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摘要：本文主要论述公路桥梁加固技术，分析了桥梁加固必要性及存在的一些缺点，并提出相关加固技术措施，希望能给相关专业读者给予借鉴，能为我国公路建设做出一点贡献。
关键词：公路桥梁加固技术
Abstract: This paper mainly discusses the highway bridge reinforcement technology, analyzes the necessity of bridge reinforcement and the existing some shortcomings, and puts forward relevant measures strengthening technology, the hope can give related professional readers to give the reference, can make some contribution in highway construction.
Keywords: highway bridge reinforcement technology
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
随着社会的不断变化，我国的经济和交通也不断快速发展。目前，公路桥梁仍然担负着沉重的负荷，使得有些公路桥梁已经显露出安全隐患。然而，我国有关公路桥梁加固技术方面的管理制度还存在许多漏洞，通常加固设计都是根据现行的桥梁建设规范来执行。所以，公路桥梁加固问题成为我国交通运输事业的一个重题。
1 公路桥梁加固作用
目前，我国公路桥梁，都要遭受到的风雨侵蚀、热胀冷缩等自然的环境破坏作用，还会受桥梁使用环境的不利影响，不可避免地产生各种形式的破坏当破坏影响积累到一定程度，就会对桥梁结构带来威胁。因此，针对桥梁受损部位的各类维修、加固都是桥梁养护的必需内容。
1.1公路桥梁加固。
适当的公路桥梁加固施工可以为国家节省大量建设投资，收到良好的社会效益和经济效益。通过采取适当技术措施对旧桥进行加固和拓宽改造，一方面可节省旧桥拆除后又重建的大笔工程投资；另一方面，恢复和提高旧桥原有的承载能力和交通运输能力，尽量延长桥梁的生命周期，满足现代运输业发展需要。
1.2确保桥梁的质量。
在原有公路桥梁的基础上所进行的加固，除了大大提高公路桥梁通行能力和服务水平，最重要的是确保了桥梁的质量，消除了运营中的安全隐患。
1.3利于推动可持续发展。
当前建筑行业的可持续发展成为人们的共识。所谓可持续发展是指不仅满足现代社会人们不断增长的需求，又不以伤害子孙后代的发展空间为代价。这是一种经济发展、社会进步。环境资源各方面密切联系而又统筹兼顾的模式。可持续发展要在达到经济发展目标的前提下，保护人类生存的自然资源，让我们的后代能够在一个更好的环境中生活和工作。
2 公路桥梁的主要通病
2.1工程设计标准低。
大部分梁桥施工的时间较早，当时建设设计标准低，仅能满足特定历史条件下的交通建设要求。而这样的标准放在今天来看，显然是无法适应经济发展和车辆通行要求目标的。例如，我国桥梁设计规范得到了一系列的完善改进，其中设计荷载从原来的汽车六级、汽车八级、汽车十三级，逐步跃升到十五级、二十级，甚至更高的超二十级。尽管公路桥梁设计荷载标准一再提高，但随着道路交通需求的增长，设计标准还有提高的趋势。
2.2车辆通行能力有待加强。
现有桥梁大多为平面线形设计，而纵断面高度标准偏低，使得桥上或桥下的通车净空高度影响了正常通行。
2.3桥梁施工工艺技术落后。
由于公路桥梁在设计与施工方面存在缺陷，还有碳化、氯离子和酸水侵蚀、冻融循环和其他不利影响，使混凝土和钢结构遭到腐蚀，再加上超出了设计标准的水灾、山体滑坡、冰雪、地震、强风等极端气候条件和船舶碰撞，造成公路桥梁安全隐患层出不穷。
3公路桥梁加固方法及原则
根据目前该桥的交通情况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计 、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其安全性。加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕, 桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部出现裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积, 盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片, 再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。
桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
3.1桥粱加固的基本原则
加固设计以原桥为基础, 在不改变原桥结构型式的前提下, 对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必须考虑以下几个重点：
（1）下部结构具有足够的潜力。
（2）加固后必须要达到能通过重吨的单车的要求。
（3） 因为下部是航道, 所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有凈空,不得使下部空间削减过多。
（4）对各开裂构件的表面进行修补, 保证构件表面光滑而连续。
（5）在补强的同时, 应注意加固物本身自重对原桥的影响。
（6）加固后保持桥梁的整体美观。
4 公路桥梁主要加固技术及相关处理措施
当公路桥梁通行能力超出设计标准以及岁月的侵蚀，桥梁的承载能力将有所降低，而在车辆重载作用过程中，进一步破坏了桥梁结构。因此，公路桥梁应定期检测，一旦发现隐患迅速着手采取限制措施，通过施工技术手段增加桥梁的承载能力。
4.1加固技术
桥面整治技术。
公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层。在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层清除干净，包括一部分砂石垫层（如果桥面用的不是砂石填料，应将其完全清除，然后再换成砂石填料，并碾压夯实），摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。
拓宽加固技术。
为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，在一边通车一边施工的情况下进行拓宽加固。加固时利用旧桥原本就有的墩台，所有拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节省更多的建设资金。当然，这种加固技术有一定的局限性，但如果设计施工方案考虑周全，还是能够满足设计荷载要求的。
加固主梁负弯矩技术。
主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，还会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。
主梁及挂梁正弯矩区加固。
措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水混凝土。使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。
4.2加固措施
（1）封缝处理。
先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物, 确定需要封闭的范围, 用气压0.2MPA的压缩空气清除缝内浮尘,用工业丙酮将裂缝刷洗干净。沿清理好的缝涂一层环氧树脂胶留出埋设灌浆底座的位置, 待胶干后用树脂胶埋设灌浆底座。灌浆材料选用一灌浆材料, 在干燥或潮湿环境下固化具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点,浆液配比均有说明。
（2）盖梁加固
盖梁侧面粘贴的钢板应预先设计尺寸裁出备用, 在盖梁侧面放出粘钢位置大样用切割机沿边线切割砼深 1CM, 然后用钢钎凿毛,剔出带槽，在剔好的槽内按设计锚固间距钻孔, 空乓机吹净孔内粉尘后用配好的环氧树脂在孔内植人螺栓。根据盖梁预埋螺栓情况确定钢带钻孔位置, 用角磨机对钥板猫合面除锈并打出横纹猫结前用丙酮对钢板猫结面及硷表面进行擦拭,以去除灰尘及油渍。硅表面用毛刷涂一道环氧胶液, 钢板翁结面涂抹配好的环氧砂浆, 砂浆涂抹宜中厚外薄,均匀一致,然后对准孔位粘合到硅表面。
（3）桥墩加固处理
设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片, 再环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维片与其他加固方法相比具有高强、耐腐蚀、不增加构件自重、便于施工等特点。 加固前对加固桥面进行交通控制,尽可能对加固构件卸荷对加固底面的硅表层出现的剥落 、空鼓、腐蝕等部位应先凿除,用角磨机、砂纸等除去硷表面的浮浆、油污,构件表面打磨平整,转角处打成圆弧状。硅表面清理干净并保持干燥。将底层树脂均匀刷于硷表面,待固化后以指触干燥为准,再将构件表面凹陷部位用找平胶填平。浸润胶调好后均匀涂于待粘贴部位, 将裁好的碳纤维片粘于构件上用滚筒反复滚压去除气泡, 将浸润胶充分浸透碳纤维片, 待碳纤维片表面指触干燥后可进行下一层的粘贴。
4结束语
公路桥梁不仅要经受自然环境的破坏，同时还要承担日益沉重的交通负荷。为了节省资金，确保桥梁质量，对于原有桥梁进行加固是十分必要的。只有及时对现有桥梁承载能力进行维修加固，提高其荷载等级，确保交通运输的畅通无阻，充分发挥经济效益和社会效益，是工程界及管理部门面临的重大课题。
参考文献
[1]任旭东，张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固.西安市市政设施管理局，西安市第一市政工程公司 期刊 .山西建筑， 2009- 04- 10.
[2]赵汐权.桥梁养护与加固.石家庄交通勘察设计院 期刊 . 交通世界 (建养. 机械)，2008- 07- 08.
关键词：公路桥梁加固技术
Abstract: This paper mainly discusses the highway bridge reinforcement technology, analyzes the necessity of bridge reinforcement and the existing some shortcomings, and puts forward relevant measures strengthening technology, the hope can give related professional readers to give the reference, can make some contribution in highway construction.
Keywords: highway bridge reinforcement technology
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
随着社会的不断变化，我国的经济和交通也不断快速发展。目前，公路桥梁仍然担负着沉重的负荷，使得有些公路桥梁已经显露出安全隐患。然而，我国有关公路桥梁加固技术方面的管理制度还存在许多漏洞，通常加固设计都是根据现行的桥梁建设规范来执行。所以，公路桥梁加固问题成为我国交通运输事业的一个重题。
1 公路桥梁加固作用
目前，我国公路桥梁，都要遭受到的风雨侵蚀、热胀冷缩等自然的环境破坏作用，还会受桥梁使用环境的不利影响，不可避免地产生各种形式的破坏当破坏影响积累到一定程度，就会对桥梁结构带来威胁。因此，针对桥梁受损部位的各类维修、加固都是桥梁养护的必需内容。
1.1公路桥梁加固。
适当的公路桥梁加固施工可以为国家节省大量建设投资，收到良好的社会效益和经济效益。通过采取适当技术措施对旧桥进行加固和拓宽改造，一方面可节省旧桥拆除后又重建的大笔工程投资；另一方面，恢复和提高旧桥原有的承载能力和交通运输能力，尽量延长桥梁的生命周期，满足现代运输业发展需要。
1.2确保桥梁的质量。
在原有公路桥梁的基础上所进行的加固，除了大大提高公路桥梁通行能力和服务水平，最重要的是确保了桥梁的质量，消除了运营中的安全隐患。
1.3利于推动可持续发展。
当前建筑行业的可持续发展成为人们的共识。所谓可持续发展是指不仅满足现代社会人们不断增长的需求，又不以伤害子孙后代的发展空间为代价。这是一种经济发展、社会进步。环境资源各方面密切联系而又统筹兼顾的模式。可持续发展要在达到经济发展目标的前提下，保护人类生存的自然资源，让我们的后代能够在一个更好的环境中生活和工作。
2 公路桥梁的主要通病
2.1工程设计标准低。
大部分梁桥施工的时间较早，当时建设设计标准低，仅能满足特定历史条件下的交通建设要求。而这样的标准放在今天来看，显然是无法适应经济发展和车辆通行要求目标的。例如，我国桥梁设计规范得到了一系列的完善改进，其中设计荷载从原来的汽车六级、汽车八级、汽车十三级，逐步跃升到十五级、二十级，甚至更高的超二十级。尽管公路桥梁设计荷载标准一再提高，但随着道路交通需求的增长，设计标准还有提高的趋势。
2.2车辆通行能力有待加强。
现有桥梁大多为平面线形设计，而纵断面高度标准偏低，使得桥上或桥下的通车净空高度影响了正常通行。
2.3桥梁施工工艺技术落后。
由于公路桥梁在设计与施工方面存在缺陷，还有碳化、氯离子和酸水侵蚀、冻融循环和其他不利影响，使混凝土和钢结构遭到腐蚀，再加上超出了设计标准的水灾、山体滑坡、冰雪、地震、强风等极端气候条件和船舶碰撞，造成公路桥梁安全隐患层出不穷。
3公路桥梁加固方法及原则
根据目前该桥的交通情况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计 、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其安全性。加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕, 桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部出现裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积, 盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片, 再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。
桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
3.1桥粱加固的基本原则
加固设计以原桥为基础, 在不改变原桥结构型式的前提下, 对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必须考虑以下几个重点：
（1）下部结构具有足够的潜力。
（2）加固后必须要达到能通过重吨的单车的要求。
（3） 因为下部是航道, 所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有凈空,不得使下部空间削减过多。
（4）对各开裂构件的表面进行修补, 保证构件表面光滑而连续。
（5）在补强的同时, 应注意加固物本身自重对原桥的影响。
（6）加固后保持桥梁的整体美观。
4 公路桥梁主要加固技术及相关处理措施
当公路桥梁通行能力超出设计标准以及岁月的侵蚀，桥梁的承载能力将有所降低，而在车辆重载作用过程中，进一步破坏了桥梁结构。因此，公路桥梁应定期检测，一旦发现隐患迅速着手采取限制措施，通过施工技术手段增加桥梁的承载能力。
4.1加固技术
桥面整治技术。
公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层。在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层清除干净，包括一部分砂石垫层（如果桥面用的不是砂石填料，应将其完全清除，然后再换成砂石填料，并碾压夯实），摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。
拓宽加固技术。
为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，在一边通车一边施工的情况下进行拓宽加固。加固时利用旧桥原本就有的墩台，所有拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节省更多的建设资金。当然，这种加固技术有一定的局限性，但如果设计施工方案考虑周全，还是能够满足设计荷载要求的。
加固主梁负弯矩技术。
主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，还会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。
主梁及挂梁正弯矩区加固。
措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水混凝土。使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。
4.2加固措施
（1）封缝处理。
先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物, 确定需要封闭的范围, 用气压0.2MPA的压缩空气清除缝内浮尘,用工业丙酮将裂缝刷洗干净。沿清理好的缝涂一层环氧树脂胶留出埋设灌浆底座的位置, 待胶干后用树脂胶埋设灌浆底座。灌浆材料选用一灌浆材料, 在干燥或潮湿环境下固化具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点,浆液配比均有说明。
（2）盖梁加固
盖梁侧面粘贴的钢板应预先设计尺寸裁出备用, 在盖梁侧面放出粘钢位置大样用切割机沿边线切割砼深 1CM, 然后用钢钎凿毛,剔出带槽，在剔好的槽内按设计锚固间距钻孔, 空乓机吹净孔内粉尘后用配好的环氧树脂在孔内植人螺栓。根据盖梁预埋螺栓情况确定钢带钻孔位置, 用角磨机对钥板猫合面除锈并打出横纹猫结前用丙酮对钢板猫结面及硷表面进行擦拭,以去除灰尘及油渍。硅表面用毛刷涂一道环氧胶液, 钢板翁结面涂抹配好的环氧砂浆, 砂浆涂抹宜中厚外薄,均匀一致,然后对准孔位粘合到硅表面。
（3）桥墩加固处理
设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片, 再环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维片与其他加固方法相比具有高强、耐腐蚀、不增加构件自重、便于施工等特点。 加固前对加固桥面进行交通控制,尽可能对加固构件卸荷对加固底面的硅表层出现的剥落 、空鼓、腐蝕等部位应先凿除,用角磨机、砂纸等除去硷表面的浮浆、油污,构件表面打磨平整,转角处打成圆弧状。硅表面清理干净并保持干燥。将底层树脂均匀刷于硷表面,待固化后以指触干燥为准,再将构件表面凹陷部位用找平胶填平。浸润胶调好后均匀涂于待粘贴部位, 将裁好的碳纤维片粘于构件上用滚筒反复滚压去除气泡, 将浸润胶充分浸透碳纤维片, 待碳纤维片表面指触干燥后可进行下一层的粘贴。
4结束语
公路桥梁不仅要经受自然环境的破坏，同时还要承担日益沉重的交通负荷。为了节省资金，确保桥梁质量，对于原有桥梁进行加固是十分必要的。只有及时对现有桥梁承载能力进行维修加固，提高其荷载等级，确保交通运输的畅通无阻，充分发挥经济效益和社会效益，是工程界及管理部门面临的重大课题。
参考文献
[1]任旭东，张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固.西安市市政设施管理局，西安市第一市政工程公司 期刊 .山西建筑， 2009- 04- 10.
[2]赵汐权.桥梁养护与加固.石家庄交通勘察设计院 期刊 . 交通世界 (建养. 机械)，2008- 07- 08.