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2013年，汽车界至少有两件事值得纪念：其一是中国汽车工业60年，其二是中国开办车展30年。
1983年5月，汽车行业在北京农业展览馆举办了首届全国改装汽车、专用汽车新产品展评会，尽管这次展会只有卡车和客车，没有轿车，只有业界参与，普通人的关注度也不高，但不得不承认，这开创了中国汽车展会历史的先河。
从此，伴随着中国汽车工业的蓬勃兴起，中国车展从无到有，已发展到今天成为全球各个汽车厂商不得不重视的车展，并奠定了稳固的国际地位。这一地位取得的背后，是中国成为全球第一汽车市场的深厚背景。
作为国内最早的车展之一，上海国际车展今年也迎来了第15届。其实，此前凭借展会规模和人气，上海车展已成为了全球第一车展，这既是中国车展的活力所在，也是汽车市场的活力和前景使然。
事实上，在目前世界著名的五大车展中，历史最悠久的法兰克福车展已有116年，最年轻的东京车展也已经59岁，这五大车展的平均年龄是100岁！而中国车展虽然不是历史最悠久的，却是当今世界上最具人气最具生机与活力的气车展览。
卅年活力VS百年底蕴，上海车展这既是展示中国活力的舞台，也是向经典致敬的献礼，通过向具有百年历史的五大车展对标学习，不断改善和进步，中国车展也才有实力晋级，并最终成为经典。
借上海车展4月份举办之际，本期《汽车观察》杂志花费了不小的篇幅，从“第一车市”背景下的“第一车展”角度回顾了中国车展走过的历程，解析中国车展是如何一步步走向第一车市的，同时也回顾了具有百年底蕴的全球其他五大车展的不凡经历，回顾它们能成为经典是从何而来的，并通过采访大量的业内人士来理性分析中国车展成为全球第一车展、成为全球车市的风向标还缺哪些要素？对中国车展的未来还有哪些期待？
值得一提的是，从本期开始，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会将成为《汽车观察》杂志的主办单位之一，王侠会长作为本刊的编委会主任特意为此次的车展专题撰写前言，以自己从事车展工作20年的阅历为中国车展登顶做出注解，并高屋建瓴地指出车展对于车市乃至经济发展的重要作用。
当然，汽车工业的强大才是保持“第一车展”名号最有力的保障。正如郎学红女士所说的，只有等到中国汽车产业发展到了一定的阶段，中国车展现在的一些问题才会得到彻底的改观，中国车展也就全方位地成为的‘世界第一’了。
1983年5月，汽车行业在北京农业展览馆举办了首届全国改装汽车、专用汽车新产品展评会，尽管这次展会只有卡车和客车，没有轿车，只有业界参与，普通人的关注度也不高，但不得不承认，这开创了中国汽车展会历史的先河。
从此，伴随着中国汽车工业的蓬勃兴起，中国车展从无到有，已发展到今天成为全球各个汽车厂商不得不重视的车展，并奠定了稳固的国际地位。这一地位取得的背后，是中国成为全球第一汽车市场的深厚背景。
作为国内最早的车展之一，上海国际车展今年也迎来了第15届。其实，此前凭借展会规模和人气，上海车展已成为了全球第一车展，这既是中国车展的活力所在，也是汽车市场的活力和前景使然。
事实上，在目前世界著名的五大车展中，历史最悠久的法兰克福车展已有116年，最年轻的东京车展也已经59岁，这五大车展的平均年龄是100岁！而中国车展虽然不是历史最悠久的，却是当今世界上最具人气最具生机与活力的气车展览。
卅年活力VS百年底蕴，上海车展这既是展示中国活力的舞台，也是向经典致敬的献礼，通过向具有百年历史的五大车展对标学习，不断改善和进步，中国车展也才有实力晋级，并最终成为经典。
借上海车展4月份举办之际，本期《汽车观察》杂志花费了不小的篇幅，从“第一车市”背景下的“第一车展”角度回顾了中国车展走过的历程，解析中国车展是如何一步步走向第一车市的，同时也回顾了具有百年底蕴的全球其他五大车展的不凡经历，回顾它们能成为经典是从何而来的，并通过采访大量的业内人士来理性分析中国车展成为全球第一车展、成为全球车市的风向标还缺哪些要素？对中国车展的未来还有哪些期待？
值得一提的是，从本期开始，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会将成为《汽车观察》杂志的主办单位之一，王侠会长作为本刊的编委会主任特意为此次的车展专题撰写前言，以自己从事车展工作20年的阅历为中国车展登顶做出注解，并高屋建瓴地指出车展对于车市乃至经济发展的重要作用。
当然，汽车工业的强大才是保持“第一车展”名号最有力的保障。正如郎学红女士所说的，只有等到中国汽车产业发展到了一定的阶段，中国车展现在的一些问题才会得到彻底的改观，中国车展也就全方位地成为的‘世界第一’了。