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3月12日，英国高性能汽车改装公司Prodrive老板大卫·理查兹(David Richards)领导的一家社团宣布，他们已经从美国汽车巨头福特手中成功购回阿斯顿·马丁——当福特新蒙迪欧第一次出现在最新一集的007系列片《皇家赌场》中，与阿斯顿·马丁平分秋色的时候，车迷们或许都还没能意识到阿斯顿·马丁将在几个月后发生如此大的变化。冥冥中似有定数，在阔别英伦列岛20年之后，这一著名的跑车品牌终于迎来了回归；然而，这个几乎从来不赚钱，多次易手的“奇怪”品牌，又将怎样开始它的故地新生呢？
福特的包袱，理查兹的宝物？
出售阿斯顿·马丁可以换回约8.67亿美元，但福特去年巨亏127亿美元，这点钱只能说是杯水车薪。不过，福特可以借此扔掉一个包袱，毕竟捷豹的产品线与之比较重合，自身难保的福特如何能够顾及到那么多的子品牌？况且这也比宝马收取10英镑也要把MGoRover脱手好多了。可能福特现在都还在后悔，亏那么多，还和上汽斗气收购Rover品牌干啥呢。
不管怎样，忍痛出售阿斯顿·马丁对于福特来说都将是一次大出血，首先，是在该品牌上的巨大投入将付之东流；其次，这似乎也表示在强烈的脱困愿望下，福特有可能放弃此前计划将包括阿斯顿·马丁在内的PAG发展成与宝马、奔驰并驾齐驱的豪华品牌的努力。然而，对于福特是包袱的阿斯顿·马丁，对于理查兹来说却与宝物无疑。作为为数不多的豪华跑车中的一员，阿斯顿·马丁拥有强大的品牌影响力，特别是与007系列影片关系密切。可以说，阿斯顿·马丁因为007而广为人知，而007则因为阿斯顿·马丁而更显得魅力无穷。
阿斯顿·马丁如何在英伦重生？
作为老牌汽车诞生地的英国，从来不缺名车品牌，如劳斯莱斯、宾利等，但定位于顶级车型的它们，一个个成为了其他国家、其他汽车厂家的囊中之物。不过，风水轮流转，阿斯顿·马丁的回归给了英国汽车新的希望。但要重拾辉煌，它还有很多事情要做：
首先，GT赛事不能荒废。尽管非常烧钱，阿斯顿·马丁也应该继续参赛，因为它的传统就是热衷赛车运动。“我不希望自己像一位商人那样从赛车运动中逃跑。”理查兹说，在2008年他还将把阿斯顿·马丁带进F1赛事。的确，强悍的450匹V12缸6.0L发动机不去驰骋赛场的话就太埋没“人才”了。而在各大赛事能够披荆斩棘取得胜利的话，对于提升品牌形象也大有好处。
其次，阿斯顿·马丁要虚心向保时捷、宾利等品牌学习。平心而论，尽管阿斯顿·马丁跑车的性能不错，但总体来说其性能及配置却比兰博基尼、宝时捷等典型跑车要逊色一个档次，加之制造工艺也相当陈旧，难以支撑其作为最昂贵的跑车品牌之一的售价。阿斯顿·马丁为什么卖那么贵还不赚钱？那是因为它的销量太少，针对的目标人群范围太窄的缘故。其实，保时捷也遇上过同样的问题，它的解决方案是推出极廉价的入门车Boxter，另外又推出了跑车感的SUV卡宴，这二者的成功不但把保时捷拉出了衰退的深渊，更将它推上了成功的豪华车品牌的位置。一个例证是，垂涎于卡宴的畅销，最桀骜不驯的法拉利也将于不久后推出自己的SUV车型。而宾利不也是靠着售价仅老款一半的大陆GT的旺销，成功走向了光明的吗？反例则是同样销售不旺的迈巴赫与辉腾，尤其是辉腾，这个没有血统可言新军，“XXL版”帕萨特实在没有必要混迹在超豪华车行列。
回归大不列颠正是新的开始，阿斯顿·马丁是放下“架子”的时候了，其实，对于一个被卖来卖去的品牌来说，面子问题真的没有比活下去来得重要。
福特的包袱，理查兹的宝物？
出售阿斯顿·马丁可以换回约8.67亿美元，但福特去年巨亏127亿美元，这点钱只能说是杯水车薪。不过，福特可以借此扔掉一个包袱，毕竟捷豹的产品线与之比较重合，自身难保的福特如何能够顾及到那么多的子品牌？况且这也比宝马收取10英镑也要把MGoRover脱手好多了。可能福特现在都还在后悔，亏那么多，还和上汽斗气收购Rover品牌干啥呢。
不管怎样，忍痛出售阿斯顿·马丁对于福特来说都将是一次大出血，首先，是在该品牌上的巨大投入将付之东流；其次，这似乎也表示在强烈的脱困愿望下，福特有可能放弃此前计划将包括阿斯顿·马丁在内的PAG发展成与宝马、奔驰并驾齐驱的豪华品牌的努力。然而，对于福特是包袱的阿斯顿·马丁，对于理查兹来说却与宝物无疑。作为为数不多的豪华跑车中的一员，阿斯顿·马丁拥有强大的品牌影响力，特别是与007系列影片关系密切。可以说，阿斯顿·马丁因为007而广为人知，而007则因为阿斯顿·马丁而更显得魅力无穷。
阿斯顿·马丁如何在英伦重生？
作为老牌汽车诞生地的英国，从来不缺名车品牌，如劳斯莱斯、宾利等，但定位于顶级车型的它们，一个个成为了其他国家、其他汽车厂家的囊中之物。不过，风水轮流转，阿斯顿·马丁的回归给了英国汽车新的希望。但要重拾辉煌，它还有很多事情要做：
首先，GT赛事不能荒废。尽管非常烧钱，阿斯顿·马丁也应该继续参赛，因为它的传统就是热衷赛车运动。“我不希望自己像一位商人那样从赛车运动中逃跑。”理查兹说，在2008年他还将把阿斯顿·马丁带进F1赛事。的确，强悍的450匹V12缸6.0L发动机不去驰骋赛场的话就太埋没“人才”了。而在各大赛事能够披荆斩棘取得胜利的话，对于提升品牌形象也大有好处。
其次，阿斯顿·马丁要虚心向保时捷、宾利等品牌学习。平心而论，尽管阿斯顿·马丁跑车的性能不错，但总体来说其性能及配置却比兰博基尼、宝时捷等典型跑车要逊色一个档次，加之制造工艺也相当陈旧，难以支撑其作为最昂贵的跑车品牌之一的售价。阿斯顿·马丁为什么卖那么贵还不赚钱？那是因为它的销量太少，针对的目标人群范围太窄的缘故。其实，保时捷也遇上过同样的问题，它的解决方案是推出极廉价的入门车Boxter，另外又推出了跑车感的SUV卡宴，这二者的成功不但把保时捷拉出了衰退的深渊，更将它推上了成功的豪华车品牌的位置。一个例证是，垂涎于卡宴的畅销，最桀骜不驯的法拉利也将于不久后推出自己的SUV车型。而宾利不也是靠着售价仅老款一半的大陆GT的旺销，成功走向了光明的吗？反例则是同样销售不旺的迈巴赫与辉腾，尤其是辉腾，这个没有血统可言新军，“XXL版”帕萨特实在没有必要混迹在超豪华车行列。
回归大不列颠正是新的开始，阿斯顿·马丁是放下“架子”的时候了，其实，对于一个被卖来卖去的品牌来说，面子问题真的没有比活下去来得重要。