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可以推想，北汽福田对于他的2012年应该是基本满意的，当然，这不是因为2012年12月21日玛雅人的预言全线破灭，而是当人们如同雅玛人对世界的悲观一般看衰中国商用车企业的时候，在商用车总体滑坡显著的情形下，福田汽车作为自主品牌商用车领军企业，虽然称不上一路高歌猛进，却也能稳扎稳打，边调整边提高。12月24日，福田汽车宣布，1月至11月共实现销售54.8万辆，预计全年销量将达到61.5万辆，在国内商用车市场的份额提升0.5个百分点，重夺全球商用车市场销量第一已无悬念。总之，这是个尚可以交代得过去的成绩。
然而摆在福田汽车面前的，却不仅仅是2012年实现销售60万辆这样一个简单的目标。早在2010年，他们确定了公司未来十年的整体规划，即“2020战略”，而在2012年，根据宏观形势和产业趋势的变化，福田汽车对这一规划进行了调整。被媒体称之为“2020战略2.0版”。
由此，可以说，在福田汽车的发展史上，2012和2020恐怕是两个必须书写的年份。
2012 调整年
在“2020战略2.0版”中，福田汽车将分阶段实现三个里程碑目标，2013年形成“1 N”的经营管理体系，其中，“1 N”中的“1”是指总部，即负责战略与控制、预算与绩效、产品创造、服务平台；“N”是指运营主体，分为事业本部/事业部两类，主要负责按产品类别划分的各业务单元的运营，转型为面向市场竞争的主体。2016年商用车成为中国领导者、乘用车实现突破，2020年商用车成为全球领导者、乘用车全球突破，产销过400万辆，进入全球汽车企业前十位。
福田汽车提出，为了达成“2020战略”目标，“十二五”时期，福田汽车正在重点建设八大工程项目，包括：福田汽车全球创新中心、北京（怀柔）欧曼GTL新型节能重卡数字工厂（即现在的北京福田戴姆勒汽车欧曼制造二工厂）、北京（密云）多功能汽车厂、北京福田重型机械项目、北京（昌平）发动机工厂、山东多功能汽车厂、长沙汽车技改项目和欧辉客车南海工厂。目前这些重点工程有的已经竣工投产，有的正在有条不紊地推进之中。
而之所以说2012是调整年，不仅是因为2020战略在今年有所变化，也是因为为了实现“2020战略”，福田公司在2012年还进行了很多切实的调整，这其中，既有产业结构布局的调整，也有产品线的调整，更有人士的调整。
福田汽车从2011年10月起开始的产能布局以及架构调整在2012年12月基本完成。蒙派克、迷笛、风景等MPV类车型已经从北京转移至山东生产，皮卡车型则转移至广东南海，而北京则作为高端车基地和管理运营中心。
据记者了解，北汽福田目前在全国的生产基地分布于九个省份当中，主销区也不在北京，这样一次产能布局调整可以让福田将过去在北京生产的车型转移至其他地区，从而缩短与目标市场的差距。此次，将蒙派克、风景、迷笛转入福田的主产区也是主销区的山东，一方面提升了资源利用效率，另一方面也为今后北京的沙河总部留下了更多开展新项目的空间。
布局调整完成之后，福田在北京将主要身缠中重卡、高端轻卡、多功能车以及未来可能会成为福田公司生力军的乘用车。据悉，在沙河总部汽车研究院以及新能源生茶基地也将进一步扩容，以及建设一个乘用车电池动力基地。
调整布局的同时，福田也对产品线进行了梳理。北汽福田副总经理赵维纯曾对媒体表示，近年，北汽福田一直致力于补齐商用车产品线，借此次产业布局调整的机会，福田根据产品的类别设立了11个本部，如欧马可本部、蒙派克本部等，旨在提高公司管理效率。
同样引人注目的，还有他们的人士调整。特别是原长城副总裁贾亚权、原江淮汽车乘用车营销公司总经理王朝云在2012年的加盟，为北汽福田赚足了眼球。据最新消息，，福田汽车内部组织架构调整逐步完成，原北汽福田营销公司整归合并，其职能部门划归营销管理本部，归属福田汽车总部直接管理，营销管理本部本部长一职由现任北汽福田副总裁贾亚权兼任，刚刚加盟福田汽车的黄元林，则出任集团品牌总监一职。而王朝云除了担任副总裁，还兼任业务总监——“北汽福田蒙派克风景品牌业务总监、蒙派克风景本部本部长”。这样的人士调整，无疑是在为未来做准备。
2012 海外年
虽然国内商用车市场形势低迷，但如火如荼的海外业务却让福田人在2012年结束之时，心里有了底气。看福田汽车海外业务的发展，把2012称为海外年丝毫不为过。
在福田汽车制定的“2020战略”中，海外业务板块将在2015年实现在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼5个国家分别建立年产10万辆汽车的工厂，突破北美、欧盟、日韩等3个最发达地区市场，在中国建设1个全球总部。按照该规划，2020年福田将实现400万辆销售规模，其中，海外销售要达到120万辆，约占总销量的30%。
而在“5 3 1”海外发展战略的推进下，近两年来，福田汽车拓展海外市场的步伐明显加快：2011年4月4日，福田汽车东非KD生产基地在肯尼亚首都内罗毕奠基；随后，在5月，福田又在印度孟买签订了投资意向书；6月福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立；10月，福田董事会通过了斥资6.2亿元在印度投建子公司的决议；2012年2月18日，福田与戴姆勒的合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司正式挂牌；3月26日，肯尼亚销售有限公司成立，其首款全球性产品——拓陆者皮卡亦正式登陆肯尼亚市场；7月福田戴姆勒汽车合资公司正式运营。
福田汽车内部统计数据显示，今年前11个月，福田汽车在海外实现销售超过3万辆，整体同比增长24.5%。按地区来看，今年1～9月，福田汽车在中南美、北非、中南非地区的销量也稳步上升，较去年同期增长8.8%，其中，在东南亚销售区同比增长了50%。
进入12月，福田汽车与巴西方面签订协议，2013年将在巴西设立一座整车厂，总投资额为3亿美元。12月15日双方正式签约，20日发布公告。 对于2012年福田在海外业务的快速发展，福田汽车公关传播部曾对媒体表示，去年福田戴姆勒合资公司正式运营以来，借助戴姆勒在海外的渠道和销售经验，福田开始积极参与国际市场拓展，并加速海外市场属地化建设，今年以来，在澳大利亚、哥伦比亚、俄罗斯、印度、巴西、乌拉圭以及南非和沙特等地区取得了较快发展。
在福田海外业务“处处开花”的背后，海外销售模式的转变起到决定性作用。“以前福田出口是做订单，针对订单进行生产。但是，这样福田并不清楚用户的需求，更不掌握网络终端。现在福田做海外市场，做的是客户。从营销业务模式上、产业化、CBU（完全组装）和KD，缺一不可。”福田汽车副总经理兼海外事业部总经理王向银在接受本报采访时就曾表示，由单纯卖产品转向打包卖服务，将一次性贸易客户转化为长期分销业务代理商，贸易模式的转变使得福田汽车对在东南亚、中南美、北非、中南非等目标市场取得显著成效，而“做好全球化营销的另一个关键点是人才的属地化。”
实现2020战略的关键
2020战略中最为众所瞩目的是福田提出的实现年产销400万辆，其中乘用车的销量目标为150万辆，营业收入4000亿元以上的数字目标，而实现这一战略目标的关键，就如福田汽车总经理王金玉所言：“福田汽车提出的2020战略里的400万辆的目标能否实现，在于乘用车。”在汽车业界公认的概念中，想要进入全球汽车企业前列，都必须要发展乘用车。中国经济的发展是一种由投资型经济向消费型经济过渡的发展状态。在投资型经济中，对商用车的需求会比较大，在消费型经济中，乘用车的需求量会大量增加。福田汽车看准了市场的这一转化趋势。
福田汽车总经理王金玉在数年前他不多见的几次媒体采访时，就提出过，福田要在2020年进入世界汽车10强，就一定要做轿车，全球排名前列的汽车巨头，都具有商用车、乘用车业务，是多元化经营，福田也要照此发展。王金玉曾明确提出，2014年福田将真正切入轿车市场，首先推出的是中高级轿车，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。
事实上，早在2000年，福田就开始了乘用车的规划，并选择了“风景”作为其进军乘用车探索的“先头部队”。然而，这一款轻客上市并未给福田带来理想的销售业绩，上市当年不足1000辆和次年全年3000辆的销售量，让福田汽车陷入了尴尬。
2007年，福田再次推出新一代产品——MP-X蒙派克，这一款市场定位为中高端MPV市场，为福田正式切入轿车市场做铺垫。
近日，业界又有传言称，福田计划于2013年底或2014年初对位于北京密云县的功能汽车厂进行乘用车生产线的改造工作，以便在2015年以内实现狭义乘用车型的生产。首款车型为SUV，样车将于明年面世。福田汽车于去年6月正式投入使用密云多功能汽车厂，目前主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、奥铃、欧马可四款车型，未来奥铃和欧马可车型移出后，该厂将全部用来生产乘用车车型，最大产能将达36万辆。
而贾亚权、王朝云的加盟，也为福田发展乘用车项目提供了强大的人才储备。福田汽车党委副书记赵景光曾坦承，福田今年面临最大的问题是业务转型升级，在稳定现有业务的基础上，将以突破乘用车作为战略。福田汽车将借助商用车平台用全新的模式拓展乘用车业务，在2015年实现乘用车成为福田利润来源的一部分。
正如赵景光所言，“商用车在中国井喷时代已基本结束，国内商用车市场将会保持平稳增速发展，但乘用车国内市场需求大，要做世界企业，不能单一从事一种业务”。而对于福田汽车这个要想成为世界级的企业来说，进军乘用车市场，也是“迫在眉睫”的重要战略。
“十年前，福田从农用车进军商用车时也曾说过，要做第一，当时没人相信这一目标能实现，但现在，福田商用车已经实现了全球第一。2020年，福田乘用车要做到第一也不是没有可能。”北汽福田股份有限公司工程研究院常务副院长张志亮的这一番话，或许是对福田进军乘用车领域决心的概括。
然而摆在福田汽车面前的，却不仅仅是2012年实现销售60万辆这样一个简单的目标。早在2010年，他们确定了公司未来十年的整体规划，即“2020战略”，而在2012年，根据宏观形势和产业趋势的变化，福田汽车对这一规划进行了调整。被媒体称之为“2020战略2.0版”。
由此，可以说，在福田汽车的发展史上，2012和2020恐怕是两个必须书写的年份。
2012 调整年
在“2020战略2.0版”中，福田汽车将分阶段实现三个里程碑目标，2013年形成“1 N”的经营管理体系，其中，“1 N”中的“1”是指总部，即负责战略与控制、预算与绩效、产品创造、服务平台；“N”是指运营主体，分为事业本部/事业部两类，主要负责按产品类别划分的各业务单元的运营，转型为面向市场竞争的主体。2016年商用车成为中国领导者、乘用车实现突破，2020年商用车成为全球领导者、乘用车全球突破，产销过400万辆，进入全球汽车企业前十位。
福田汽车提出，为了达成“2020战略”目标，“十二五”时期，福田汽车正在重点建设八大工程项目，包括：福田汽车全球创新中心、北京（怀柔）欧曼GTL新型节能重卡数字工厂（即现在的北京福田戴姆勒汽车欧曼制造二工厂）、北京（密云）多功能汽车厂、北京福田重型机械项目、北京（昌平）发动机工厂、山东多功能汽车厂、长沙汽车技改项目和欧辉客车南海工厂。目前这些重点工程有的已经竣工投产，有的正在有条不紊地推进之中。
而之所以说2012是调整年，不仅是因为2020战略在今年有所变化，也是因为为了实现“2020战略”，福田公司在2012年还进行了很多切实的调整，这其中，既有产业结构布局的调整，也有产品线的调整，更有人士的调整。
福田汽车从2011年10月起开始的产能布局以及架构调整在2012年12月基本完成。蒙派克、迷笛、风景等MPV类车型已经从北京转移至山东生产，皮卡车型则转移至广东南海，而北京则作为高端车基地和管理运营中心。
据记者了解，北汽福田目前在全国的生产基地分布于九个省份当中，主销区也不在北京，这样一次产能布局调整可以让福田将过去在北京生产的车型转移至其他地区，从而缩短与目标市场的差距。此次，将蒙派克、风景、迷笛转入福田的主产区也是主销区的山东，一方面提升了资源利用效率，另一方面也为今后北京的沙河总部留下了更多开展新项目的空间。
布局调整完成之后，福田在北京将主要身缠中重卡、高端轻卡、多功能车以及未来可能会成为福田公司生力军的乘用车。据悉，在沙河总部汽车研究院以及新能源生茶基地也将进一步扩容，以及建设一个乘用车电池动力基地。
调整布局的同时，福田也对产品线进行了梳理。北汽福田副总经理赵维纯曾对媒体表示，近年，北汽福田一直致力于补齐商用车产品线，借此次产业布局调整的机会，福田根据产品的类别设立了11个本部，如欧马可本部、蒙派克本部等，旨在提高公司管理效率。
同样引人注目的，还有他们的人士调整。特别是原长城副总裁贾亚权、原江淮汽车乘用车营销公司总经理王朝云在2012年的加盟，为北汽福田赚足了眼球。据最新消息，，福田汽车内部组织架构调整逐步完成，原北汽福田营销公司整归合并，其职能部门划归营销管理本部，归属福田汽车总部直接管理，营销管理本部本部长一职由现任北汽福田副总裁贾亚权兼任，刚刚加盟福田汽车的黄元林，则出任集团品牌总监一职。而王朝云除了担任副总裁，还兼任业务总监——“北汽福田蒙派克风景品牌业务总监、蒙派克风景本部本部长”。这样的人士调整，无疑是在为未来做准备。
2012 海外年
虽然国内商用车市场形势低迷，但如火如荼的海外业务却让福田人在2012年结束之时，心里有了底气。看福田汽车海外业务的发展，把2012称为海外年丝毫不为过。
在福田汽车制定的“2020战略”中，海外业务板块将在2015年实现在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼5个国家分别建立年产10万辆汽车的工厂，突破北美、欧盟、日韩等3个最发达地区市场，在中国建设1个全球总部。按照该规划，2020年福田将实现400万辆销售规模，其中，海外销售要达到120万辆，约占总销量的30%。
而在“5 3 1”海外发展战略的推进下，近两年来，福田汽车拓展海外市场的步伐明显加快：2011年4月4日，福田汽车东非KD生产基地在肯尼亚首都内罗毕奠基；随后，在5月，福田又在印度孟买签订了投资意向书；6月福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立；10月，福田董事会通过了斥资6.2亿元在印度投建子公司的决议；2012年2月18日，福田与戴姆勒的合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司正式挂牌；3月26日，肯尼亚销售有限公司成立，其首款全球性产品——拓陆者皮卡亦正式登陆肯尼亚市场；7月福田戴姆勒汽车合资公司正式运营。
福田汽车内部统计数据显示，今年前11个月，福田汽车在海外实现销售超过3万辆，整体同比增长24.5%。按地区来看，今年1～9月，福田汽车在中南美、北非、中南非地区的销量也稳步上升，较去年同期增长8.8%，其中，在东南亚销售区同比增长了50%。
进入12月，福田汽车与巴西方面签订协议，2013年将在巴西设立一座整车厂，总投资额为3亿美元。12月15日双方正式签约，20日发布公告。 对于2012年福田在海外业务的快速发展，福田汽车公关传播部曾对媒体表示，去年福田戴姆勒合资公司正式运营以来，借助戴姆勒在海外的渠道和销售经验，福田开始积极参与国际市场拓展，并加速海外市场属地化建设，今年以来，在澳大利亚、哥伦比亚、俄罗斯、印度、巴西、乌拉圭以及南非和沙特等地区取得了较快发展。
在福田海外业务“处处开花”的背后，海外销售模式的转变起到决定性作用。“以前福田出口是做订单，针对订单进行生产。但是，这样福田并不清楚用户的需求，更不掌握网络终端。现在福田做海外市场，做的是客户。从营销业务模式上、产业化、CBU（完全组装）和KD，缺一不可。”福田汽车副总经理兼海外事业部总经理王向银在接受本报采访时就曾表示，由单纯卖产品转向打包卖服务，将一次性贸易客户转化为长期分销业务代理商，贸易模式的转变使得福田汽车对在东南亚、中南美、北非、中南非等目标市场取得显著成效，而“做好全球化营销的另一个关键点是人才的属地化。”
实现2020战略的关键
2020战略中最为众所瞩目的是福田提出的实现年产销400万辆，其中乘用车的销量目标为150万辆，营业收入4000亿元以上的数字目标，而实现这一战略目标的关键，就如福田汽车总经理王金玉所言：“福田汽车提出的2020战略里的400万辆的目标能否实现，在于乘用车。”在汽车业界公认的概念中，想要进入全球汽车企业前列，都必须要发展乘用车。中国经济的发展是一种由投资型经济向消费型经济过渡的发展状态。在投资型经济中，对商用车的需求会比较大，在消费型经济中，乘用车的需求量会大量增加。福田汽车看准了市场的这一转化趋势。
福田汽车总经理王金玉在数年前他不多见的几次媒体采访时，就提出过，福田要在2020年进入世界汽车10强，就一定要做轿车，全球排名前列的汽车巨头，都具有商用车、乘用车业务，是多元化经营，福田也要照此发展。王金玉曾明确提出，2014年福田将真正切入轿车市场，首先推出的是中高级轿车，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。
事实上，早在2000年，福田就开始了乘用车的规划，并选择了“风景”作为其进军乘用车探索的“先头部队”。然而，这一款轻客上市并未给福田带来理想的销售业绩，上市当年不足1000辆和次年全年3000辆的销售量，让福田汽车陷入了尴尬。
2007年，福田再次推出新一代产品——MP-X蒙派克，这一款市场定位为中高端MPV市场，为福田正式切入轿车市场做铺垫。
近日，业界又有传言称，福田计划于2013年底或2014年初对位于北京密云县的功能汽车厂进行乘用车生产线的改造工作，以便在2015年以内实现狭义乘用车型的生产。首款车型为SUV，样车将于明年面世。福田汽车于去年6月正式投入使用密云多功能汽车厂，目前主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、奥铃、欧马可四款车型，未来奥铃和欧马可车型移出后，该厂将全部用来生产乘用车车型，最大产能将达36万辆。
而贾亚权、王朝云的加盟，也为福田发展乘用车项目提供了强大的人才储备。福田汽车党委副书记赵景光曾坦承，福田今年面临最大的问题是业务转型升级，在稳定现有业务的基础上，将以突破乘用车作为战略。福田汽车将借助商用车平台用全新的模式拓展乘用车业务，在2015年实现乘用车成为福田利润来源的一部分。
正如赵景光所言，“商用车在中国井喷时代已基本结束，国内商用车市场将会保持平稳增速发展，但乘用车国内市场需求大，要做世界企业，不能单一从事一种业务”。而对于福田汽车这个要想成为世界级的企业来说，进军乘用车市场，也是“迫在眉睫”的重要战略。
“十年前，福田从农用车进军商用车时也曾说过，要做第一，当时没人相信这一目标能实现，但现在，福田商用车已经实现了全球第一。2020年，福田乘用车要做到第一也不是没有可能。”北汽福田股份有限公司工程研究院常务副院长张志亮的这一番话，或许是对福田进军乘用车领域决心的概括。