都从中获得了市场，实现了发展。
依据统计，2015年我国的人均汽车拥有量为89，低于世界平均水平146，而日本是中国的六倍，为545，这证明我国市场需求潜力很大。由图1可知，中国汽车市场规模从2010年到2015年总体呈增长趋势，需求的增长是汽车产业进步的长期驱动因素。
3中日汽车产业战略和结构对比分析
中国汽车产业虽然取得了一定的进步，但是许多企业都在当下进入了发展的瓶颈期，我国汽车市场高度开放，以至于汽车产业的中高端市场主要被跨国汽车企业品牌占据，核心零部件、先进材料、车载智能设备、基础零部件等技术被国外汽车企业操控于全球的产业链中。并且，我国汽车企业开发自主品牌的经验和技术均有所不足，在与外资合资的产品上技术依赖性很强，这不利于我国汽车产业国际竞争力的形成，也不能充分带动上下游企业的发展。当前，我国汽车产业还存在生产分散，规模化优势不明显等缺点。
日本汽车产业为纵向行业分工协作体系，呈金字塔状，最底层的以一些生产零部件以及提供配套服务的企业为主，通过承包方式，为金字塔顶端的大型汽车制造企业们提供产品。成千上万的企业参与到了日本汽车产业的发展之中，形成高效且专业的分工模式。如下图表所示，营业收入排名第8位的丰田汽车公司利润却高于排名第7位的大众汽车公司四分之一，究其原因，丰田集团旗下拥有5家进入世界500强的零部件生产企业，在汽车产业内，丰田已经达到了自产率最高的水平，大大的压缩了整车成本，和依赖于全球采购的德国大众汽车公司相比在中、低端汽车领域内，丰田的成本更低。利润率更高。
4中日汽车产业政策对比
中国的汽车产业政策环境在入市之前体现出强势的国家干预，政府对汽车产业进行过度保护，以及地方行政壁垒政策造成的市场被分割。总的来说，汽车产业的发展没有良好的外部环境，无法达到鼓励竞争的目的。例如，一汽、上汽、东风、长安四家国企一直受到政府的大力扶持，但我国对民企的扶持力度却非常有限，虽然国企规模大，见效快，但政策不能以短期的经济利益为导向，也要注重整个汽车行业的长期发展。战后初期，日本政府以“幼稚产业保护理论”对日本汽车产业实施保护政策，日本将汽车制造业定义为民族资本，不允许外国投资者投资，将国内企业与国外企业的竞争隔断了，这对日本汽车产业的快速发展起到了促进作用，日本也成为世界上为数不多的成功对汽车行业实施了保护政策的国家。2013年，日本的单位劳动力成本也因日元贬值下降了18.1%，提高了其产业国际竞争力。直至今日，日本在政策层面仍然非常注重汽车产业，政府积极配合日本汽车企业开拓国外市场。
综上所述，可以得到中日汽车产业国际竞争力从各方面对比的基本情况，表1是对这一情况的简要阐述。 5中国汽车产业发展对策分析
5.1培养技术人才
日本汽车产业技术如此领先与其在产业幼稚阶段向西方国家的学习不无关系，所以，我们也需要向西方国家学习先进技术，培养自己的工程人才，一方面，学校的相关专业应加大与发达国家的学校交流，便于获得与汽车产业相关的前沿信息，另一方面，企业也要积极同高校展开合作，将技术转化为生产力，以增强企业自身的自主研发能力。政府也应大力支持汽车人才的培养，拟定具体培养计划，对各科研单位进行横向整合，让研究成果、汽车人才能够在同一个平台上交流学习。
5.2引导汽车消费
我国需要打造符合本国国情的特色汽车产业，以内在因素驱动整个行业的发展。同时，政府也可以通过实施鼓励汽车消费的政策来拉动汽车需求增长，比如，在日本汽车市场非常受欢迎的以旧换新，中国也可以出台类似政策，带动消费的同时又保护了环境。还有，完善好与汽车产业相配套的金融服务也是至关重要的，可对消费者贷款的条件做出适当的放松，缩短贷款程序，为消费者提供便利。
5.3發展配套产业
我国汽车产业的零部件大量依赖国际采购，一些技术性配套设备也依赖于进口。应将我国分散的、大小不一的零部件制造企业集合起来发展，将行业进行更精细的划分，进行集约化、规模化生产。政府也应制定政策促进配套产业发展，首先，政府可以对实施兼并或重组的与汽车产业相关的企业给予特殊扶持政策。其次，学习日本汽车产业的金字塔结构，将零部件企业的生产经营活动与整车企业进行明确的挂钩，让下游企业与上游企业的交流更加密切，人才、技术流动更加便捷。再次，政府要为产业结构调整提供相应的支持，比如做出一些可行的规划方案、提供专门资金技术支持等。
5.4鼓励自主创新
我国汽车产业自主研发能力落后，缺乏核心技术、创新意识是我国汽车产业最大的不足，究其原因，有以下几个方面。其一，大多数我国汽车企业在与外国企业的合资中只负责生产，设计、研发依靠外资团队。其二，研发经费与相关资源投入结构不合理，例如，政府对我国一汽、上汽、东风、长安这四家国有企也给予了大量支持，但对其它规模较小的整车行业，及零部件制造企业没有提供足够的研发经费支持。其三，自主研发新型汽车的实践经验少，业内相关数据库不够完善，研发过程中，如果没有大量的数据支持，导致研发时间过长、生产成本过高。所以应大力提倡汽车产业自主创新，以创新来驱动汽车行业的整体发展，提升我国汽车产业的国际竞争力。
5.5发挥政府宏观调控的作用
现阶段我国汽车市场对外开放，对本土汽车企业来说是一把双刃剑，一方面为我国汽车产业带来了先进的管理模式、大量资本、生产技术等方面的支持，另一方面，也大大的挤压了本土汽车品牌的市场，我国政府和汽车企业应利用好这把双刃剑，利用外资企业在管理模式和技术上的支持来弥补自身的不足，拉近我国汽车产业与发达国家汽车产业之间的距离，面对竞争环境如此激烈的中国市场，也不可盲目模仿外国汽车企业，要找到一条符合自身特色的发展道路。政府在面对这把双刃剑时应创造一个公平的竞争环境，完善相关法律法规体系。利用这个自由化阶段来提升中国汽车产业的国际竞争力。政府还可以实行对新车型实施减税免税等政策来促进企业创新，找到自我发展的道路。
关键词：汽车产业;产业国际竞争力;波特钻石模型
自从改革开放以来，中国汽车行业产值一直呈上升趋势。2016年，我国汽车行业产值占 GDP的比例为6.65%，视汽车产业为第一支柱产业的日本汽车行业产值占 GDP的比例为3.8%，我国汽车行业产值占GDP比例竟然高于日本，可见，汽车产业对我国经济发展非常重要，所以，认识我国汽车产业当前面临的问题，并且找出解决方案，对提升我国汽车产业国际竞争力是非常有必要的。
汽车贸易是国际贸易中第一大类贸易产品，而中国汽车产品的出口额却很低，和主要汽车生产大国如日本、德国等相比存在着很大的差距，并且，今日的中国汽车市场较为开放，且进口汽车关税降低，中国汽车市场竞争非常激烈，合资企业遍地开花，而本土品牌却很难走出去。因此，本文通过以波特钻石模型分析法对比分析中日汽车产业国际竞争力，希望找到提升我国汽车产业国际竞争力的有效方法。
1中日汽车产业生产要素对比
在劳动力价格上我国汽车产业具备明显的优势，但是在劳动力质量方面，我国缺乏高素质人才，导致中国的生产效率和质量不及日本。根据《中国汽车年鉴》统计，在2015年世界主要汽车生产国的汽车产量中显示中国的汽车产量远高于美国、日本等国家。由此可见我国单位劳动力成本上的优势。从资源性财产方面看，在中国，土地及各种物料都是国有资产，获得与使用成本较低，而日本国土面积小，资源匮乏，与汽车行业相关的生产物料大多依赖进口，所以从资源性财产方面看，我国更具竞争优势。从技术方面看，我国汽车产业的研发水平、技术储备、生产经验均落后于发达国家，总体上没能充分的将先进技术转为生产力，致使中国汽车产业在国际竞争中仍然处于较弱的地位。而日本在高级要素方面一直具有很大的竞争优势，自美国扶持日本以来，日本学习了许多先进的汽车生产技术，也储备了很多技术型人才以及获得了大量的资金，所以，在技术方面，我国缺乏竞争优势。
2中日汽车产业需求条件对比
需求状况是中国汽车工业的最大优势之一。中国国民经济持续增长，人民的生活由小康型逐步转富裕型，居民的消费结构、消费理念也逐步发生了变化，对汽车的需求也变得更加多元。日本通过技术支持的方式与许多国家建立了合作伙伴关系，如泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、韩国和中國等，通过合资经营，也就是日本提供技术转让，发展中国家将技术转化为生产力。这种明确的国际劳动力分工提高了生产率，降低了产品成本，也让日本迅速的打入了合作国家的市场，无论是与发达国家还是与发展中国家合作，日本汽车企业都从中获得了市场，实现了发展。
依据统计，2015年我国的人均汽车拥有量为89，低于世界平均水平146，而日本是中国的六倍，为545，这证明我国市场需求潜力很大。由图1可知，中国汽车市场规模从2010年到2015年总体呈增长趋势，需求的增长是汽车产业进步的长期驱动因素。
3中日汽车产业战略和结构对比分析
中国汽车产业虽然取得了一定的进步，但是许多企业都在当下进入了发展的瓶颈期，我国汽车市场高度开放，以至于汽车产业的中高端市场主要被跨国汽车企业品牌占据，核心零部件、先进材料、车载智能设备、基础零部件等技术被国外汽车企业操控于全球的产业链中。并且，我国汽车企业开发自主品牌的经验和技术均有所不足，在与外资合资的产品上技术依赖性很强，这不利于我国汽车产业国际竞争力的形成，也不能充分带动上下游企业的发展。当前，我国汽车产业还存在生产分散，规模化优势不明显等缺点。
日本汽车产业为纵向行业分工协作体系，呈金字塔状，最底层的以一些生产零部件以及提供配套服务的企业为主，通过承包方式，为金字塔顶端的大型汽车制造企业们提供产品。成千上万的企业参与到了日本汽车产业的发展之中，形成高效且专业的分工模式。如下图表所示，营业收入排名第8位的丰田汽车公司利润却高于排名第7位的大众汽车公司四分之一，究其原因，丰田集团旗下拥有5家进入世界500强的零部件生产企业，在汽车产业内，丰田已经达到了自产率最高的水平，大大的压缩了整车成本，和依赖于全球采购的德国大众汽车公司相比在中、低端汽车领域内，丰田的成本更低。利润率更高。
4中日汽车产业政策对比
中国的汽车产业政策环境在入市之前体现出强势的国家干预，政府对汽车产业进行过度保护，以及地方行政壁垒政策造成的市场被分割。总的来说，汽车产业的发展没有良好的外部环境，无法达到鼓励竞争的目的。例如，一汽、上汽、东风、长安四家国企一直受到政府的大力扶持，但我国对民企的扶持力度却非常有限，虽然国企规模大，见效快，但政策不能以短期的经济利益为导向，也要注重整个汽车行业的长期发展。战后初期，日本政府以“幼稚产业保护理论”对日本汽车产业实施保护政策，日本将汽车制造业定义为民族资本，不允许外国投资者投资，将国内企业与国外企业的竞争隔断了，这对日本汽车产业的快速发展起到了促进作用，日本也成为世界上为数不多的成功对汽车行业实施了保护政策的国家。2013年，日本的单位劳动力成本也因日元贬值下降了18.1%，提高了其产业国际竞争力。直至今日，日本在政策层面仍然非常注重汽车产业，政府积极配合日本汽车企业开拓国外市场。
综上所述，可以得到中日汽车产业国际竞争力从各方面对比的基本情况，表1是对这一情况的简要阐述。 5中国汽车产业发展对策分析
5.1培养技术人才
日本汽车产业技术如此领先与其在产业幼稚阶段向西方国家的学习不无关系，所以，我们也需要向西方国家学习先进技术，培养自己的工程人才，一方面，学校的相关专业应加大与发达国家的学校交流，便于获得与汽车产业相关的前沿信息，另一方面，企业也要积极同高校展开合作，将技术转化为生产力，以增强企业自身的自主研发能力。政府也应大力支持汽车人才的培养，拟定具体培养计划，对各科研单位进行横向整合，让研究成果、汽车人才能够在同一个平台上交流学习。
5.2引导汽车消费
我国需要打造符合本国国情的特色汽车产业，以内在因素驱动整个行业的发展。同时，政府也可以通过实施鼓励汽车消费的政策来拉动汽车需求增长，比如，在日本汽车市场非常受欢迎的以旧换新，中国也可以出台类似政策，带动消费的同时又保护了环境。还有，完善好与汽车产业相配套的金融服务也是至关重要的，可对消费者贷款的条件做出适当的放松，缩短贷款程序，为消费者提供便利。
5.3發展配套产业
我国汽车产业的零部件大量依赖国际采购，一些技术性配套设备也依赖于进口。应将我国分散的、大小不一的零部件制造企业集合起来发展，将行业进行更精细的划分，进行集约化、规模化生产。政府也应制定政策促进配套产业发展，首先，政府可以对实施兼并或重组的与汽车产业相关的企业给予特殊扶持政策。其次，学习日本汽车产业的金字塔结构，将零部件企业的生产经营活动与整车企业进行明确的挂钩，让下游企业与上游企业的交流更加密切，人才、技术流动更加便捷。再次，政府要为产业结构调整提供相应的支持，比如做出一些可行的规划方案、提供专门资金技术支持等。
5.4鼓励自主创新
我国汽车产业自主研发能力落后，缺乏核心技术、创新意识是我国汽车产业最大的不足，究其原因，有以下几个方面。其一，大多数我国汽车企业在与外国企业的合资中只负责生产，设计、研发依靠外资团队。其二，研发经费与相关资源投入结构不合理，例如，政府对我国一汽、上汽、东风、长安这四家国有企也给予了大量支持，但对其它规模较小的整车行业，及零部件制造企业没有提供足够的研发经费支持。其三，自主研发新型汽车的实践经验少，业内相关数据库不够完善，研发过程中，如果没有大量的数据支持，导致研发时间过长、生产成本过高。所以应大力提倡汽车产业自主创新，以创新来驱动汽车行业的整体发展，提升我国汽车产业的国际竞争力。
5.5发挥政府宏观调控的作用
现阶段我国汽车市场对外开放，对本土汽车企业来说是一把双刃剑，一方面为我国汽车产业带来了先进的管理模式、大量资本、生产技术等方面的支持，另一方面，也大大的挤压了本土汽车品牌的市场，我国政府和汽车企业应利用好这把双刃剑，利用外资企业在管理模式和技术上的支持来弥补自身的不足，拉近我国汽车产业与发达国家汽车产业之间的距离，面对竞争环境如此激烈的中国市场，也不可盲目模仿外国汽车企业，要找到一条符合自身特色的发展道路。政府在面对这把双刃剑时应创造一个公平的竞争环境，完善相关法律法规体系。利用这个自由化阶段来提升中国汽车产业的国际竞争力。政府还可以实行对新车型实施减税免税等政策来促进企业创新，找到自我发展的道路。