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家轿市场向来是兵家必争的战略高地，随着上海通用新科鲁兹的上市，硝烟四起的家轿市场的战火势必将进一步升级，而新奇兵——新一代科鲁兹将擂台摆在了一汽-大众的家门口，更是将战火推向了白刃战。
2014年可以说是新一代家轿爆发的一年，全新卡罗拉、雷凌、新思域等新车型一款接着一款摆在了消费者面前。什么A+级的车身、良好的燃油经济性、强劲动力、更全面的科技配置、更时尚的外观、车联网等等，俨然紧凑级家轿所带来的驾驶愉悦感已经达到了更高级别车型所带来的享受。而今年紧凑级家轿的一位最重量级选手——全新的科鲁兹虽然有点姗姗来迟，可其汹涌而来的气势可是不同一般。首先上海通用直接把擂台摆在了一汽一大众的家门口，新科鲁兹直接在沈阳北盛生产，一开场便是一场短兵相接的白刃战；另外全新一代科鲁兹所搭配的两套全新的动力系统组合——1.5 SIDI直喷自然吸气发动机+带智能启/停全新6挡DSS自动变速器和1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机+全新7挡DCG智能双离合变速器也是与新速腾的两套主力动力系统形成了针尖对麦芒的针锋相对，而且新科鲁兹在车身尺寸上也与新速腾形成了直接竞争。今天我们就找来了这两款车型的中端产品来做个详细对比——1.5LSIDI直喷发动机+6挡自动变速器的新科鲁兹自动精英型与1.6L发动机配6挡双离合变速器的新速腾自动舒适型，看看到底谁才是消费者眼中的白马王子？
从外观到内饰各有特色
新科鲁兹，真有点让人怀疑它是亲生的吗，与上一代科鲁兹判若两人。其实上一代科鲁兹就卖得很好，而这一代大刀阔斧地变革，显然通用是花了血本，非要干出点更大的名堂来不可。回想今年春天，在北京车展丰田展台上看到一汽丰田的新卡罗拉时我会随口而出：“这还是丰田吗？”而当走过雪佛兰展台看到新科鲁兹时我想说：“这还是美国车吗？”吃三明治长大的美国人怎么突然萌发了艺术细胞？其实，雪佛兰全新一代科鲁兹是由通用汽车欧洲团队主导开发，自然带来了欧洲范儿。新科鲁兹前脸的4组灯与3组格栅形成了艺术化的有机排列，不但使其具有了欧式的跑车风格，还带来了勇往直前的视觉冲击。那对大眼睛（前大灯）虽然同样采用了和新速腾一样的通透效果，可其造型却更浪漫和具有动感了。
再看看新速腾，新一代大众家族前脸依然有魅力，在保持了大众简洁的设计风格的同时又带有一些时尚色彩，其通透的前大灯组是它点睛之笔。就是因为新速腾的外观显得大气，开始时，在街头还真不好区分速腾和迈腾。后来终于找到了哥俩的不同，原来速腾是两道杠（前冷却格栅中间两根电镀条），比迈腾少了一道杠。显然新速腾外表带着一些质朴，而新科鲁兹则带着一些文艺青年的范儿。
从数据表中我们一眼就能够看出新科鲁兹的轴距要比新速腾长了11mm，虽然在车身长度上新速腾占着长了77mm的优势，可当我们进入两款车的后排时可以明显感到新科鲁兹的空间更大，而且新科鲁兹更平整的后排地板使它比后排地板有着很大凸台的新速腾显示出了更加出色的空间利用率，新科鲁兹的后排乘坐3个成年人完全不成问题。
当进入新科鲁兹驾驶舱时，眼前一下开朗了，大曲线的仪表台很是性感和时尚，凸凹有致的方向盘在视觉上就很是诱人，当操作起来更是让人心情愉快。再进入新速腾则是另一番景象了，大众那模块化的规规矩矩使其整体上显得有些严肃，而在一些内饰细节上则偶尔还会出现时代的烙印。显然新科鲁兹的内饰更让年轻人喜欢。
动力配置是针尖对麦芒
全新一代科鲁兹采用了1.5L SIDI燃油直喷发动机，最高功率为84kW，峰值扭矩146Nm。显然新科鲁兹这组数值在做标定时相对保守，虽然数据不是很突出，不过再结合其他节油技术的应用，如Start/Stop智能启停系统等，使其相比上一代1.6L车型在整车燃油经济方面提升了13%～21%，其工信部综合油耗达到6.2L/100km，这表现足可以与日系车抗衡了。而且，发动机本体设计已具备欧VI排放标准的直接升级能力。
全新速腾1.6L自动舒适型搭载属于EA111系列DOCH双顶置凸轮轴结构的1.6L自然吸气发动机，其最大功率77kW，峰值扭矩155Nm，与老速腾相比动力输出有所提升。由于没有采用缸内直喷技术，这款发动机的技术先进性打了折扣，虽然在动力最大输出数值上并没有明显不足，可工信部综合油耗达到了7.6L/100km，显然要比新科鲁兹多消耗不少燃油。相比较而言，新科鲁兹全新设计的这款1.5L Eccotec发动机的高效性能和燃油经济性表现在细分市场均处于领先水平。
提速与操控的乐趣
当将1.5L自动精英型新科鲁兹的油门踩到底时，提速感还是很明显的，而中段加速同样让人满意。只要让发动机轰鸣起来，动力就会随时到来1.5L自动精英型新科鲁兹从静止加速到100km/h用时12.1s，而1.6L自动舒适型新速腾则达到了13.3s，差距竟达到了1.2s，这也是新科鲁兹整体综合素质更出色的表现之一。另外新科鲁兹的0.28Db的车身风阻系数也很为提速和减少油耗做出了贡献。
从车重上看，新科鲁兹整备质量是1260kg，要比新速腾轻了80kg，就等于新速腾车上多坐了一位大胖子，难怪提速慢了。今天超高强度钢和新材料的应用已经让车重不再成为衡量一部车钢板薄厚的标准，现在车重的优势只是在高速行驶中更加稳定。新科鲁兹在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质，整车重量比老款科鲁兹降低10%，不但为更出色的燃油经济性做出了贡献，也使操控变得更加灵活了。
两款车在城市内的温和驾驶时，都表现出了它们流畅的一面，不管是提速、制动，还是打方向上，它们都带来了令人愉悦的体验。两款车可以说在驾驶细节上都代表着当前紧凑级家轿的最高水准。而1.5L自动精英型新科鲁兹配备了MyLink2.0智能车载互联系统，这云端系统使它走在了车联网的前列，而大众速腾的车联网系统大概要等到改款时再出现了。
这两款车型可以说是两个品牌的中端车型，不但有着全面的配置，还保持着不错的性价比，市场表现都很突出。常言道“不比不知道，一比吓一跳”，当将两款车从各自的团队里提出来摆在一起时，我们会发现新科鲁兹的优势是十分突出的，而且新科鲁兹1.5L自动精英型以人民币13.79万元的售价更是完胜新速腾1.6L自动舒适型的15.08万元。相信大家心目中的白马王子已经显现。
今年可以说是紧凑级家轿进入新时代的一年，显然紧凑级家轿的内涵已经被重新定义，不但油耗经济、动力强劲、科技配置高、外表时尚，还要配置车联网，除了车身尺寸小点外，其他都在向更高级别看齐。在今年北京国际车展上全球首发的全新一代科鲁兹虽然是“姗姗来迟”，但在我眼中，它的前途是光明的，它就像是新奇兵，既为车市带来了新鲜的空气，也为车市带来了更浓重的硝烟。
2014年可以说是新一代家轿爆发的一年，全新卡罗拉、雷凌、新思域等新车型一款接着一款摆在了消费者面前。什么A+级的车身、良好的燃油经济性、强劲动力、更全面的科技配置、更时尚的外观、车联网等等，俨然紧凑级家轿所带来的驾驶愉悦感已经达到了更高级别车型所带来的享受。而今年紧凑级家轿的一位最重量级选手——全新的科鲁兹虽然有点姗姗来迟，可其汹涌而来的气势可是不同一般。首先上海通用直接把擂台摆在了一汽一大众的家门口，新科鲁兹直接在沈阳北盛生产，一开场便是一场短兵相接的白刃战；另外全新一代科鲁兹所搭配的两套全新的动力系统组合——1.5 SIDI直喷自然吸气发动机+带智能启/停全新6挡DSS自动变速器和1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机+全新7挡DCG智能双离合变速器也是与新速腾的两套主力动力系统形成了针尖对麦芒的针锋相对，而且新科鲁兹在车身尺寸上也与新速腾形成了直接竞争。今天我们就找来了这两款车型的中端产品来做个详细对比——1.5LSIDI直喷发动机+6挡自动变速器的新科鲁兹自动精英型与1.6L发动机配6挡双离合变速器的新速腾自动舒适型，看看到底谁才是消费者眼中的白马王子？
从外观到内饰各有特色
新科鲁兹，真有点让人怀疑它是亲生的吗，与上一代科鲁兹判若两人。其实上一代科鲁兹就卖得很好，而这一代大刀阔斧地变革，显然通用是花了血本，非要干出点更大的名堂来不可。回想今年春天，在北京车展丰田展台上看到一汽丰田的新卡罗拉时我会随口而出：“这还是丰田吗？”而当走过雪佛兰展台看到新科鲁兹时我想说：“这还是美国车吗？”吃三明治长大的美国人怎么突然萌发了艺术细胞？其实，雪佛兰全新一代科鲁兹是由通用汽车欧洲团队主导开发，自然带来了欧洲范儿。新科鲁兹前脸的4组灯与3组格栅形成了艺术化的有机排列，不但使其具有了欧式的跑车风格，还带来了勇往直前的视觉冲击。那对大眼睛（前大灯）虽然同样采用了和新速腾一样的通透效果，可其造型却更浪漫和具有动感了。
再看看新速腾，新一代大众家族前脸依然有魅力，在保持了大众简洁的设计风格的同时又带有一些时尚色彩，其通透的前大灯组是它点睛之笔。就是因为新速腾的外观显得大气，开始时，在街头还真不好区分速腾和迈腾。后来终于找到了哥俩的不同，原来速腾是两道杠（前冷却格栅中间两根电镀条），比迈腾少了一道杠。显然新速腾外表带着一些质朴，而新科鲁兹则带着一些文艺青年的范儿。
从数据表中我们一眼就能够看出新科鲁兹的轴距要比新速腾长了11mm，虽然在车身长度上新速腾占着长了77mm的优势，可当我们进入两款车的后排时可以明显感到新科鲁兹的空间更大，而且新科鲁兹更平整的后排地板使它比后排地板有着很大凸台的新速腾显示出了更加出色的空间利用率，新科鲁兹的后排乘坐3个成年人完全不成问题。
当进入新科鲁兹驾驶舱时，眼前一下开朗了，大曲线的仪表台很是性感和时尚，凸凹有致的方向盘在视觉上就很是诱人，当操作起来更是让人心情愉快。再进入新速腾则是另一番景象了，大众那模块化的规规矩矩使其整体上显得有些严肃，而在一些内饰细节上则偶尔还会出现时代的烙印。显然新科鲁兹的内饰更让年轻人喜欢。
动力配置是针尖对麦芒
全新一代科鲁兹采用了1.5L SIDI燃油直喷发动机，最高功率为84kW，峰值扭矩146Nm。显然新科鲁兹这组数值在做标定时相对保守，虽然数据不是很突出，不过再结合其他节油技术的应用，如Start/Stop智能启停系统等，使其相比上一代1.6L车型在整车燃油经济方面提升了13%～21%，其工信部综合油耗达到6.2L/100km，这表现足可以与日系车抗衡了。而且，发动机本体设计已具备欧VI排放标准的直接升级能力。
全新速腾1.6L自动舒适型搭载属于EA111系列DOCH双顶置凸轮轴结构的1.6L自然吸气发动机，其最大功率77kW，峰值扭矩155Nm，与老速腾相比动力输出有所提升。由于没有采用缸内直喷技术，这款发动机的技术先进性打了折扣，虽然在动力最大输出数值上并没有明显不足，可工信部综合油耗达到了7.6L/100km，显然要比新科鲁兹多消耗不少燃油。相比较而言，新科鲁兹全新设计的这款1.5L Eccotec发动机的高效性能和燃油经济性表现在细分市场均处于领先水平。
提速与操控的乐趣
当将1.5L自动精英型新科鲁兹的油门踩到底时，提速感还是很明显的，而中段加速同样让人满意。只要让发动机轰鸣起来，动力就会随时到来1.5L自动精英型新科鲁兹从静止加速到100km/h用时12.1s，而1.6L自动舒适型新速腾则达到了13.3s，差距竟达到了1.2s，这也是新科鲁兹整体综合素质更出色的表现之一。另外新科鲁兹的0.28Db的车身风阻系数也很为提速和减少油耗做出了贡献。
从车重上看，新科鲁兹整备质量是1260kg，要比新速腾轻了80kg，就等于新速腾车上多坐了一位大胖子，难怪提速慢了。今天超高强度钢和新材料的应用已经让车重不再成为衡量一部车钢板薄厚的标准，现在车重的优势只是在高速行驶中更加稳定。新科鲁兹在发动机、底盘和内饰等部位采用全铝及轻量化材质，整车重量比老款科鲁兹降低10%，不但为更出色的燃油经济性做出了贡献，也使操控变得更加灵活了。
两款车在城市内的温和驾驶时，都表现出了它们流畅的一面，不管是提速、制动，还是打方向上，它们都带来了令人愉悦的体验。两款车可以说在驾驶细节上都代表着当前紧凑级家轿的最高水准。而1.5L自动精英型新科鲁兹配备了MyLink2.0智能车载互联系统，这云端系统使它走在了车联网的前列，而大众速腾的车联网系统大概要等到改款时再出现了。
这两款车型可以说是两个品牌的中端车型，不但有着全面的配置，还保持着不错的性价比，市场表现都很突出。常言道“不比不知道，一比吓一跳”，当将两款车从各自的团队里提出来摆在一起时，我们会发现新科鲁兹的优势是十分突出的，而且新科鲁兹1.5L自动精英型以人民币13.79万元的售价更是完胜新速腾1.6L自动舒适型的15.08万元。相信大家心目中的白马王子已经显现。
今年可以说是紧凑级家轿进入新时代的一年，显然紧凑级家轿的内涵已经被重新定义，不但油耗经济、动力强劲、科技配置高、外表时尚，还要配置车联网，除了车身尺寸小点外，其他都在向更高级别看齐。在今年北京国际车展上全球首发的全新一代科鲁兹虽然是“姗姗来迟”，但在我眼中，它的前途是光明的，它就像是新奇兵，既为车市带来了新鲜的空气，也为车市带来了更浓重的硝烟。