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[摘 要]随着我国城市建设的快速发展，城市轨道交通也进入了快速的发展时期，在城市轨道交通规模不断扩大的今天，轨道交通设备的维修任务不断加重。由于不同城市的轨道交通建设的时间不同，轨道交通设备的维修模式也不尽相同，如何根据城市自身的特点，创建轨道交通的设备维修管理模式，成为今后城市轨道交通部门需要解决的问题。本文立足于此，对城市轨道交通的组成、运行与维修的特点进行研究，总结城市轨道交通的维修管理模式，希望对城市轨道交通的设备维修工作有所帮助。
[关键词]城市轨道；交通设备；维修
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0072-01
我国城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来严峻的挑战，交通问题日益突出。轨道交通具有快速、准时、运营能力大的特点，能够有效解决城市交通问题。但是城市轨道交通一旦建成，就必须不断运营，保持正常运营不仅需要质量好的设备，还需要对轨道交通的设备进行及时有效的维修，使轨道交通设备能够长时间稳定地发挥作用，保证轨道交通安全稳定的运营。
1 城市轨道交通设备维修管理的特点
城市轨道交通所涉及的专业比较多，设备维修起来难度较大。从设备的专业划分来看，主要涉及到了工务、机电、供电、通信等专业，这就要求设备检修人员需要具有过硬的专业知识，还要具有综合的检修能力，能够解决其他专业问题。检修人才综合技能的要求在未来的城市轨道交通设备维修工作中会逐渐提高，成为城市轨道交通维修人才的必要条件。城市轨道交通还具有分布广泛的特点，管理难度比较大。由于城市轨道交通的线路很长，设备分布在轨道线路上，不能进行集中的管理，使设备的维修管理工作难度上升。设备分布广泛还会带来维修管理效率低下，维修成本增加等问题。
2 城市轨道交通设备维修管理模式
2.1 专业化的维修管理模式
专业化的维修管理模式是指在轨道交通运营总公司之下，根据不同专业设立不同的管理部门或者分公司，各个分公司负责相关专业的设备维修养护工作。专业化的维修管理模式具有较为明显的优点：各个分公司具有专业性强的特点，维修人员的专业水平较高，能够保证轨道交通设备维修的质量。专业化的维修管理模式突出专业维修任务的深度，组织管理上具有简单直接的特点。但是专业化的维修管理模式也存在一些缺点，主要表现在以下几个方面：专业化的维修管理模式过于强调专业的单一性和深入性，各专业之间的联系协调较弱，增加运营成本。维修的力量分散在不同公司或部门，一旦发生事故，不利于集中人力物力，快速解决问题。专业化的维修管理模式比较适合轨道交通线路少，维修任务量少的运营线路，在运营初期或者管理经验不足的企业可以采用这种维修模式。
2.2 区域化维修管理模式
区域化的维修管理模式是将整个轨道交通网络作为整体，对全网的设备进行统一维修。区域化的维修管理模式能够提高设备和人力资源的利用率，各个专业之间相互协调，沟通顺畅。但是区域化管理模式由于需要对多个专业进行协调沟通，要求企业的管理水平和维修人员的素质比较高，只有这样才能保证区域维修的效果和效率。区域化维修管理适用于轨道交通线路规模大的城市和设备分布区域比较集中的情况。
2.3 混合型维修管理模式
混合型维修管理模式可以根据实际情况，灵活选择维修的模式，将专业化维修模式和区域化维修模式进行有机结合。混合型维修管理模式能够发挥出专业维修模式和区域维修模式的优点，实现有效利用维修资源、提高维修效率的目的。但是混合型管理模式存在管理部门比较多，管理困难的问题。
3 影响城市轨道交通设备维修模式选择的因素
3.1 外部影响因素
城市轨道交通设备维修的外部影响因素主要包括城市的经济发展水平，城市人口的规模和城市的功能定位等。
城市经济发展水平对于轨道交通维修的经费投入具有非常重要的影响，并且经济发展水平对于轨道交通的客流量和轨道交通设备的利用率等都具有重要影响。城市的发展水平决定了地方政府的财政收入，而城市轨道交通的设备维修费用来源于政府的财政补贴。如果城市经济萎靡，政府的财政收入就会减少，最终导致轨道交通设备维修的资金短缺。反之，则政府的财政收入充足，为城市轨道交通的维修提供资金支持，能够间接促进城市轨道交通设备维修管理的水平。
城市人口的规模决定着城市轨道交通的客流量，客流量的大小对于城市轨道交通设备的使用寿命具有影响。例如，客流量大的城市，其轨道交通设备的磨损比较快，需要进行频繁的检修。
城市定位是指将城市的自然、经济和社会等条件作为基础，明确城市在某一方面的性质和功能地位。城市的功能定位对于城市的整体规划具有长期的影响，城市轨道交通的发展和规划要与城市的总体规划相协调，轨道交通的线路数量、长度和区域分布等都要与城市的定位相适应。例如，以旅游为定位的城市，在旅游旺季会迎来短期的客流高峰，这样的城市轨道交通设备维修需要适应短期客流高峰的压力，提高对轨道交通设备故障抢修的能力。
3.2 内部影响因素
影响城市轨道交通设备维修的外部因素有企业的战略目标、企业的技术，以及设备分布和制式特点。
企业的战略目标是影响企业选择轨道交通设备维修管理模式的主要因素，从根本上来讲，是由于交通企业对轨道交通设备维修的安全性、经济效益和管理效率的追求程度的不同。我国的城市轨道交通企业都属于国有企业，占有资源的优势，但同时由于缺乏竞争力，企业的经济效益意识不强，企业很难通过自身的体制改革获得良好的经济效益。随着市场经济的快速发展，轨道交通的服务范围越来越广，成本也随之加大，城市轨道交通企业不得不重视企业的經济效益。另一方面，轨道交通设备的维修与轨道交通的运营安全具有极大关联，不管采取什么样的维修管理模式，交通企业都要将安全运营放在第一位。轨道交通运营企业要选择能够保证安全运营的设备维修模式，形成管理规范，反应灵敏的高效维修体系。
企业的技术分为两类，一种是生产性技术，另一种是信息技术。生产性技术主要包括对轨道交通设备进行维修时所用的方法或设备，生产性技术的水平越高，维修的效率也越高，维修所需的人力资源就越少，能够有效简化管理机构。生产性技术水平高的企业比较适合采用区域化的维修管理模式。信息技术是指沟通和协调的手段，城市轨道交通维修需要涉及多个专业，各个专业之间的维修工作需要保持信息沟通顺畅，这样才能保证维修的效率和效果。
轨道交通设备的分布和制式特点也是影响维修模式选择的重要因素。轨道交通的设备主要沿轨道分布，交通企业需要根据分布设备分布范围的大小来选择维修模式，分布的范围大，可以采用区域化管理模式，分布的范围小，则采用专业化管理模式或者混合式管理模式。城市的各条轨道线路由于存在建设时期、资金上的差异，使各条线路上的设备制式不完全相同。不同制式的设备维修需要不同的维修技术和维修方法，对于维修人才的要求也不一样。设备制式越多，设备维修的专业划分越细致，设备维修管理的难度也越大。总之，企业要结合自身的内外环境，选择合适的维修管理模式，使轨道交通设备维修达到安全效益兼顾的程度。
4 小结
城市轨道交通一旦开始运营，就面临着繁重的轨道交通设备维修任务，城市轨道交通设备维修模式对于城市轨道交通安全和正常运营具有重要的现实意义。在选择维修管理模式时，要对各种影响因素进行综合考虑，选择适合城市发展的轨道交通设备维修模式。
参考文献
[1] 吴昊.城市轨道交通设备维修模式现状分析[J].中国设备工程，2010，8（8）：17-19.
[2] 徐博.浅谈城市轨道交通维修设备的发展[J].科技与企业，2014，20（4）：43-45.
[3] 徐永能.城市轨道交通运营阶段项目安全流程管理优化[J].重庆交通大学学报，2012，21（10）：36-38.
[4] 周庆灏.关于城市轨道交通运营安全的思考[J].城市轨道交通研究，2012，1（5）：26-27.
[关键词]城市轨道；交通设备；维修
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0072-01
我国城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来严峻的挑战，交通问题日益突出。轨道交通具有快速、准时、运营能力大的特点，能够有效解决城市交通问题。但是城市轨道交通一旦建成，就必须不断运营，保持正常运营不仅需要质量好的设备，还需要对轨道交通的设备进行及时有效的维修，使轨道交通设备能够长时间稳定地发挥作用，保证轨道交通安全稳定的运营。
1 城市轨道交通设备维修管理的特点
城市轨道交通所涉及的专业比较多，设备维修起来难度较大。从设备的专业划分来看，主要涉及到了工务、机电、供电、通信等专业，这就要求设备检修人员需要具有过硬的专业知识，还要具有综合的检修能力，能够解决其他专业问题。检修人才综合技能的要求在未来的城市轨道交通设备维修工作中会逐渐提高，成为城市轨道交通维修人才的必要条件。城市轨道交通还具有分布广泛的特点，管理难度比较大。由于城市轨道交通的线路很长，设备分布在轨道线路上，不能进行集中的管理，使设备的维修管理工作难度上升。设备分布广泛还会带来维修管理效率低下，维修成本增加等问题。
2 城市轨道交通设备维修管理模式
2.1 专业化的维修管理模式
专业化的维修管理模式是指在轨道交通运营总公司之下，根据不同专业设立不同的管理部门或者分公司，各个分公司负责相关专业的设备维修养护工作。专业化的维修管理模式具有较为明显的优点：各个分公司具有专业性强的特点，维修人员的专业水平较高，能够保证轨道交通设备维修的质量。专业化的维修管理模式突出专业维修任务的深度，组织管理上具有简单直接的特点。但是专业化的维修管理模式也存在一些缺点，主要表现在以下几个方面：专业化的维修管理模式过于强调专业的单一性和深入性，各专业之间的联系协调较弱，增加运营成本。维修的力量分散在不同公司或部门，一旦发生事故，不利于集中人力物力，快速解决问题。专业化的维修管理模式比较适合轨道交通线路少，维修任务量少的运营线路，在运营初期或者管理经验不足的企业可以采用这种维修模式。
2.2 区域化维修管理模式
区域化的维修管理模式是将整个轨道交通网络作为整体，对全网的设备进行统一维修。区域化的维修管理模式能够提高设备和人力资源的利用率，各个专业之间相互协调，沟通顺畅。但是区域化管理模式由于需要对多个专业进行协调沟通，要求企业的管理水平和维修人员的素质比较高，只有这样才能保证区域维修的效果和效率。区域化维修管理适用于轨道交通线路规模大的城市和设备分布区域比较集中的情况。
2.3 混合型维修管理模式
混合型维修管理模式可以根据实际情况，灵活选择维修的模式，将专业化维修模式和区域化维修模式进行有机结合。混合型维修管理模式能够发挥出专业维修模式和区域维修模式的优点，实现有效利用维修资源、提高维修效率的目的。但是混合型管理模式存在管理部门比较多，管理困难的问题。
3 影响城市轨道交通设备维修模式选择的因素
3.1 外部影响因素
城市轨道交通设备维修的外部影响因素主要包括城市的经济发展水平，城市人口的规模和城市的功能定位等。
城市经济发展水平对于轨道交通维修的经费投入具有非常重要的影响，并且经济发展水平对于轨道交通的客流量和轨道交通设备的利用率等都具有重要影响。城市的发展水平决定了地方政府的财政收入，而城市轨道交通的设备维修费用来源于政府的财政补贴。如果城市经济萎靡，政府的财政收入就会减少，最终导致轨道交通设备维修的资金短缺。反之，则政府的财政收入充足，为城市轨道交通的维修提供资金支持，能够间接促进城市轨道交通设备维修管理的水平。
城市人口的规模决定着城市轨道交通的客流量，客流量的大小对于城市轨道交通设备的使用寿命具有影响。例如，客流量大的城市，其轨道交通设备的磨损比较快，需要进行频繁的检修。
城市定位是指将城市的自然、经济和社会等条件作为基础，明确城市在某一方面的性质和功能地位。城市的功能定位对于城市的整体规划具有长期的影响，城市轨道交通的发展和规划要与城市的总体规划相协调，轨道交通的线路数量、长度和区域分布等都要与城市的定位相适应。例如，以旅游为定位的城市，在旅游旺季会迎来短期的客流高峰，这样的城市轨道交通设备维修需要适应短期客流高峰的压力，提高对轨道交通设备故障抢修的能力。
3.2 内部影响因素
影响城市轨道交通设备维修的外部因素有企业的战略目标、企业的技术，以及设备分布和制式特点。
企业的战略目标是影响企业选择轨道交通设备维修管理模式的主要因素，从根本上来讲，是由于交通企业对轨道交通设备维修的安全性、经济效益和管理效率的追求程度的不同。我国的城市轨道交通企业都属于国有企业，占有资源的优势，但同时由于缺乏竞争力，企业的经济效益意识不强，企业很难通过自身的体制改革获得良好的经济效益。随着市场经济的快速发展，轨道交通的服务范围越来越广，成本也随之加大，城市轨道交通企业不得不重视企业的經济效益。另一方面，轨道交通设备的维修与轨道交通的运营安全具有极大关联，不管采取什么样的维修管理模式，交通企业都要将安全运营放在第一位。轨道交通运营企业要选择能够保证安全运营的设备维修模式，形成管理规范，反应灵敏的高效维修体系。
企业的技术分为两类，一种是生产性技术，另一种是信息技术。生产性技术主要包括对轨道交通设备进行维修时所用的方法或设备，生产性技术的水平越高，维修的效率也越高，维修所需的人力资源就越少，能够有效简化管理机构。生产性技术水平高的企业比较适合采用区域化的维修管理模式。信息技术是指沟通和协调的手段，城市轨道交通维修需要涉及多个专业，各个专业之间的维修工作需要保持信息沟通顺畅，这样才能保证维修的效率和效果。
轨道交通设备的分布和制式特点也是影响维修模式选择的重要因素。轨道交通的设备主要沿轨道分布，交通企业需要根据分布设备分布范围的大小来选择维修模式，分布的范围大，可以采用区域化管理模式，分布的范围小，则采用专业化管理模式或者混合式管理模式。城市的各条轨道线路由于存在建设时期、资金上的差异，使各条线路上的设备制式不完全相同。不同制式的设备维修需要不同的维修技术和维修方法，对于维修人才的要求也不一样。设备制式越多，设备维修的专业划分越细致，设备维修管理的难度也越大。总之，企业要结合自身的内外环境，选择合适的维修管理模式，使轨道交通设备维修达到安全效益兼顾的程度。
4 小结
城市轨道交通一旦开始运营，就面临着繁重的轨道交通设备维修任务，城市轨道交通设备维修模式对于城市轨道交通安全和正常运营具有重要的现实意义。在选择维修管理模式时，要对各种影响因素进行综合考虑，选择适合城市发展的轨道交通设备维修模式。
参考文献
[1] 吴昊.城市轨道交通设备维修模式现状分析[J].中国设备工程，2010，8（8）：17-19.
[2] 徐博.浅谈城市轨道交通维修设备的发展[J].科技与企业，2014，20（4）：43-45.
[3] 徐永能.城市轨道交通运营阶段项目安全流程管理优化[J].重庆交通大学学报，2012，21（10）：36-38.
[4] 周庆灏.关于城市轨道交通运营安全的思考[J].城市轨道交通研究，2012，1（5）：26-27.