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摘要：本文作者主要针对当前我国高速公路桥隧连接工程施工的关键技术进行了深入探究与分析，并且提出桥隧连接工程在运行中出现的各种问题，同时对桥隧连接工程安全运行提出了几点建议。希望能够为同行提供一些参考和借鉴。
关键词：高速公路；桥隧连接工程；关键技术
1前言
在我国，因高速公路路线等级的逐渐升高，导致国内丘陵或山岭地区桥梁、隧道数量大大增多，同时建设规模正业在逐步扩大当中。然而，当前对于高速公路桥隧连接工程关键技术探究不够深入，只停留在对桥隧连接工程的连接方式、施工方案优化以及安全运营等几个层面，因此，还需要更进一步对高速公路桥隧连接工程进行探究。
2桥隧连接的主要几种类型
2.1整体型
整体型桥隧连接指的是桥梁的桥台和隧道洞口合成为一个完整体，二者没有相互分离。从受力或变形层面分析，桥隧共同承受核载的作用，同时桥隧变形保持一致性。而如果从设计角度分析，桥台与隧道洞口看成一个完整体，完成结构分析与计算。然而，对于这种整体性桥隧连接来说，不具备相应施工设计规范。而目前的规范只针对桥台或者是隧道洞门而规定的。但是，在施工阶段，像此类融合体结构需要同时承受桥梁自重荷载以及隧道围岩荷载。此外，在投入使用之后，还必须同时承担车辆车载。通常来说，极易计算得出桥梁自重以及车辆荷载值。但由于地质变化所出现的荷载便很难准确确定其数值。这是因为此种融合体结构承受荷载不仅十分的复杂，而且数值确定难度系数大。因此，如果这种融合体结构出现问题，那么将会产生非常严重的后果。
2.2紧靠型
紧靠型链接指的是桥梁的桥台和隧道洞口形式上是紧贴在一起。而实际结构二者却呈分离状态。由路的表面分析，桥台与隧道洞口的表层路面时一个连接在一起的整体，并看不出呈现任何的分离状态。一般来说，桥台荷载包含桥梁结构自重、车辆荷载以及桥台基础变位等。此外，如果桥台为埋置式的，那么极有可能承受围岩压力。对于隧道洞口来说，其荷载主要分为两部分，即围岩压力、车辆荷载。因此，由受力角度分析，由于桥台与隧道洞口存在施工缝，因此，当有荷载作用于桥台与隧道结构表面时，荷载并不能在这二者间相互传递。所以，从受力角度分析，二者间不存在相互影响。从施工角度分析，桥台与隧道洞口之间可以存在施工缝，因此，允许二者出现先后施工的情况。但是，由于二者紧靠一起的关系，最先施工的部分要为后施工的部分留一定量的几何空间。而且如果在条件允许的情况下，也可以同时施工。也就是说，在施工层面，桥台与隧道洞口施工必然存在一定的相互影响。
3桥隧连接工程施工的关键技术探析
3.1隧道洞门施工关键技术
3.1.1浅埋隧道洞口段
对于浅埋隧道施工而言，隧道覆盖层相对薄很多，而且隧道上方沿途难以构成自承体系。再加上，围岩前期施工压力过大，极易出现变形的现象，一旦不能有效控制隧道变形，那么造成围岩体的松弛或出现裂缝，造成地面的塌陷。因此，在挖掘浅埋隧道时，对围岩变形控制引起高度重视，完成初期土体支护，避免因土体变形而影响到整体土体结构质量。
3.1.2岩堆洞口段
岩堆指的是掩体经过长时间的风化处理后，通过重力而搬运到坡脚底部的，因此，内部含有大量的碎石块，只有少留的泥沙颗粒，而且碎块间没有经过任何胶结，所以，岩堆结构是比较松散的。同时，坡度和堆积物休止角相互接近，这样极易出现坍塌的现象。因此，在岩堆洞口段进行施工时，除需要做好支护工作之外，还需做好地表水的拦截工作，将岩堆内部的地下水全部排出，同时利用混凝土结构抑制侧压力的产生。
3.2混凝土桥台施工关键技术
在混凝土桥台施工阶段，需要做好以下几点工作：第一，运送。在混凝土水平和垂直运输过程中，选择最佳的配合方式。如果出现混凝土量偏大且振捣速度较快的情况时，最好选用混凝土泵或者是皮带运输机运送。第二，浇注。在桥台混凝土浇注过程中，为减少混凝土裂缝的出现，应尽可能降低水化热的产生，我们可以采取如下对策：改变水灰比、加入一定量的外加剂、降低水泥用量等。另外，混凝土的原材料不能长时间暴晒在日光下，这样可以大大降低混凝土的初始温度。
4桥隧连接工程运行存在的问题
一般来说，我国山区的高速公路的建设地形十分复杂，而且海拔起伏过大。而大多数地区为凭证施工线路，多次开展了填方或者是挖方工作。再加上，山区地形条件十分恶劣，上述因素都可能对高速公路安全通行产生一定影响。此外，由于桥隧连接工程多数情况都是需要穿过河流、峡谷等地区，极易因地质条件而影响车辆运行的安全。近几年，因我国山区的高速公路桥隧连接工程数量的增加，使得因地质条件引发的安全通行问题十分的突出。除此之外，由于山区气候是多变的，例如：在相同时间和地点，因海拔问题极有可能出现不同的天气状况。同时这也是引发交通事故的另外一个原因。特别是在遇到雨、雪、大雾天气时，车辆在由隧道向桥上行驶时，可能会出现打滑现象，如果情况严重时还会引发交通事故。所以，交通事故频频发生成为影响桥隧连接工程的一大安全问题，直接影响到我国交通运输事业的健康发展。由此看来，当前桥隧连接工程安全性问题急需我们去解决。
5桥隧连接工程安全运行的几点建议
一方面，在桥隧连接地段确保各种交通设施的完整，可以安装一些交通警示标志，从而提高人们行车的警惕性，而且在隧道内部必须安设足够的照明设备。另一方面，保证山区高速公路路面的平整，尤其是在桥隧连接地段，可以安设相应的路面防滑构造，尽可能车辆和路面见的摩擦系数。另外，在遇到恶劣天体时，可暂时关闭高速公路，待天气状况有所好转之后，再允许通行。
6结束语
总体来说，通过上述分析我们可知：当前高速公路桥隧连接地段的行车安全不容人乐观，受很多安全因素的影响。对于高速公路桥隧连接工程设计施工方案的选择需结合地形地质条件来选择，必须保证采用合适的方案，否则在桥隧连接部以后的运营中会出现较多病害。桥梁伸进隧道方案在地形较陡峭，边坡仰坡围岩情况较差的情况下经常运用。桥梁不伸进隧道方案在地形缓和，地基基础适于做桥台的条件下采用，由于桥梁与隧道相对独立，桥隧连接段对隧道稳定性无影响。但其对实施条件有一定要求，必须有足够空间放置桥台结构。但其对隧道洞口段衬砌稳定性是有一定的影响的。而针对桥隧连接工程行车安全现状提出了相对应的建议。希望可以为今后我国高速公路桥隧连接工程施工提供一些有价值的参考，以促进我国公路交通事业的健康发展。
参考文献：
[1] 杨斌.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术[J].《山西建筑》，2012，38（32）；116-117.
[2] 王卫东.山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究[J].《中国新技术新产品》，2011，15（24）；113-114.
[3] 张利.桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析[J].《城市建设理论研究（电子版）》，2013，15（20）；127-128
[4] 薛杰.山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究[D].武汉：武汉理工大学硕士学位论文
[5] 王飞.山区高速公路桥隧相连技术的研究与应用[J].交通标准化，2008，11（184）：1～4
关键词：高速公路；桥隧连接工程；关键技术
1前言
在我国，因高速公路路线等级的逐渐升高，导致国内丘陵或山岭地区桥梁、隧道数量大大增多，同时建设规模正业在逐步扩大当中。然而，当前对于高速公路桥隧连接工程关键技术探究不够深入，只停留在对桥隧连接工程的连接方式、施工方案优化以及安全运营等几个层面，因此，还需要更进一步对高速公路桥隧连接工程进行探究。
2桥隧连接的主要几种类型
2.1整体型
整体型桥隧连接指的是桥梁的桥台和隧道洞口合成为一个完整体，二者没有相互分离。从受力或变形层面分析，桥隧共同承受核载的作用，同时桥隧变形保持一致性。而如果从设计角度分析，桥台与隧道洞口看成一个完整体，完成结构分析与计算。然而，对于这种整体性桥隧连接来说，不具备相应施工设计规范。而目前的规范只针对桥台或者是隧道洞门而规定的。但是，在施工阶段，像此类融合体结构需要同时承受桥梁自重荷载以及隧道围岩荷载。此外，在投入使用之后，还必须同时承担车辆车载。通常来说，极易计算得出桥梁自重以及车辆荷载值。但由于地质变化所出现的荷载便很难准确确定其数值。这是因为此种融合体结构承受荷载不仅十分的复杂，而且数值确定难度系数大。因此，如果这种融合体结构出现问题，那么将会产生非常严重的后果。
2.2紧靠型
紧靠型链接指的是桥梁的桥台和隧道洞口形式上是紧贴在一起。而实际结构二者却呈分离状态。由路的表面分析，桥台与隧道洞口的表层路面时一个连接在一起的整体，并看不出呈现任何的分离状态。一般来说，桥台荷载包含桥梁结构自重、车辆荷载以及桥台基础变位等。此外，如果桥台为埋置式的，那么极有可能承受围岩压力。对于隧道洞口来说，其荷载主要分为两部分，即围岩压力、车辆荷载。因此，由受力角度分析，由于桥台与隧道洞口存在施工缝，因此，当有荷载作用于桥台与隧道结构表面时，荷载并不能在这二者间相互传递。所以，从受力角度分析，二者间不存在相互影响。从施工角度分析，桥台与隧道洞口之间可以存在施工缝，因此，允许二者出现先后施工的情况。但是，由于二者紧靠一起的关系，最先施工的部分要为后施工的部分留一定量的几何空间。而且如果在条件允许的情况下，也可以同时施工。也就是说，在施工层面，桥台与隧道洞口施工必然存在一定的相互影响。
3桥隧连接工程施工的关键技术探析
3.1隧道洞门施工关键技术
3.1.1浅埋隧道洞口段
对于浅埋隧道施工而言，隧道覆盖层相对薄很多，而且隧道上方沿途难以构成自承体系。再加上，围岩前期施工压力过大，极易出现变形的现象，一旦不能有效控制隧道变形，那么造成围岩体的松弛或出现裂缝，造成地面的塌陷。因此，在挖掘浅埋隧道时，对围岩变形控制引起高度重视，完成初期土体支护，避免因土体变形而影响到整体土体结构质量。
3.1.2岩堆洞口段
岩堆指的是掩体经过长时间的风化处理后，通过重力而搬运到坡脚底部的，因此，内部含有大量的碎石块，只有少留的泥沙颗粒，而且碎块间没有经过任何胶结，所以，岩堆结构是比较松散的。同时，坡度和堆积物休止角相互接近，这样极易出现坍塌的现象。因此，在岩堆洞口段进行施工时，除需要做好支护工作之外，还需做好地表水的拦截工作，将岩堆内部的地下水全部排出，同时利用混凝土结构抑制侧压力的产生。
3.2混凝土桥台施工关键技术
在混凝土桥台施工阶段，需要做好以下几点工作：第一，运送。在混凝土水平和垂直运输过程中，选择最佳的配合方式。如果出现混凝土量偏大且振捣速度较快的情况时，最好选用混凝土泵或者是皮带运输机运送。第二，浇注。在桥台混凝土浇注过程中，为减少混凝土裂缝的出现，应尽可能降低水化热的产生，我们可以采取如下对策：改变水灰比、加入一定量的外加剂、降低水泥用量等。另外，混凝土的原材料不能长时间暴晒在日光下，这样可以大大降低混凝土的初始温度。
4桥隧连接工程运行存在的问题
一般来说，我国山区的高速公路的建设地形十分复杂，而且海拔起伏过大。而大多数地区为凭证施工线路，多次开展了填方或者是挖方工作。再加上，山区地形条件十分恶劣，上述因素都可能对高速公路安全通行产生一定影响。此外，由于桥隧连接工程多数情况都是需要穿过河流、峡谷等地区，极易因地质条件而影响车辆运行的安全。近几年，因我国山区的高速公路桥隧连接工程数量的增加，使得因地质条件引发的安全通行问题十分的突出。除此之外，由于山区气候是多变的，例如：在相同时间和地点，因海拔问题极有可能出现不同的天气状况。同时这也是引发交通事故的另外一个原因。特别是在遇到雨、雪、大雾天气时，车辆在由隧道向桥上行驶时，可能会出现打滑现象，如果情况严重时还会引发交通事故。所以，交通事故频频发生成为影响桥隧连接工程的一大安全问题，直接影响到我国交通运输事业的健康发展。由此看来，当前桥隧连接工程安全性问题急需我们去解决。
5桥隧连接工程安全运行的几点建议
一方面，在桥隧连接地段确保各种交通设施的完整，可以安装一些交通警示标志，从而提高人们行车的警惕性，而且在隧道内部必须安设足够的照明设备。另一方面，保证山区高速公路路面的平整，尤其是在桥隧连接地段，可以安设相应的路面防滑构造，尽可能车辆和路面见的摩擦系数。另外，在遇到恶劣天体时，可暂时关闭高速公路，待天气状况有所好转之后，再允许通行。
6结束语
总体来说，通过上述分析我们可知：当前高速公路桥隧连接地段的行车安全不容人乐观，受很多安全因素的影响。对于高速公路桥隧连接工程设计施工方案的选择需结合地形地质条件来选择，必须保证采用合适的方案，否则在桥隧连接部以后的运营中会出现较多病害。桥梁伸进隧道方案在地形较陡峭，边坡仰坡围岩情况较差的情况下经常运用。桥梁不伸进隧道方案在地形缓和，地基基础适于做桥台的条件下采用，由于桥梁与隧道相对独立，桥隧连接段对隧道稳定性无影响。但其对实施条件有一定要求，必须有足够空间放置桥台结构。但其对隧道洞口段衬砌稳定性是有一定的影响的。而针对桥隧连接工程行车安全现状提出了相对应的建议。希望可以为今后我国高速公路桥隧连接工程施工提供一些有价值的参考，以促进我国公路交通事业的健康发展。
参考文献：
[1] 杨斌.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术[J].《山西建筑》，2012，38（32）；116-117.
[2] 王卫东.山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究[J].《中国新技术新产品》，2011，15（24）；113-114.
[3] 张利.桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析[J].《城市建设理论研究（电子版）》，2013，15（20）；127-128
[4] 薛杰.山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究[D].武汉：武汉理工大学硕士学位论文
[5] 王飞.山区高速公路桥隧相连技术的研究与应用[J].交通标准化，2008，11（184）：1～4