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销量暴跌之际又遭法拉利断供发动机，这家超豪华汽车品牌要如何在折戟沉沙后实现自我救赎？
最近发生在河南永城的一起醉酒车祸事件引起公众关注。女子谭某酒后驾驶一辆玛莎拉蒂，先后与路边停放和正常行驶的多辆小型轿车刮擦后逃逸，并再次撞击一辆宝马车，致使宝马车起火自燃，最终造成2死4伤的悲剧。此事一出便引起众怒，并与五年前的郭美美案联系到了一起，只因二人开的车都是玛莎拉蒂。不同的是，五年前开玛莎拉蒂的郭美美出来了，五年后开玛莎拉蒂的谭某却要进去了，整个事件对本来就深陷囹圄的玛莎拉蒂而言可谓是雪上加霜。
一季度销量暴跌四成
根据FCA（菲亚特-克莱斯勒集团）公布的2018年度财务报告显示，玛莎拉蒂品牌2018年面向零售消费者的汽车销量为3.5万辆，同比下降28%。与2017年相比，2018年玛莎拉蒂北美市场的销量下降了26%，欧洲市场下降了21%，中国市场销量直接腰斩，跌幅达到52%。2018年净收入为26.63亿欧元，同比下跌34%，调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。而在2017年，利润率还高达14%，是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。
进入2019年，情况并没有好转的迹象。根据FCA发布的2019年一季报，玛莎拉蒂一季度实现销量5500辆，较去年同期的9400辆下滑41.5%。官方解释称，主要原因在于Levante和Ghibli的产量下降，以及计划中的库存管理行动。有经销商抱怨，仅库存车辆就够卖三个月以上，占用了大量的现金，运营成本剧增，降价促销是他们唯一的出路。打折促销和品牌形象恶化之间的恶性循环正在上演。
为挽回败局，FCA近期宣布了对玛莎拉蒂的两项高层任命，Davide Grasso（达维德）被FCA聘请为玛莎拉蒂首席运营官，其主要职责就是重振玛莎拉蒂在全球的影响力，并且他也将成为FCA集团执行委员会成员。达维德此前在耐克旗下匡威运动鞋品牌担任CEO一职。此外，Harald Wester（哈拉尔德·韦斯特）被FCA任命为玛莎拉蒂执行董事长。在这之前，韦斯特兼任首席技术官，负责玛莎拉蒂动力总成的开发和制定新产品战略规划。
达维德曾为匡威立下汗马功劳，2017年領导新团队帮助匡威实现6%的增长，销售额首次突破20亿美元，如今跨行来管理玛莎拉蒂这样一家汽车公司是否能有立竿见影的效果虽然充满未知，但也足以让外界充满想象。
发动机遭法拉利断供
屋漏偏逢连夜雨，在危急存亡之际，等来的却是法拉利终止合作的消息。1993年，玛莎拉蒂被菲亚特集团收购，时任法拉利总裁兼首席执行官的Luca di Montezemolo（卢卡·迪·蒙特泽莫罗） 执掌玛莎拉蒂。此后，大量的玛莎拉蒂车型共享了法拉利的发动机，也正是因为搭载了法拉利的发动机，才让玛莎拉蒂更具吸引力。
2015年，法拉利正式脱离FCA，但其仍在继续向玛莎拉蒂提供3.0T双涡轮增压V6、3.8T双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。这三款发动机被应用在玛莎拉蒂的多款车型中，其中包括Ghibli、总裁和Levante。
此前玛莎拉蒂方面曾透露，虽然在向电动化方向转型，但仍将继续保留内燃机。那么，未来与法拉利合作结束后，玛莎拉蒂将如何解决发动机的问题？自己开发无论是在周期上还是在成本上都难以满足，引入外部供应商或者搭载FCA现有发动机能否让消费者买单又是一个最大的未知数。
品质不过硬是玛莎拉蒂被诟病的另一大原因。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网发布的信息，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定扩大召回部分进口2014、2015年款总裁和吉博力汽车，共计40辆。本次召回范围内的车辆，供应商对低压燃油输送管路的组装不规范，可能造成低压燃油输送管路连接处渗漏燃油。
此外，玛莎拉蒂相比竞争对手而言更新换代节奏缓慢。同样定位超豪华汽车的保时捷在产品的更新节奏上要远优于玛莎拉蒂，插电混合版卡宴、帕拉梅拉早已上市，其首款纯电动车型Taycan也将在今年9月份上市。而玛莎拉蒂刚将电动化提上日程，且以往的每次更新都主要以调换配置和一些华而不实的定制为主。
除了故障率高、更新换代慢，内饰设计平庸、做工与其定位不符等产品问题是被用户抱怨最多的地方，这些问题都反映出玛莎拉蒂的困窘。产品才是可以帮助玛莎拉蒂扭转乾坤的核心，目前的调整还主要在运营和营销层面，后续如何在法拉利停供的困境下找到新的动力解决方案，并让其自身品质提升到与其定位相符的程度才是关键。
最近发生在河南永城的一起醉酒车祸事件引起公众关注。女子谭某酒后驾驶一辆玛莎拉蒂，先后与路边停放和正常行驶的多辆小型轿车刮擦后逃逸，并再次撞击一辆宝马车，致使宝马车起火自燃，最终造成2死4伤的悲剧。此事一出便引起众怒，并与五年前的郭美美案联系到了一起，只因二人开的车都是玛莎拉蒂。不同的是，五年前开玛莎拉蒂的郭美美出来了，五年后开玛莎拉蒂的谭某却要进去了，整个事件对本来就深陷囹圄的玛莎拉蒂而言可谓是雪上加霜。
一季度销量暴跌四成
根据FCA（菲亚特-克莱斯勒集团）公布的2018年度财务报告显示，玛莎拉蒂品牌2018年面向零售消费者的汽车销量为3.5万辆，同比下降28%。与2017年相比，2018年玛莎拉蒂北美市场的销量下降了26%，欧洲市场下降了21%，中国市场销量直接腰斩，跌幅达到52%。2018年净收入为26.63亿欧元，同比下跌34%，调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。而在2017年，利润率还高达14%，是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。
进入2019年，情况并没有好转的迹象。根据FCA发布的2019年一季报，玛莎拉蒂一季度实现销量5500辆，较去年同期的9400辆下滑41.5%。官方解释称，主要原因在于Levante和Ghibli的产量下降，以及计划中的库存管理行动。有经销商抱怨，仅库存车辆就够卖三个月以上，占用了大量的现金，运营成本剧增，降价促销是他们唯一的出路。打折促销和品牌形象恶化之间的恶性循环正在上演。
为挽回败局，FCA近期宣布了对玛莎拉蒂的两项高层任命，Davide Grasso（达维德）被FCA聘请为玛莎拉蒂首席运营官，其主要职责就是重振玛莎拉蒂在全球的影响力，并且他也将成为FCA集团执行委员会成员。达维德此前在耐克旗下匡威运动鞋品牌担任CEO一职。此外，Harald Wester（哈拉尔德·韦斯特）被FCA任命为玛莎拉蒂执行董事长。在这之前，韦斯特兼任首席技术官，负责玛莎拉蒂动力总成的开发和制定新产品战略规划。
达维德曾为匡威立下汗马功劳，2017年領导新团队帮助匡威实现6%的增长，销售额首次突破20亿美元，如今跨行来管理玛莎拉蒂这样一家汽车公司是否能有立竿见影的效果虽然充满未知，但也足以让外界充满想象。
发动机遭法拉利断供
屋漏偏逢连夜雨，在危急存亡之际，等来的却是法拉利终止合作的消息。1993年，玛莎拉蒂被菲亚特集团收购，时任法拉利总裁兼首席执行官的Luca di Montezemolo（卢卡·迪·蒙特泽莫罗） 执掌玛莎拉蒂。此后，大量的玛莎拉蒂车型共享了法拉利的发动机，也正是因为搭载了法拉利的发动机，才让玛莎拉蒂更具吸引力。
2015年，法拉利正式脱离FCA，但其仍在继续向玛莎拉蒂提供3.0T双涡轮增压V6、3.8T双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。这三款发动机被应用在玛莎拉蒂的多款车型中，其中包括Ghibli、总裁和Levante。
此前玛莎拉蒂方面曾透露，虽然在向电动化方向转型，但仍将继续保留内燃机。那么，未来与法拉利合作结束后，玛莎拉蒂将如何解决发动机的问题？自己开发无论是在周期上还是在成本上都难以满足，引入外部供应商或者搭载FCA现有发动机能否让消费者买单又是一个最大的未知数。
品质不过硬是玛莎拉蒂被诟病的另一大原因。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网发布的信息，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定扩大召回部分进口2014、2015年款总裁和吉博力汽车，共计40辆。本次召回范围内的车辆，供应商对低压燃油输送管路的组装不规范，可能造成低压燃油输送管路连接处渗漏燃油。
此外，玛莎拉蒂相比竞争对手而言更新换代节奏缓慢。同样定位超豪华汽车的保时捷在产品的更新节奏上要远优于玛莎拉蒂，插电混合版卡宴、帕拉梅拉早已上市，其首款纯电动车型Taycan也将在今年9月份上市。而玛莎拉蒂刚将电动化提上日程，且以往的每次更新都主要以调换配置和一些华而不实的定制为主。
除了故障率高、更新换代慢，内饰设计平庸、做工与其定位不符等产品问题是被用户抱怨最多的地方，这些问题都反映出玛莎拉蒂的困窘。产品才是可以帮助玛莎拉蒂扭转乾坤的核心，目前的调整还主要在运营和营销层面，后续如何在法拉利停供的困境下找到新的动力解决方案，并让其自身品质提升到与其定位相符的程度才是关键。