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第一辆试制轿车
天津轿车（1951年）
1951年，天津汽车制配厂制造出5141型4缸15马力汽油发动机，并形成多种用途的系列型号。同年该厂采用自制的5342型发动机，试制出两辆越野车和一辆轿车，这是新中国成立后第一次尝试制造汽车。该款试制轿车采用道奇底盘，天津汽车制配厂自己设计了三门旅行款式的车身，由于是试制车型所以没有大批量生产与制造。1956年，天津汽车制配厂更名为天津拖拉机制造厂，开始引进生产前苏联明斯克厂的拖拉机。
第一辆载货汽车
解放CA10型载货汽车（1956年）
1949年毛主席访苏时，签订的援建项目中包括一座中型卡车制造厂，1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，中国第一个汽车工业基地就此诞生。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型载货汽车走下生产线，结束了中国不能批量制造汽车的历史，掀开了民族汽车工业的历史篇章。第一代解放载货汽车自投产以来不断改进，一直生产到1987年，它支撑起了我国的公路运输事业，为新中国的建设与国防事业做出了卓越的贡献。
百期经典回顾
《红旗新车型欲回归高端恐怕为时已晚》 2005年8月刊
2005年，一汽推出了红旗新款轿车HQ3，将专攻高端市场，售价超过50万元，将于2006年二、三月份推向市场，很多人对此预测并不乐观。此后的市场表现的确不容乐观，销量每月仅有几台。后来一汽轿车推出的奔腾、欧朗品牌，已更无高端可言，紧盯政府的腰包始终不是市场经济下该有的行为，“官轿”代表着“权利”，在中国当今的舆论中能否继续“横行”值得思考。
第一代无轨电车
1956年“京一型”BK540型无轨电车（1956年）
1956年，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所的帮助下，由张德庆、陆兆凤、张斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型无轨电车。该型无轨电车的特点是：选用了国产“解放”汽车CA-10型底盘并做了改进 ，加大主传动比，车身结构上在国内第一次采用了全金属承载结构。电器设备上主电机选用了复激式直流60千瓦电动机，操纵灵活，加速性能好，也非常省电。
第一辆客车
上海57型客车（1957年）
1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公交车。它是首款采用国产车底盘改装的全金属结构的公交车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面追求减重，底盘及车架容易损坏，但对于当时能够造出一辆全金属结构的客车实属不易。
百期经典回顾
《争夺陕重汽》2005年10月刊
作为崩塌的德隆系湘火炬旗下资产的一部分，陕汽被认为是一块肥肉，为此各方展开了争夺，最终，2005年，在人们怀疑的目光中谭旭光以10亿人民币收购了湘火炬。时任陕汽集团总经理的方红卫告诉记者：“如果仅仅是为了陕汽，潍柴完全没有必要付出那么大的代价，潍柴的志向比一般人想象的大得多。在湘火炬的平台上有中国重卡最优秀的战略资源，再加上国内最具有规模和实力的潍柴中兴发动机，我想，这些组合起来没有什么做不成的事。另一方面，如果这些资源被竞争对手拿走，对潍柴的危害是很大的。”
2012年，陕汽实现产销83868辆，市占率13.2%，与第四名福田欧曼仅差0.5个百分点，随时都有机会继续向前冲刺。而谭旭光也曾公开表示：“当初很多人认为潍柴动力收购湘火炬是赔钱的买卖。事实是，如果没有想到今天，2005年我就不会进行那场收购。”
第一辆轿车
东风CA71型轿车（1958）
东风牌小轿车是中国第一辆自己制造的小轿车，由长春第一汽车制造厂制造，诞生于1958年5月5日，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。东风牌小轿车的生产编号为CA-71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆，发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10L。
1958年2月，毛泽东主席亲临一汽视察，对陪同他视察的一汽第一任厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”为了完成这一殷切期望，一汽的工人们在工具车间挤出一块厂地，热火朝天地干起来。1957年11月，开始样车设计，在简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造，但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。按照设计，整个车身的制造和各种钣金件的加工，几乎完全采用手工工艺照图纸要求敲打成型。发动机是以德国“奔驰-190”型轿车发动机为样机制造的；变速器是自己设计制造的三挡机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，进行了部分改进，整车最高时速为每小时128公里。
东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。该车底盘和车身仿制法国西姆卡Vedetee，装备发动机源自奔驰机型，车身造型为自主设计。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。
百期经典回顾
《徐和谊和他的汽车江湖》2005年11月刊
很多人没想到，3年时间，随着北京现代奇迹般的成长，徐和谊这个身上同时混合着学者、CEO和官员气质的中年男人闯荡汽车江湖的独特方式，在整个中国汽车界引发了一场震荡。当初人们还不看好北京现代，认为北汽与现代的联合是弱弱联合。即使后来北京现代出现了高速增长，人们还在发问：和上海、长春、广州、武汉相比，北京轿车工业基础并不强，北京现代为什么发展这么快？是不是地方政府起了关键作用？是不是违背了市场规律？”从小江湖到大江湖，多少老汽车人想不明白的事，偏偏让刚入行3年的人看出了门道。对此，你可以解释为“光脚的不怕穿鞋的”，依照徐和谊的说法则是：“凡事都有规律。”正是靠着这种摸透的门道，如今已成为北汽董事长的徐和谊，已建起了北京现代、北京奔驰、北汽福田、北汽有限的“大北汽”架构，北汽股份下的自主品牌也已经初具雏形。 第一辆轻型载货车
跃进NJ130轻型载货汽车（1958年）
1957年上级部门指定南京汽车制配厂开发轻型载货汽车。1958年3月10 日，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车驶下生产线。这是继一汽解放CA10之后第二种国产载货汽车。1958年6月10日第一机械工业部批准南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，成为第二家由中央直属的汽车生产企业。
中国第一代军用越野车
长江46型越野车（1958年）
重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋人心的一个激动场面。
第一种批量装备部队的国产越野车
解放CA30越野车（1959年）
百期经典回顾
《工农兵 联合起来向前进》2006年1月刊
国内汽车三大自主品牌企业——长安、奇瑞、吉利的老总高调出场，“争当”中央电视台2005年度经济人物，人们有理由想像，与其说是“挣面子”，不如说是“争名分”。“创新、责任、影响力和推动力”，以央视的评选标准看，尹家绪、尹同耀、李书福三人都有相当出色的表现。但他们其中任何一个当选都可以担当起中国汽车自主持续发展的责任吗？不妨把他们以“工农兵”来比喻一下。
“我们不光有成本的优势，有速度的优势，也有技术的优势，只是过去我们没有把我们的技术集成起来。”——“知识分子型企业家”尹同耀
“我知道别人在说些什么，是什么意思，他们在嘲笑我，我在心里却在嘲笑他们。”——“农民型企业家”李书福
“我是一个军人，除了要保证长安的业绩外，还有保军卫国的天职”——“军人型企业家”尹家绪
第一辆国产高级轿车
红旗CA72型高级轿车（1959年）
应上级做出高级轿车的指示，1958年8月一汽试制成功了国产第一辆高级轿车。整车仿制凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红旗的标志性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。1959年，红旗CA72型高级轿车定型投产。由于三年困难时期和质量问题的影响，这种红旗第一代产品总共只生产了202辆，非常遗憾。
改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。随后，在上世纪90年代末，一汽靠着拼凑技术对红旗进行了全新的塑造，红旗采用了奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉却是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。
时间进入到了新世纪，红旗依然没有摆脱技术依赖丰田、大众、奥迪纷纷成为红旗汽车内在的一分子，而随着国人对于汽车品牌和品质要求的提升，消费者的目光也逐渐从红旗这个传奇品牌更多地转向了合资甚至其他自主汽车产品身上。而到了2008年，红旗彻底沦入半停产状态，一个号称价值超过66亿元的传奇品牌，在经过半个世纪后的磨炼后终于再度止步不前。
红旗一直以单一品牌形式出现，从十几万元到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌。由于缺乏子品牌划分，红旗低级、高级产品共存的状况直接给多数消费者留下了“高端产品不尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。为扭转红旗品牌产品的品牌形象，一汽轿车最终决定为其中、低端产品设立自品牌，将“红旗”二字保留给质量更高的高级轿车，使“红旗”由中档车向高档车逐步深化。“奔腾”品牌的出现，则是一汽轿车这种思想的直接体现，奔腾轿车是一汽集团最年轻的自主品牌，其市场表现最近几年一直不错。
2013年5月30日红旗H7正式上市，此次共推出3.0L和2.0L两个排量共5款车型，红旗H7基于自主化、商品化的发展原则，定位于“高档行政商务座驾”，直接对标国际高档轿车品牌，全力进军高端轿车市场，其市场表现如何，还需拭目以待。
百期经典回顾
《重组，救昌河还是毁哈飞？》2006年4月刊
中航二集团总经理张洪飚认为哈飞昌河的重组是“贯彻落实国家振兴东北老工业基地方针政策”。通过兼并昌河来壮大哈飞，也算作是振兴东北，但是昌河也同样肩负着江西中部崛起的重任，这又将如何是好？两个企业合并最好的模式就是有一个强势的企业和强势的人来推动，但是强势的张洪飚并不来自于任何一个企业的内部，而且哈飞和昌河的整体实力相差也不太悬殊，让哈飞吃掉昌河似乎强人所难。后来的事实证明，昌河哈飞谁也没有吃掉谁，而是被长安收编，但重组后遇到一系列问题表明，政府主导下的野蛮重组毁掉的不止是两家企业。
第一辆国产重型载货重卡
黄河JN150载货汽车（1960年）
1960年，济南汽车制造总厂试制成功黄河JN150型8吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。1963年该车成为国家定型产品，1964年获国家科委工业新产品一等奖。几十年来，黄河JN150型载货汽车为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献，也使济南成为中国重型汽车的生产基地之一。
作为中国重汽的前身，济南汽车制造总厂在当年可谓是声名在外，1960年5月，毛泽东在山东视察，得知济南汽车制造厂刚刚试制成功黄河8吨载重汽车，提出要看一看，5月4日下午4点多，毛泽东一行来到济南汽车制造总厂看到黄河8吨载重汽车非常高兴，在得知眼前这辆重卡车填补了国家大型载重汽车的空白后说：“很好！要发奋图强，自力更生”。至今，曾经参与过第一辆重型汽车生产的老重汽人，依然激情澎湃，回忆起当年情景久久不能忘怀。2011年11月27日，在中国重汽济南商用车公司总装部试制车间，第一辆新黄河C5B展车胜利下线，黄河品牌又一次获得了重生。 第一款国产公务用车
上海SH760型轿车（1964年）
1960年12月，经过几轮样车的试制，仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。经过三年困难时期的停滞，1964年2月改进后的凤凰更名为上海牌SH760型轿车。1974年，局部改进造型的上海SH760A型问世，年生产能力最终达到5000多辆。该系列车型均装备680Q型2.2升直列6缸发动机，最大功率66千瓦，最高时速130公里。在长达30年的时间里，上海牌SH760系列轿车是唯一的国产公务用车，也是当时中国产销量最大的轿车。1991年11月25日，上海牌轿车停产，它的位置被桑塔纳轿车所替代。
SH760A是上海牌轿车的第二代产品，1974年由SH760改进而来，并最终定型投产。1975年上海汽车制造厂形成年产5000辆的能力，从投产到20世纪80年代初，上海牌轿车成为机关、企事业单位和贵宾接待的主力车型。
百期经典回顾
《离开玉柴的日子》2006年7月刊
2005年10月，广西玉柴机器股份有限公司董事长兼首席执行执行官王建明离开了玉柴，那个他为之奋斗了37年的地方，担任扬动董事长兼总经理。当我们观望以王建明为代表的中国企业家群体——一个特殊的创业型企业家群体的时候，在敬佩之外，陡然生发出的居然是切切忧心。尽管王建明用自己的头脑和手腕，再一次树立了一个光荣，可供模仿的楷模形象，但这并不能掩盖一个现状；作为中国最为宝贵的创业型企业家，大部分人在他们的职业生涯的最后旅程里，陷入了虽志在千里、却无用武之地的窘境。
中国第一代吉普车
吉普212（1965年）
北京吉普212是我国最早生产的乘用车，BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”已谱写了30多年畅销不衰的神话。据不完全统计，其市场保有量达60万辆。第一代BJ212采用软顶可拆式车身和高底盘设计，它借鉴了苏联伏尔加车桥技术，并受美国吉普外观的启示，由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。
上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、第一机械工业部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。
第一辆两厢“国民车”
夏利TJ7100型轿车（1988年）
1983年，天津汽车工业公司提出将CB型三缸汽油机装备到载货车和轿车上，建议引进850系列汽车的同时引进大发Charade轿车。1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。
1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹，是国内最早进入家庭的主力车型之一。夏利一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。
在中国有车的地方就有夏利，夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利车标，新夏利的市场表现似乎没有之前风生水起，但产品质量还是很稳定的，但愿夏利还能复制辉煌。
百期经典回顾
《Acura徘徊在中国门口》2006年10月刊
2005年高调宣布进军中国市场的Acura，在三个季度之后仍然徘徊在中国市场的大门口。相比同级竞争对手的迅速动作，Acura对于进入中国市场的态度似乎有些谨慎得过头了。在北美市场圈地跑马如鱼得水的Acura为何如此犹豫不决？中国汽车市场的丰厚利润早已令全球汽车厂商们大咽口水，难道Acura会视而不见？这种徘徊，使得即使到2012年，Acura的销量仍仅仅达到2300辆。Acura要继续徘徊下去吗？
第一辆国产轻型客车
金杯海狮（1992年）
1992年，金杯客车通过引进丰田RZH115L型海狮客车技术，生产出SY6480型系列15人座轻型客车及各种型号专用车。金杯客车自“七五”技术改造以来，逐步形成具有国内一流水平的轻型客车生产基地，而金杯海狮是国内唯一采用丰田技术、模具和管理方式生产的系列产品，产销量连续10多年居于全国轻型客车市场占有率榜首。
近几年金杯海狮在城市物流运输中当仁不让成为中流砥柱，以其出色的灵活性与便捷性长期占据着这一市场，因为客货两用的原因，很多车辆贴上了黑色玻璃贴膜，变得异常神秘，号称“城市物流隐形侠”。
第一辆纯电动概念车轿车
东风EV电动车（1997年）
作为国家“九五”计划重点科技攻关项目，东风汽车公司开始推动电动车的研发与生产。1997年，东风与意大利意迪雅设计公司联合开发EV电动车。该车型采用成熟轿车平台和高性能镍氢电池，实现了零排放，无污染，无噪声，适于政府示范公务用车、城市区间出租车、家庭区间交通代步用车。 东风EV电动车证明了纯电动汽车整车匹配技术的卓越成果，为日后生产电动车积累了经验。同时也使中国技术人员接触到正规的轿车开发流程，为推动轿车工业的发展培养了人才。
第一款拥有自主知识产权的微面
哈飞中意厢式车（1999年）
1996年，哈飞与意大利宾尼法利纳公司联合开发微型厢式车。1999年松花江中意面世，其设计达到了国际先进水平，整车性能达到了国内领先水平。中意厢式车一改中国微车日本面孔的局面，重新塑造了中国微型厢式车的形象。哈飞开创的“中意之路”探索出全新的开发模式，为自主品牌的进一步发展奠定了基础。
百期经典回顾
《中大：遭遇客车侵权第一案》2006年11月刊
2006年9月19日，德国尼欧普兰公司起诉中大A9客车侵犯其“星航线II”客车外观设计专利，此案是我国加入世界贸易组织之后的第一起外国公司起诉中国企业客车侵权案件，加之巨额经济索赔，因此备受关注。该案一审曾判尼奥普兰胜诉，后经几年的交锋，最终2012年8月终于尘埃落定，北京市高级人民法院作出终审判决，驳回德国尼欧普兰公司诉中大牌A9客车侵犯外观设计专利的请求。
第一款由中国人设计的概念车
泛亚麒麟概念车（1999年）
1997年成立的泛亚汽车技术中心是我国第一家中外合资的汽车研发机构。他们为中国市场开发家用轿车的设想，催生出中国第一辆概念车。1999年6月13日，麒麟概念车在第8届上海国际汽车展上亮相，开创了中国人设计概念车的先河。麒麟概念车开创的本土化设计方式，加快了上海通用车型被市场接受的进程。如今，泛亚汽车技术中心已经成为国内最具实力的汽车研发中心，在通用汽车全球研发体系中发挥着日益重要的作用。
中国第一辆民族自主品牌跑车
吉利美人豹（2001年）
吉利美人豹，这款“中国第一跑车”的外形由意大利设计公司操刀，前前后后都能看见诸多模仿的影子，造型酷似丰田早期推出的一款跑车——supra。整体造型前俯后翘，尾灯采用了时下流行的联体晶钻式大灯，为了彰显跑车的动感，就连减振弹簧也被涂以鲜艳的红色，从外观和气势上看去并不输于那些正宗的名牌跑车。美人豹的概念车首次“惊现”于2001年6月上海第九届国际汽车展，美人豹的精彩不仅在于外表与所承载的理念，也在于其超前合理的性能配搭，无论在外观设计还是性能配置上，吉利美人豹都已将驾驶本身升华为一种获得乐趣与彰显个性的方式。
吉利美人豹是以一个跑车的身份出现在人们的视野中，它并不是要给人们带来一种传统意义上的“速度机器”般的跑车性格，它要开拓的是国内还处于空白状态的平民跑车市场。吉利美人豹十分个性，这正好符合了众多汽车消费者追求个性的需求，吉利美人豹并不暴躁，比较适合城市日趋复杂的道路状况。
对于民族自主品牌企业制造跑车，我们还是要怀着一颗宽容的心去对待，不必冷嘲热讽，毕竟每一个跑车品牌都是从零开始的。
百期经典回顾
《众泰能走多远》2007年6月刊
2006年以来，一个新面孔高调亮相汽车界，携一款多功能休闲车杀进汽车整车行业的中国？众泰控股集团看起来势不可挡。首款车型——众泰2008，2007年一季度的业绩是国内销售4500辆，国际市场达到3000辆，在众泰以“不菲”来形容自己的业绩时，业界却传来了“匪夷所思”的质疑。出口的售后如何保证，出口代表的不是一个企业，而是整个国家的面子。
天津轿车（1951年）
1951年，天津汽车制配厂制造出5141型4缸15马力汽油发动机，并形成多种用途的系列型号。同年该厂采用自制的5342型发动机，试制出两辆越野车和一辆轿车，这是新中国成立后第一次尝试制造汽车。该款试制轿车采用道奇底盘，天津汽车制配厂自己设计了三门旅行款式的车身，由于是试制车型所以没有大批量生产与制造。1956年，天津汽车制配厂更名为天津拖拉机制造厂，开始引进生产前苏联明斯克厂的拖拉机。
第一辆载货汽车
解放CA10型载货汽车（1956年）
1949年毛主席访苏时，签订的援建项目中包括一座中型卡车制造厂，1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，中国第一个汽车工业基地就此诞生。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型载货汽车走下生产线，结束了中国不能批量制造汽车的历史，掀开了民族汽车工业的历史篇章。第一代解放载货汽车自投产以来不断改进，一直生产到1987年，它支撑起了我国的公路运输事业，为新中国的建设与国防事业做出了卓越的贡献。
百期经典回顾
《红旗新车型欲回归高端恐怕为时已晚》 2005年8月刊
2005年，一汽推出了红旗新款轿车HQ3，将专攻高端市场，售价超过50万元，将于2006年二、三月份推向市场，很多人对此预测并不乐观。此后的市场表现的确不容乐观，销量每月仅有几台。后来一汽轿车推出的奔腾、欧朗品牌，已更无高端可言，紧盯政府的腰包始终不是市场经济下该有的行为，“官轿”代表着“权利”，在中国当今的舆论中能否继续“横行”值得思考。
第一代无轨电车
1956年“京一型”BK540型无轨电车（1956年）
1956年，北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所的帮助下，由张德庆、陆兆凤、张斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型无轨电车。该型无轨电车的特点是：选用了国产“解放”汽车CA-10型底盘并做了改进 ，加大主传动比，车身结构上在国内第一次采用了全金属承载结构。电器设备上主电机选用了复激式直流60千瓦电动机，操纵灵活，加速性能好，也非常省电。
第一辆客车
上海57型客车（1957年）
1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公交车。它是首款采用国产车底盘改装的全金属结构的公交车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面追求减重，底盘及车架容易损坏，但对于当时能够造出一辆全金属结构的客车实属不易。
百期经典回顾
《争夺陕重汽》2005年10月刊
作为崩塌的德隆系湘火炬旗下资产的一部分，陕汽被认为是一块肥肉，为此各方展开了争夺，最终，2005年，在人们怀疑的目光中谭旭光以10亿人民币收购了湘火炬。时任陕汽集团总经理的方红卫告诉记者：“如果仅仅是为了陕汽，潍柴完全没有必要付出那么大的代价，潍柴的志向比一般人想象的大得多。在湘火炬的平台上有中国重卡最优秀的战略资源，再加上国内最具有规模和实力的潍柴中兴发动机，我想，这些组合起来没有什么做不成的事。另一方面，如果这些资源被竞争对手拿走，对潍柴的危害是很大的。”
2012年，陕汽实现产销83868辆，市占率13.2%，与第四名福田欧曼仅差0.5个百分点，随时都有机会继续向前冲刺。而谭旭光也曾公开表示：“当初很多人认为潍柴动力收购湘火炬是赔钱的买卖。事实是，如果没有想到今天，2005年我就不会进行那场收购。”
第一辆轿车
东风CA71型轿车（1958）
东风牌小轿车是中国第一辆自己制造的小轿车，由长春第一汽车制造厂制造，诞生于1958年5月5日，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。东风牌小轿车的生产编号为CA-71，CA为生产厂家的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆，发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10L。
1958年2月，毛泽东主席亲临一汽视察，对陪同他视察的一汽第一任厂长饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”为了完成这一殷切期望，一汽的工人们在工具车间挤出一块厂地，热火朝天地干起来。1957年11月，开始样车设计，在简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造，但是除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。按照设计，整个车身的制造和各种钣金件的加工，几乎完全采用手工工艺照图纸要求敲打成型。发动机是以德国“奔驰-190”型轿车发动机为样机制造的；变速器是自己设计制造的三挡机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，进行了部分改进，整车最高时速为每小时128公里。
东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。该车底盘和车身仿制法国西姆卡Vedetee，装备发动机源自奔驰机型，车身造型为自主设计。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。
百期经典回顾
《徐和谊和他的汽车江湖》2005年11月刊
很多人没想到，3年时间，随着北京现代奇迹般的成长，徐和谊这个身上同时混合着学者、CEO和官员气质的中年男人闯荡汽车江湖的独特方式，在整个中国汽车界引发了一场震荡。当初人们还不看好北京现代，认为北汽与现代的联合是弱弱联合。即使后来北京现代出现了高速增长，人们还在发问：和上海、长春、广州、武汉相比，北京轿车工业基础并不强，北京现代为什么发展这么快？是不是地方政府起了关键作用？是不是违背了市场规律？”从小江湖到大江湖，多少老汽车人想不明白的事，偏偏让刚入行3年的人看出了门道。对此，你可以解释为“光脚的不怕穿鞋的”，依照徐和谊的说法则是：“凡事都有规律。”正是靠着这种摸透的门道，如今已成为北汽董事长的徐和谊，已建起了北京现代、北京奔驰、北汽福田、北汽有限的“大北汽”架构，北汽股份下的自主品牌也已经初具雏形。 第一辆轻型载货车
跃进NJ130轻型载货汽车（1958年）
1957年上级部门指定南京汽车制配厂开发轻型载货汽车。1958年3月10 日，第一辆NJ130型2.5吨载货汽车驶下生产线。这是继一汽解放CA10之后第二种国产载货汽车。1958年6月10日第一机械工业部批准南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，成为第二家由中央直属的汽车生产企业。
中国第一代军用越野车
长江46型越野车（1958年）
重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋人心的一个激动场面。
第一种批量装备部队的国产越野车
解放CA30越野车（1959年）
百期经典回顾
《工农兵 联合起来向前进》2006年1月刊
国内汽车三大自主品牌企业——长安、奇瑞、吉利的老总高调出场，“争当”中央电视台2005年度经济人物，人们有理由想像，与其说是“挣面子”，不如说是“争名分”。“创新、责任、影响力和推动力”，以央视的评选标准看，尹家绪、尹同耀、李书福三人都有相当出色的表现。但他们其中任何一个当选都可以担当起中国汽车自主持续发展的责任吗？不妨把他们以“工农兵”来比喻一下。
“我们不光有成本的优势，有速度的优势，也有技术的优势，只是过去我们没有把我们的技术集成起来。”——“知识分子型企业家”尹同耀
“我知道别人在说些什么，是什么意思，他们在嘲笑我，我在心里却在嘲笑他们。”——“农民型企业家”李书福
“我是一个军人，除了要保证长安的业绩外，还有保军卫国的天职”——“军人型企业家”尹家绪
第一辆国产高级轿车
红旗CA72型高级轿车（1959年）
应上级做出高级轿车的指示，1958年8月一汽试制成功了国产第一辆高级轿车。整车仿制凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红旗的标志性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂”、座椅及门护板选用杭州“都锦生”云纹织锦、顶棚为丝织面料。1959年，红旗CA72型高级轿车定型投产。由于三年困难时期和质量问题的影响，这种红旗第一代产品总共只生产了202辆，非常遗憾。
改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。随后，在上世纪90年代末，一汽靠着拼凑技术对红旗进行了全新的塑造，红旗采用了奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉却是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。
时间进入到了新世纪，红旗依然没有摆脱技术依赖丰田、大众、奥迪纷纷成为红旗汽车内在的一分子，而随着国人对于汽车品牌和品质要求的提升，消费者的目光也逐渐从红旗这个传奇品牌更多地转向了合资甚至其他自主汽车产品身上。而到了2008年，红旗彻底沦入半停产状态，一个号称价值超过66亿元的传奇品牌，在经过半个世纪后的磨炼后终于再度止步不前。
红旗一直以单一品牌形式出现，从十几万元到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌。由于缺乏子品牌划分，红旗低级、高级产品共存的状况直接给多数消费者留下了“高端产品不尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。为扭转红旗品牌产品的品牌形象，一汽轿车最终决定为其中、低端产品设立自品牌，将“红旗”二字保留给质量更高的高级轿车，使“红旗”由中档车向高档车逐步深化。“奔腾”品牌的出现，则是一汽轿车这种思想的直接体现，奔腾轿车是一汽集团最年轻的自主品牌，其市场表现最近几年一直不错。
2013年5月30日红旗H7正式上市，此次共推出3.0L和2.0L两个排量共5款车型，红旗H7基于自主化、商品化的发展原则，定位于“高档行政商务座驾”，直接对标国际高档轿车品牌，全力进军高端轿车市场，其市场表现如何，还需拭目以待。
百期经典回顾
《重组，救昌河还是毁哈飞？》2006年4月刊
中航二集团总经理张洪飚认为哈飞昌河的重组是“贯彻落实国家振兴东北老工业基地方针政策”。通过兼并昌河来壮大哈飞，也算作是振兴东北，但是昌河也同样肩负着江西中部崛起的重任，这又将如何是好？两个企业合并最好的模式就是有一个强势的企业和强势的人来推动，但是强势的张洪飚并不来自于任何一个企业的内部，而且哈飞和昌河的整体实力相差也不太悬殊，让哈飞吃掉昌河似乎强人所难。后来的事实证明，昌河哈飞谁也没有吃掉谁，而是被长安收编，但重组后遇到一系列问题表明，政府主导下的野蛮重组毁掉的不止是两家企业。
第一辆国产重型载货重卡
黄河JN150载货汽车（1960年）
1960年，济南汽车制造总厂试制成功黄河JN150型8吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。1963年该车成为国家定型产品，1964年获国家科委工业新产品一等奖。几十年来，黄河JN150型载货汽车为国民经济发展和国防建设做出了重大贡献，也使济南成为中国重型汽车的生产基地之一。
作为中国重汽的前身，济南汽车制造总厂在当年可谓是声名在外，1960年5月，毛泽东在山东视察，得知济南汽车制造厂刚刚试制成功黄河8吨载重汽车，提出要看一看，5月4日下午4点多，毛泽东一行来到济南汽车制造总厂看到黄河8吨载重汽车非常高兴，在得知眼前这辆重卡车填补了国家大型载重汽车的空白后说：“很好！要发奋图强，自力更生”。至今，曾经参与过第一辆重型汽车生产的老重汽人，依然激情澎湃，回忆起当年情景久久不能忘怀。2011年11月27日，在中国重汽济南商用车公司总装部试制车间，第一辆新黄河C5B展车胜利下线，黄河品牌又一次获得了重生。 第一款国产公务用车
上海SH760型轿车（1964年）
1960年12月，经过几轮样车的试制，仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。经过三年困难时期的停滞，1964年2月改进后的凤凰更名为上海牌SH760型轿车。1974年，局部改进造型的上海SH760A型问世，年生产能力最终达到5000多辆。该系列车型均装备680Q型2.2升直列6缸发动机，最大功率66千瓦，最高时速130公里。在长达30年的时间里，上海牌SH760系列轿车是唯一的国产公务用车，也是当时中国产销量最大的轿车。1991年11月25日，上海牌轿车停产，它的位置被桑塔纳轿车所替代。
SH760A是上海牌轿车的第二代产品，1974年由SH760改进而来，并最终定型投产。1975年上海汽车制造厂形成年产5000辆的能力，从投产到20世纪80年代初，上海牌轿车成为机关、企事业单位和贵宾接待的主力车型。
百期经典回顾
《离开玉柴的日子》2006年7月刊
2005年10月，广西玉柴机器股份有限公司董事长兼首席执行执行官王建明离开了玉柴，那个他为之奋斗了37年的地方，担任扬动董事长兼总经理。当我们观望以王建明为代表的中国企业家群体——一个特殊的创业型企业家群体的时候，在敬佩之外，陡然生发出的居然是切切忧心。尽管王建明用自己的头脑和手腕，再一次树立了一个光荣，可供模仿的楷模形象，但这并不能掩盖一个现状；作为中国最为宝贵的创业型企业家，大部分人在他们的职业生涯的最后旅程里，陷入了虽志在千里、却无用武之地的窘境。
中国第一代吉普车
吉普212（1965年）
北京吉普212是我国最早生产的乘用车，BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”已谱写了30多年畅销不衰的神话。据不完全统计，其市场保有量达60万辆。第一代BJ212采用软顶可拆式车身和高底盘设计，它借鉴了苏联伏尔加车桥技术，并受美国吉普外观的启示，由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。
上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、第一机械工业部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。
第一辆两厢“国民车”
夏利TJ7100型轿车（1988年）
1983年，天津汽车工业公司提出将CB型三缸汽油机装备到载货车和轿车上，建议引进850系列汽车的同时引进大发Charade轿车。1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。
1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹，是国内最早进入家庭的主力车型之一。夏利一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。
在中国有车的地方就有夏利，夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，“国民车”的称号非夏利莫属。2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利车标，新夏利的市场表现似乎没有之前风生水起，但产品质量还是很稳定的，但愿夏利还能复制辉煌。
百期经典回顾
《Acura徘徊在中国门口》2006年10月刊
2005年高调宣布进军中国市场的Acura，在三个季度之后仍然徘徊在中国市场的大门口。相比同级竞争对手的迅速动作，Acura对于进入中国市场的态度似乎有些谨慎得过头了。在北美市场圈地跑马如鱼得水的Acura为何如此犹豫不决？中国汽车市场的丰厚利润早已令全球汽车厂商们大咽口水，难道Acura会视而不见？这种徘徊，使得即使到2012年，Acura的销量仍仅仅达到2300辆。Acura要继续徘徊下去吗？
第一辆国产轻型客车
金杯海狮（1992年）
1992年，金杯客车通过引进丰田RZH115L型海狮客车技术，生产出SY6480型系列15人座轻型客车及各种型号专用车。金杯客车自“七五”技术改造以来，逐步形成具有国内一流水平的轻型客车生产基地，而金杯海狮是国内唯一采用丰田技术、模具和管理方式生产的系列产品，产销量连续10多年居于全国轻型客车市场占有率榜首。
近几年金杯海狮在城市物流运输中当仁不让成为中流砥柱，以其出色的灵活性与便捷性长期占据着这一市场，因为客货两用的原因，很多车辆贴上了黑色玻璃贴膜，变得异常神秘，号称“城市物流隐形侠”。
第一辆纯电动概念车轿车
东风EV电动车（1997年）
作为国家“九五”计划重点科技攻关项目，东风汽车公司开始推动电动车的研发与生产。1997年，东风与意大利意迪雅设计公司联合开发EV电动车。该车型采用成熟轿车平台和高性能镍氢电池，实现了零排放，无污染，无噪声，适于政府示范公务用车、城市区间出租车、家庭区间交通代步用车。 东风EV电动车证明了纯电动汽车整车匹配技术的卓越成果，为日后生产电动车积累了经验。同时也使中国技术人员接触到正规的轿车开发流程，为推动轿车工业的发展培养了人才。
第一款拥有自主知识产权的微面
哈飞中意厢式车（1999年）
1996年，哈飞与意大利宾尼法利纳公司联合开发微型厢式车。1999年松花江中意面世，其设计达到了国际先进水平，整车性能达到了国内领先水平。中意厢式车一改中国微车日本面孔的局面，重新塑造了中国微型厢式车的形象。哈飞开创的“中意之路”探索出全新的开发模式，为自主品牌的进一步发展奠定了基础。
百期经典回顾
《中大：遭遇客车侵权第一案》2006年11月刊
2006年9月19日，德国尼欧普兰公司起诉中大A9客车侵犯其“星航线II”客车外观设计专利，此案是我国加入世界贸易组织之后的第一起外国公司起诉中国企业客车侵权案件，加之巨额经济索赔，因此备受关注。该案一审曾判尼奥普兰胜诉，后经几年的交锋，最终2012年8月终于尘埃落定，北京市高级人民法院作出终审判决，驳回德国尼欧普兰公司诉中大牌A9客车侵犯外观设计专利的请求。
第一款由中国人设计的概念车
泛亚麒麟概念车（1999年）
1997年成立的泛亚汽车技术中心是我国第一家中外合资的汽车研发机构。他们为中国市场开发家用轿车的设想，催生出中国第一辆概念车。1999年6月13日，麒麟概念车在第8届上海国际汽车展上亮相，开创了中国人设计概念车的先河。麒麟概念车开创的本土化设计方式，加快了上海通用车型被市场接受的进程。如今，泛亚汽车技术中心已经成为国内最具实力的汽车研发中心，在通用汽车全球研发体系中发挥着日益重要的作用。
中国第一辆民族自主品牌跑车
吉利美人豹（2001年）
吉利美人豹，这款“中国第一跑车”的外形由意大利设计公司操刀，前前后后都能看见诸多模仿的影子，造型酷似丰田早期推出的一款跑车——supra。整体造型前俯后翘，尾灯采用了时下流行的联体晶钻式大灯，为了彰显跑车的动感，就连减振弹簧也被涂以鲜艳的红色，从外观和气势上看去并不输于那些正宗的名牌跑车。美人豹的概念车首次“惊现”于2001年6月上海第九届国际汽车展，美人豹的精彩不仅在于外表与所承载的理念，也在于其超前合理的性能配搭，无论在外观设计还是性能配置上，吉利美人豹都已将驾驶本身升华为一种获得乐趣与彰显个性的方式。
吉利美人豹是以一个跑车的身份出现在人们的视野中，它并不是要给人们带来一种传统意义上的“速度机器”般的跑车性格，它要开拓的是国内还处于空白状态的平民跑车市场。吉利美人豹十分个性，这正好符合了众多汽车消费者追求个性的需求，吉利美人豹并不暴躁，比较适合城市日趋复杂的道路状况。
对于民族自主品牌企业制造跑车，我们还是要怀着一颗宽容的心去对待，不必冷嘲热讽，毕竟每一个跑车品牌都是从零开始的。
百期经典回顾
《众泰能走多远》2007年6月刊
2006年以来，一个新面孔高调亮相汽车界，携一款多功能休闲车杀进汽车整车行业的中国？众泰控股集团看起来势不可挡。首款车型——众泰2008，2007年一季度的业绩是国内销售4500辆，国际市场达到3000辆，在众泰以“不菲”来形容自己的业绩时，业界却传来了“匪夷所思”的质疑。出口的售后如何保证，出口代表的不是一个企业，而是整个国家的面子。