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人如果能控制思念，那么起码我们就少了很多痛苦和伤心。有人说鱼的记忆很短，大概只有十秒钟左右，所以它几乎不会有痛苦，即使被鱼钩勾破了嘴，瞬间也就忘了，继续游来游去的生活。还有人说，从心理角度考量，鱼的记忆力也可以被证明很短。例如它们被关在一个容积并不大的鱼缸里很久都不会由于心理原因而崩溃，是因为它们从这头游到那头，转过脸，一切又是全新的。
有一些鲑鱼，出生后在淡水中生活一段时间，之后入海继续成长，而到了产卵季节，会逆流而上几千公里回到出生地，且一气呵成中途不进食，还得被各种动物猎杀，那种随时准备成仁的执着也透着感动。这种行为，难道真的可以完全归结于是一种本能？没有任何一丝记忆的因素？你我都不是鱼，又怎能知道鱼的痛苦与快乐？
我们的记忆若只是一瞬间，我们就不会有爱恨和思念，不会有传承和经典，我也就不会继续完成这篇试驾报告。
关于外形，最大的追求是比例
Bischoff曾经说过，对于现款高尔夫，他们最大的追求就是一个黄金比例，不管是宏观上还是细节上，出色的比例都是他们的目标。大众的设计师其实是想通过对比例的高度把控让高尔夫成为像“苹果”产品那样的经典符号。当然，除了设计层面，其他方面的跟进也是非常重要的，工程上我们还是相信大众有这个实力。
客观上，高尔夫7长大了，各种尺寸上的增加，包括A柱倾斜角度的增加带来的车身高度降低，也被我们归于“长大”的范畴。缩短的前悬让人从外观上增进了对操控的信心，同时也增加了不少动感。
高尔夫7的车身线条没有任何多余成分，显得极其简约。状态基本上是线条决不能有增减，即便是骗自己，都不知道该在哪儿做变化才能自处。更耐人寻味的是高尔夫7在A柱和车门之间的夹角处增加了一个三角窗，对于这个系列来说是个突破，大众从未尝试过这种变化。对于保守的德国人来讲，这也算是破天荒了吧。在我们看来它远没有那么惹眼，既没有太大惊喜，也毫无违和感，很自然地存在着。至于说实用价值，对视线盲区多少有些帮助。
个人觉得大灯的变化较车身来讲有些过于凶狠了，感觉多少有点儿看谁都不顺眼的劲头儿。说实话LED尾灯还挺有新意的，弄个白色腰带系腰上，好像要以小清新的姿态走出土豪的阴霾。
向人看齐的内饰氛围
我们并不期待高尔夫的内饰能像日韩车系那样花哨且色彩斑斓，那就不是德国人的产品了。不过这次高尔夫7的内饰环境能更多贴近车内的驾乘者，已经非常让人心存喜悦了。这种喜悦的魅力在于——可能不会笑出来，但心里的感受非常熨帖。
整个内饰的风格依旧简洁，但与之前相比更加明快，细节之处蕴含着更加强烈的质感。整个仪表台并非完全对称，中控也略向驾驶者倾斜，坐在驾驶席上会有一种被额外重视的感觉，但对其他乘员并不造成影响，度拿捏的很到位。
内饰中可以看到镀铬条和钢琴漆饰板等装饰材料，但这些东西放在高尔夫7上却显得很古朴，仿佛已经在了很久了，找不到任何离开的理由。
我一向不喜欢介绍车辆的配置，但高尔夫7的旗舰版本拥有A级车上所有应该见到的装备，包括ACC（自适应巡航）和MKE（疲劳提醒）。
整个内饰的状态并不是要刻意取悦人，而是用心在贴近人。因为取悦，一下子就过去了，高兴的感觉并维持不了多长时间；贴近了，才是真正来自内心的温暖，感受了，便不可替代了。高尔夫7的内在仍旧刺激不了什么视觉神经，但能温暖人心，也就足够了。
开起来，感觉是整体向上的
坐进高尔夫7，空间比之前宽裕多了，无论前排后排，头部还是腿部。这不仅是因为整体尺寸的增加，还有重新布局的功劳。
我们这里主要讨论两个问题，一个是新的动力配置所展现的状态，另一个就是后悬从独立变为非独立给操控带来的影响。
发动机从EA111换成EA211系列，最主要的区别是缸体从铸铁材质换成了铝合金，降低了很大一部分重量，发动机自身减重是非常重要的指标，这客观上提升了整车的动力效率。目前高尔夫7提供的三款动力，较之前的参数全部有提高。1.4T发动机分高低功率调校，其中高调校版本已经到了110kW，如果从表现说，它肯定要好于大众之前1.8T发动机。
高功版的动力响应很积极，没有拖沓，如果不是双离合变速箱需要限制扭矩输出，我们相信感觉会来得更酣畅一些。并且驾驶过程中能感到这款发动机真的很轻，让过弯的时候可以更大胆，即使临近物理极限，也来得如此轻描淡写。
至于后悬的形式变成了扭力梁会给操控带来的影响，我们就不说什么模块化生产的事儿了，说多了就贫了。当然独立多连杆悬挂的成本确实要高于扭力梁，这是个不争的事实，也就是为什么要换的原因。
大众除了重新设计了高尔夫的扭力梁之外，还做了轻量化处理，争取把“换戏”的影响降至最低。大众还把NVH的水准近乎提高了一个档次，正常驾驶起来，整车状态是有提高的，这个该怎么说就怎么说。
什么时候会有略微明显的感觉呢？例如通过减速坎，特别是后轮并不是同时通过的时候，会感觉两侧后轮互有影响，弹跳比较明显；试驾的时候，有一个比较小的环形车道，可以稍微试探一下极限。全负荷刹车入弯，如果一侧后轮压到路肩，那么车尾会整体向外甩一下，不太愿意跟随车头所指引的方向，不过这个情况很容易控制，对于会这样开车的人不会造成困扰。
我们不知道有多少人会在意这种变化，而在我们看来，大可不必在乎所谓的形式，因为对大多数人来说，它也就是个形式。真对这一点有心结的人，那就等等GTI吧。
没必要担心的所谓表现
在大众的体系内，高尔夫7是一个正常的产品；从换代的角度看，也是我们比较认可的新一代，符合我们对换代产品的定位。
也许定价是同样会成为高尔夫7生命中比较重要的一环，不过高尔夫始终是高尔夫，它的地位一时半会儿不是谁能撼动的。它会不会成为什么丰碑我们不知道，但我们知道它是一款出色的产品。对于我们来说，工作已经完成了。
有一些鲑鱼，出生后在淡水中生活一段时间，之后入海继续成长，而到了产卵季节，会逆流而上几千公里回到出生地，且一气呵成中途不进食，还得被各种动物猎杀，那种随时准备成仁的执着也透着感动。这种行为，难道真的可以完全归结于是一种本能？没有任何一丝记忆的因素？你我都不是鱼，又怎能知道鱼的痛苦与快乐？
我们的记忆若只是一瞬间，我们就不会有爱恨和思念，不会有传承和经典，我也就不会继续完成这篇试驾报告。
关于外形，最大的追求是比例
Bischoff曾经说过，对于现款高尔夫，他们最大的追求就是一个黄金比例，不管是宏观上还是细节上，出色的比例都是他们的目标。大众的设计师其实是想通过对比例的高度把控让高尔夫成为像“苹果”产品那样的经典符号。当然，除了设计层面，其他方面的跟进也是非常重要的，工程上我们还是相信大众有这个实力。
客观上，高尔夫7长大了，各种尺寸上的增加，包括A柱倾斜角度的增加带来的车身高度降低，也被我们归于“长大”的范畴。缩短的前悬让人从外观上增进了对操控的信心，同时也增加了不少动感。
高尔夫7的车身线条没有任何多余成分，显得极其简约。状态基本上是线条决不能有增减，即便是骗自己，都不知道该在哪儿做变化才能自处。更耐人寻味的是高尔夫7在A柱和车门之间的夹角处增加了一个三角窗，对于这个系列来说是个突破，大众从未尝试过这种变化。对于保守的德国人来讲，这也算是破天荒了吧。在我们看来它远没有那么惹眼，既没有太大惊喜，也毫无违和感，很自然地存在着。至于说实用价值，对视线盲区多少有些帮助。
个人觉得大灯的变化较车身来讲有些过于凶狠了，感觉多少有点儿看谁都不顺眼的劲头儿。说实话LED尾灯还挺有新意的，弄个白色腰带系腰上，好像要以小清新的姿态走出土豪的阴霾。
向人看齐的内饰氛围
我们并不期待高尔夫的内饰能像日韩车系那样花哨且色彩斑斓，那就不是德国人的产品了。不过这次高尔夫7的内饰环境能更多贴近车内的驾乘者，已经非常让人心存喜悦了。这种喜悦的魅力在于——可能不会笑出来，但心里的感受非常熨帖。
整个内饰的风格依旧简洁，但与之前相比更加明快，细节之处蕴含着更加强烈的质感。整个仪表台并非完全对称，中控也略向驾驶者倾斜，坐在驾驶席上会有一种被额外重视的感觉，但对其他乘员并不造成影响，度拿捏的很到位。
内饰中可以看到镀铬条和钢琴漆饰板等装饰材料，但这些东西放在高尔夫7上却显得很古朴，仿佛已经在了很久了，找不到任何离开的理由。
我一向不喜欢介绍车辆的配置，但高尔夫7的旗舰版本拥有A级车上所有应该见到的装备，包括ACC（自适应巡航）和MKE（疲劳提醒）。
整个内饰的状态并不是要刻意取悦人，而是用心在贴近人。因为取悦，一下子就过去了，高兴的感觉并维持不了多长时间；贴近了，才是真正来自内心的温暖，感受了，便不可替代了。高尔夫7的内在仍旧刺激不了什么视觉神经，但能温暖人心，也就足够了。
开起来，感觉是整体向上的
坐进高尔夫7，空间比之前宽裕多了，无论前排后排，头部还是腿部。这不仅是因为整体尺寸的增加，还有重新布局的功劳。
我们这里主要讨论两个问题，一个是新的动力配置所展现的状态，另一个就是后悬从独立变为非独立给操控带来的影响。
发动机从EA111换成EA211系列，最主要的区别是缸体从铸铁材质换成了铝合金，降低了很大一部分重量，发动机自身减重是非常重要的指标，这客观上提升了整车的动力效率。目前高尔夫7提供的三款动力，较之前的参数全部有提高。1.4T发动机分高低功率调校，其中高调校版本已经到了110kW，如果从表现说，它肯定要好于大众之前1.8T发动机。
高功版的动力响应很积极，没有拖沓，如果不是双离合变速箱需要限制扭矩输出，我们相信感觉会来得更酣畅一些。并且驾驶过程中能感到这款发动机真的很轻，让过弯的时候可以更大胆，即使临近物理极限，也来得如此轻描淡写。
至于后悬的形式变成了扭力梁会给操控带来的影响，我们就不说什么模块化生产的事儿了，说多了就贫了。当然独立多连杆悬挂的成本确实要高于扭力梁，这是个不争的事实，也就是为什么要换的原因。
大众除了重新设计了高尔夫的扭力梁之外，还做了轻量化处理，争取把“换戏”的影响降至最低。大众还把NVH的水准近乎提高了一个档次，正常驾驶起来，整车状态是有提高的，这个该怎么说就怎么说。
什么时候会有略微明显的感觉呢？例如通过减速坎，特别是后轮并不是同时通过的时候，会感觉两侧后轮互有影响，弹跳比较明显；试驾的时候，有一个比较小的环形车道，可以稍微试探一下极限。全负荷刹车入弯，如果一侧后轮压到路肩，那么车尾会整体向外甩一下，不太愿意跟随车头所指引的方向，不过这个情况很容易控制，对于会这样开车的人不会造成困扰。
我们不知道有多少人会在意这种变化，而在我们看来，大可不必在乎所谓的形式，因为对大多数人来说，它也就是个形式。真对这一点有心结的人，那就等等GTI吧。
没必要担心的所谓表现
在大众的体系内，高尔夫7是一个正常的产品；从换代的角度看，也是我们比较认可的新一代，符合我们对换代产品的定位。
也许定价是同样会成为高尔夫7生命中比较重要的一环，不过高尔夫始终是高尔夫，它的地位一时半会儿不是谁能撼动的。它会不会成为什么丰碑我们不知道，但我们知道它是一款出色的产品。对于我们来说，工作已经完成了。