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[摘 要]本论文根据自身工作（船舶管系），主要阐述船舶设计制造在每个设计阶段常出现的问题，在设计管理上应需在那方面精细化，使设计制造更加完善，达到在设计上减少人力，降低设计成本。在生产制造上加快制造进度，减少同一件事反复做功，最终通过设计精细化创造一个良性的造船环境。
[关键词]基本设计；详细设计；生产设计； 精细化
中图分类号：V193 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0029-01
随着造船业的发展，船舶制造的周期越来越短，从早期的一条普通的5.9WT的油轮，需要2年左右，现在快的只要1年时间，甚至更快。虽说现代科技的发展，计算机的应用也越来越完善，但时间上的压缩必然会带给设计更多的错误，也给管理提出了更高的要求。船舶管系设计分为基本设计，详细设计和生产设计，下面就根据这三个设计阶段，简单分析每个阶段常见的问题和对应的跟进措施。
1 基本设计
管系基本设计的定义是对全船的系统制作线性示意图，能清晰的表明每个系统的功能。对于基本设计一定要严格按照船东的规格书（因规格书里的要求都是根据船舶服务的区域对象来制定的）和入级船级社的要求进行设计，如果在这个初期设计上就出错，后面的工作就等于全白做。曾经做过一个5.9WT的油轮的燃油输送系统，当时在做基本设计时就没有把重油和轻油单独分开输送，就连DNV船级社的审图人员也没有发现这个问题，只到生产设计做完，现场管子已安装到船上时才被操作者发现，由于前期基本设计的出错，导致后面的工作全需重做，造成了极大的损失。在规范里就有明确的规定重油和轻油必须分开输送，这就是我们的设计人员对相应的规范不够了解造成的。
一个项目组的成立，确定好人员后，就应对人员进行系统的培训，要让每一个参与此项目的人员都应了解该项目服务区域，应当遵守的规范和地方标准。相应的应提前提取一些前期项目出现的典型问题进行講解，加深设计人员印象，避免出现类似问题。把别人的经验教训变成自己的，达到双赢，即提高了自己，也给公司节省了不必要的开支。
2 详细设计
管系详细设计的定义是在基本设计的基础上对系统管材，阀门材质，尺寸等进行明确的计算标注，包括设备的选型等。
2.1 如果详细设计做的越细，将来对生产设计来说就更容易，犯错的机率也会大大降低，细到每个系统管线的路径，阀门的位置都按规范的要求在原理图上就体现出来。包括现在海工平台对DP的要求一般都DP3级别，要是在做详细设计时就把管路径和A60分隔在管系的原理图就体现出来，当然这些也需要和其它专业协商共同设计完成，再经过船级社的审核帮助。就不会出现后期到处加A60绝缘或改管子路径了。
2.2 详细设计在管线，阀号命名时一定要和船东商议，并按照SFI GROUP SYSTEM的规则进行命名。在做生活平台项目时就出现了TECHNICAL WATER SERVICE SYSTEM 和FPSO TECHNICAL WATER同为762，后来船东要求更改TECHNICAL WATER SERVICE SYSTEM为584，但更改时图纸已全部下发车间进行了制作，管子上的钢印还是762，虽对系统的功能性没有大的影响，但在现场做MC时，还是造成了不小的麻烦。另外管线号最好做一个统计管理，可利用EXCEL表格进行管理，防止有重号或遗漏。
3 生产设计
管系生产设计的定义是按照详细设计的原理图把图纸内容直接搬到3D模型中，并出图下发到制造部门，进行生产制造.
我们造船为了追求交船期。早期我们造船理念是“边设计、边建造、边修改”，前些年船舶海工市场形势大好，这样理念造船没有太大问题，因那时的船舶报价都相对比较高，利润也很可观，但随着时间的推移，船舶市场的下滑，竞争对手的增加，再按以前的生产模式建造，就是拿到订单，还没有开工，我们就赔钱了。为此我们必须控制我们的成本，在船舶建造控制成本的重要一环就在生产设计上，这对我们的生产设计就提出了更高的要求。
3.1 图纸经设绘、校对、审核和批准后就能发到车间进行制作，对于图纸的这4个阶段一定要严格把关，往往在项目计划紧时，只是一味追计划，把图纸的质量放在了第二位，只有设绘的人清楚图纸的具体的内容，其他人只是在图纸上签个字，这样图内有些错误就直接送到车间，造成不必要的损失。我们应加大在后三个阶段的投入，签字的人应认真检查图纸，经过这后三关把图内的错误全部找出及时更改，节约成本。
3.2 加大培训，转变观念是我们当前的主要任务。培训不是否定自我，而是发现自身不足，取长补短，提高自我.我们公司近期正在培训关于“船舶建造模式”就是为了转变我们的造船观念。此建造模式是分段化，模块化，阶段化。这种建造理念在一些老牌国企早就一直在使用。其实就是把一些工作提前化，把整条船分成若干个模块，在模块下又分若干个分段（模块和分段的划分要根据自身建造设施最大化）。出图模式是按分段出图，按分段出还可根据实际情况按单元出图，如像推进器间就可把平台拆分成几个小单元，所有专业一起按这个单元出图，这样生产车间就可以在车间内就组装好，形成一个单元到时直接调装到分段上即可，把每个部件的安装阶段在图纸上要注明，要安装时一定要严格按图上的安装阶段来安装，不然就会错过最佳的安装时机，并且每个部件在图纸上都可追溯（就是要注明部件材质，尺寸，处理方式，被处理面积，制造车间，制作时间，完工时间，安装分段位置）。如表1：
这些都需要提前和生产部门协调好，并且应让部分生产人员提前参与到生产设计中，共同对3D模型进行检查出图.如对于部件的制作时间的长短只有生产人员更清楚.最终达到图纸设计的精细化，让图纸来管理我们的生产安装顺序。目的只有一个：有序施工，提高效率，增加利润。
4 结束语
只有不断的创新提高，我们才能共同协作降低成本，增加利润，才能保证企业的可持续发展。我很骄傲我是中远船务的一份子，我也愿意和中远船务共同成长，一个人或一个企业不经历惨酷的磨练，是无法得到质越的提升，我相信中远船务会有美好的明天，让我们一起共同努力在造船业创造一个辉煌的时代，真正在世界上留下我们的脚印。
参考文献
[1] 莫丽平.船舶建造模式介绍.广州中远航务工程有限公司.
[2] 黄广茂.造船生产设计. 哈尔滨工程大学出版社.
[关键词]基本设计；详细设计；生产设计； 精细化
中图分类号：V193 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）10-0029-01
随着造船业的发展，船舶制造的周期越来越短，从早期的一条普通的5.9WT的油轮，需要2年左右，现在快的只要1年时间，甚至更快。虽说现代科技的发展，计算机的应用也越来越完善，但时间上的压缩必然会带给设计更多的错误，也给管理提出了更高的要求。船舶管系设计分为基本设计，详细设计和生产设计，下面就根据这三个设计阶段，简单分析每个阶段常见的问题和对应的跟进措施。
1 基本设计
管系基本设计的定义是对全船的系统制作线性示意图，能清晰的表明每个系统的功能。对于基本设计一定要严格按照船东的规格书（因规格书里的要求都是根据船舶服务的区域对象来制定的）和入级船级社的要求进行设计，如果在这个初期设计上就出错，后面的工作就等于全白做。曾经做过一个5.9WT的油轮的燃油输送系统，当时在做基本设计时就没有把重油和轻油单独分开输送，就连DNV船级社的审图人员也没有发现这个问题，只到生产设计做完，现场管子已安装到船上时才被操作者发现，由于前期基本设计的出错，导致后面的工作全需重做，造成了极大的损失。在规范里就有明确的规定重油和轻油必须分开输送，这就是我们的设计人员对相应的规范不够了解造成的。
一个项目组的成立，确定好人员后，就应对人员进行系统的培训，要让每一个参与此项目的人员都应了解该项目服务区域，应当遵守的规范和地方标准。相应的应提前提取一些前期项目出现的典型问题进行講解，加深设计人员印象，避免出现类似问题。把别人的经验教训变成自己的，达到双赢，即提高了自己，也给公司节省了不必要的开支。
2 详细设计
管系详细设计的定义是在基本设计的基础上对系统管材，阀门材质，尺寸等进行明确的计算标注，包括设备的选型等。
2.1 如果详细设计做的越细，将来对生产设计来说就更容易，犯错的机率也会大大降低，细到每个系统管线的路径，阀门的位置都按规范的要求在原理图上就体现出来。包括现在海工平台对DP的要求一般都DP3级别，要是在做详细设计时就把管路径和A60分隔在管系的原理图就体现出来，当然这些也需要和其它专业协商共同设计完成，再经过船级社的审核帮助。就不会出现后期到处加A60绝缘或改管子路径了。
2.2 详细设计在管线，阀号命名时一定要和船东商议，并按照SFI GROUP SYSTEM的规则进行命名。在做生活平台项目时就出现了TECHNICAL WATER SERVICE SYSTEM 和FPSO TECHNICAL WATER同为762，后来船东要求更改TECHNICAL WATER SERVICE SYSTEM为584，但更改时图纸已全部下发车间进行了制作，管子上的钢印还是762，虽对系统的功能性没有大的影响，但在现场做MC时，还是造成了不小的麻烦。另外管线号最好做一个统计管理，可利用EXCEL表格进行管理，防止有重号或遗漏。
3 生产设计
管系生产设计的定义是按照详细设计的原理图把图纸内容直接搬到3D模型中，并出图下发到制造部门，进行生产制造.
我们造船为了追求交船期。早期我们造船理念是“边设计、边建造、边修改”，前些年船舶海工市场形势大好，这样理念造船没有太大问题，因那时的船舶报价都相对比较高，利润也很可观，但随着时间的推移，船舶市场的下滑，竞争对手的增加，再按以前的生产模式建造，就是拿到订单，还没有开工，我们就赔钱了。为此我们必须控制我们的成本，在船舶建造控制成本的重要一环就在生产设计上，这对我们的生产设计就提出了更高的要求。
3.1 图纸经设绘、校对、审核和批准后就能发到车间进行制作，对于图纸的这4个阶段一定要严格把关，往往在项目计划紧时，只是一味追计划，把图纸的质量放在了第二位，只有设绘的人清楚图纸的具体的内容，其他人只是在图纸上签个字，这样图内有些错误就直接送到车间，造成不必要的损失。我们应加大在后三个阶段的投入，签字的人应认真检查图纸，经过这后三关把图内的错误全部找出及时更改，节约成本。
3.2 加大培训，转变观念是我们当前的主要任务。培训不是否定自我，而是发现自身不足，取长补短，提高自我.我们公司近期正在培训关于“船舶建造模式”就是为了转变我们的造船观念。此建造模式是分段化，模块化，阶段化。这种建造理念在一些老牌国企早就一直在使用。其实就是把一些工作提前化，把整条船分成若干个模块，在模块下又分若干个分段（模块和分段的划分要根据自身建造设施最大化）。出图模式是按分段出图，按分段出还可根据实际情况按单元出图，如像推进器间就可把平台拆分成几个小单元，所有专业一起按这个单元出图，这样生产车间就可以在车间内就组装好，形成一个单元到时直接调装到分段上即可，把每个部件的安装阶段在图纸上要注明，要安装时一定要严格按图上的安装阶段来安装，不然就会错过最佳的安装时机，并且每个部件在图纸上都可追溯（就是要注明部件材质，尺寸，处理方式，被处理面积，制造车间，制作时间，完工时间，安装分段位置）。如表1：
这些都需要提前和生产部门协调好，并且应让部分生产人员提前参与到生产设计中，共同对3D模型进行检查出图.如对于部件的制作时间的长短只有生产人员更清楚.最终达到图纸设计的精细化，让图纸来管理我们的生产安装顺序。目的只有一个：有序施工，提高效率，增加利润。
4 结束语
只有不断的创新提高，我们才能共同协作降低成本，增加利润，才能保证企业的可持续发展。我很骄傲我是中远船务的一份子，我也愿意和中远船务共同成长，一个人或一个企业不经历惨酷的磨练，是无法得到质越的提升，我相信中远船务会有美好的明天，让我们一起共同努力在造船业创造一个辉煌的时代，真正在世界上留下我们的脚印。
参考文献
[1] 莫丽平.船舶建造模式介绍.广州中远航务工程有限公司.
[2] 黄广茂.造船生产设计. 哈尔滨工程大学出版社.