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BDI不仅仅是干散货运价的指标，也是航运业的晴雨表。有专家分析说，中国因素在很大程度上导致了几年前国际海运的繁荣。反过来BDI的“繁荣”景象，又埋下了中国造船业过剩的祸根。
近日，从中国第一大港上海港传来一条让人吃惊的消息——港口集装箱吞吐量创下12年来新低。与此同时，BDI（波罗的海干散货运费）指数大幅回落，相比较半年前的点位暴挫92.8％。
12月，寒冷蔓延着广袤的海域。国际远洋航线上，大量航线被合并或取消，偶尔孤独航行的大货轮中装载的可能是好几家班轮公司的货物。而中国沿海海域附近，有相当数量的货船晒着太阳，处于停航或半停航状态。宁波市交通运输协会航运委员会高秘书长向《中国联合商报》记者介绍，目前该市航运企业中，几乎70％以上船舶营运受到冲击，其中约有30％的船舶正处于停运或半停运状态。目前已经有很多企业迫于运营压力停航，白白让船晒太阳，有的被迫将船抵押或卖掉纾解资金压力。
航运联盟来临
一场突如其来的风暴，将航运业众多大老板的美梦卷入了海里。宁波甬兴航运有限公司经理张东强告诉《中国联合商报》记者，“现在两艘散货船每个月亏约180万左右，自己因同时还做着燃油买卖，用卖油的利润补贴航运的亏损，目前尚能坚持，但不知道还能坚持多久。”“今年6月份前，价格还有130元每吨，之后价格一直在下跌，现在运费才40元/吨，成本却是70元左右，跑一趟要赔上十几万！”宁波北仑航运有限公司王经理无奈地说。
据《中国联合商报》记者了解，宁波港航部门正考虑在各家航运企业自愿的基础上组建“航运联盟”，借此使各家航运企业“抱团取暖”，共同应对当前航运业的寒冬。
如果说中小航运公司的命运不足为惧，那么中远、中海等大航运公司的状况，却不得不令市场揪心。如中远第三季度营业收入332.2亿元，同比增幅仅27％，而第三季度净利润55.6亿元，同比仅增长17.5％，这两个数字的增幅在年中时分别为116.7％和100.9％。正因为如此，这些公司的股票亦遭遇无情抛售，其中中海集运H股已沦为不足一港元的“仙股”。中远董事会人员告诉《中国联合商报》记者，目前中远除了在干散货业务中锁定中长期运输合同外，还迅速提高沿海运输市场份额，以内贸平衡国际航线的波动，同时在物流市场加大开发力度，以及加快海外码头的拓展步伐。
“归零”的惨淡经营格局
此外，作为海运产业链上游的造船业也同样步入寒冬。《中国联合商报》记者了解，目前大连一造船厂已然破产，包括南通明德造船厂等在内的长江口部分民营造船企业甚至遭遇集装箱船和散货船订单几乎“归零”的惨淡经营格局。
广东造船工程学会洪先生告诉《中国联合商报》记者，金融海啸危局之下，除珠三角以外，长三角、大连两大中国造船基地已有数个造船厂倒闭，目前国内一些造船企业亦出现船东订单取消或推迟情况。
“10月份之前，很多运输船队找到造船厂厂长，让他们抓紧把船造好，好赶紧营运，结果不到两星期，脸色立即就变。”上海一家造船企业的经理很是烦恼地对《中国联合商报》记者说道，很多船队都找借口拖延，新造的船故意挑毛病让整改，拖延交船时间。据统计，目前全国相当一段时间内都没有增加新船订单，宁愿交违约金撤单的反而不少。
除受航运业的直接影响之外，国际金融市场的动荡也在影响新船融资安排，加大了造船融资风险。中国船舶工业行业协会会长张广钦称，从2003年起，国际航运市场的快速发展带动了世界船舶市场持续5年的高度兴旺，但现在，许多不确定因素都在积聚，造船企业进入低谷。国内船厂的融资手段比较单一，基本上都是向银行借贷。国有大型船厂在获得银行信贷方面比较有优势，可对于民营船厂，银行对其放贷的条件很严苛，对航运市场的担忧，使金融机构调低了造船业的盈利预期，加大了对船舶融资的风险意识。
BDI埋下祸根
近日BDI（波罗的海干散货运费）相比较半年前的点位暴挫92.8％终于引起市场足够的警觉。BDI不仅仅是干散货运价的指标，也是航运业的晴雨表。有专家分析说，中国因素在很大程度上导致了几年前国际海运的繁荣。反过来BDI的“繁荣”景象，又埋下了中国造船业过剩的祸根。
干散货是航运业的三大主菜之一，其中最主要是铁矿石运输。很长一段时间以来，中国进口铁矿石的海运增量，始终占全球铁矿石海运增量的80％左右。航运业的另外两道主菜是集装箱与油品运输。去年1~11月，中国港口的集装箱吞吐量超过1亿标准箱，而全球的集装箱吞吐量也只有2亿多标准箱。
“过去这几年，散货市场可谓遭遇百年不遇的大牛市。”中远散货运输有限公司张经理向《中国联合商报》记者说。很多资金被BDI提供的“繁荣”信息所吸引，纷纷投资航运及其相关产业，如造船、港口。在过去15年间，80％的FFA交易都在欧洲的船东和商品贸易商之间进行，交易的流动性不是很高。2006年是一个分水岭，全年成交超过150万手，大量的对冲基金以及国际投行参与其中。正因为这些国际资本的过度投机，国际干散货运价的涨幅严重脱离了基本面的支撑。中信证券航运分析师纪云涛曾透露，在美国金融危机爆发之后，金融机构从FFA市场大举撤资，这才引发了FFA市场恐慌性抛售以及BDI指数的无底洞式下跌。
近日，从中国第一大港上海港传来一条让人吃惊的消息——港口集装箱吞吐量创下12年来新低。与此同时，BDI（波罗的海干散货运费）指数大幅回落，相比较半年前的点位暴挫92.8％。
12月，寒冷蔓延着广袤的海域。国际远洋航线上，大量航线被合并或取消，偶尔孤独航行的大货轮中装载的可能是好几家班轮公司的货物。而中国沿海海域附近，有相当数量的货船晒着太阳，处于停航或半停航状态。宁波市交通运输协会航运委员会高秘书长向《中国联合商报》记者介绍，目前该市航运企业中，几乎70％以上船舶营运受到冲击，其中约有30％的船舶正处于停运或半停运状态。目前已经有很多企业迫于运营压力停航，白白让船晒太阳，有的被迫将船抵押或卖掉纾解资金压力。
航运联盟来临
一场突如其来的风暴，将航运业众多大老板的美梦卷入了海里。宁波甬兴航运有限公司经理张东强告诉《中国联合商报》记者，“现在两艘散货船每个月亏约180万左右，自己因同时还做着燃油买卖，用卖油的利润补贴航运的亏损，目前尚能坚持，但不知道还能坚持多久。”“今年6月份前，价格还有130元每吨，之后价格一直在下跌，现在运费才40元/吨，成本却是70元左右，跑一趟要赔上十几万！”宁波北仑航运有限公司王经理无奈地说。
据《中国联合商报》记者了解，宁波港航部门正考虑在各家航运企业自愿的基础上组建“航运联盟”，借此使各家航运企业“抱团取暖”，共同应对当前航运业的寒冬。
如果说中小航运公司的命运不足为惧，那么中远、中海等大航运公司的状况，却不得不令市场揪心。如中远第三季度营业收入332.2亿元，同比增幅仅27％，而第三季度净利润55.6亿元，同比仅增长17.5％，这两个数字的增幅在年中时分别为116.7％和100.9％。正因为如此，这些公司的股票亦遭遇无情抛售，其中中海集运H股已沦为不足一港元的“仙股”。中远董事会人员告诉《中国联合商报》记者，目前中远除了在干散货业务中锁定中长期运输合同外，还迅速提高沿海运输市场份额，以内贸平衡国际航线的波动，同时在物流市场加大开发力度，以及加快海外码头的拓展步伐。
“归零”的惨淡经营格局
此外，作为海运产业链上游的造船业也同样步入寒冬。《中国联合商报》记者了解，目前大连一造船厂已然破产，包括南通明德造船厂等在内的长江口部分民营造船企业甚至遭遇集装箱船和散货船订单几乎“归零”的惨淡经营格局。
广东造船工程学会洪先生告诉《中国联合商报》记者，金融海啸危局之下，除珠三角以外，长三角、大连两大中国造船基地已有数个造船厂倒闭，目前国内一些造船企业亦出现船东订单取消或推迟情况。
“10月份之前，很多运输船队找到造船厂厂长，让他们抓紧把船造好，好赶紧营运，结果不到两星期，脸色立即就变。”上海一家造船企业的经理很是烦恼地对《中国联合商报》记者说道，很多船队都找借口拖延，新造的船故意挑毛病让整改，拖延交船时间。据统计，目前全国相当一段时间内都没有增加新船订单，宁愿交违约金撤单的反而不少。
除受航运业的直接影响之外，国际金融市场的动荡也在影响新船融资安排，加大了造船融资风险。中国船舶工业行业协会会长张广钦称，从2003年起，国际航运市场的快速发展带动了世界船舶市场持续5年的高度兴旺，但现在，许多不确定因素都在积聚，造船企业进入低谷。国内船厂的融资手段比较单一，基本上都是向银行借贷。国有大型船厂在获得银行信贷方面比较有优势，可对于民营船厂，银行对其放贷的条件很严苛，对航运市场的担忧，使金融机构调低了造船业的盈利预期，加大了对船舶融资的风险意识。
BDI埋下祸根
近日BDI（波罗的海干散货运费）相比较半年前的点位暴挫92.8％终于引起市场足够的警觉。BDI不仅仅是干散货运价的指标，也是航运业的晴雨表。有专家分析说，中国因素在很大程度上导致了几年前国际海运的繁荣。反过来BDI的“繁荣”景象，又埋下了中国造船业过剩的祸根。
干散货是航运业的三大主菜之一，其中最主要是铁矿石运输。很长一段时间以来，中国进口铁矿石的海运增量，始终占全球铁矿石海运增量的80％左右。航运业的另外两道主菜是集装箱与油品运输。去年1~11月，中国港口的集装箱吞吐量超过1亿标准箱，而全球的集装箱吞吐量也只有2亿多标准箱。
“过去这几年，散货市场可谓遭遇百年不遇的大牛市。”中远散货运输有限公司张经理向《中国联合商报》记者说。很多资金被BDI提供的“繁荣”信息所吸引，纷纷投资航运及其相关产业，如造船、港口。在过去15年间，80％的FFA交易都在欧洲的船东和商品贸易商之间进行，交易的流动性不是很高。2006年是一个分水岭，全年成交超过150万手，大量的对冲基金以及国际投行参与其中。正因为这些国际资本的过度投机，国际干散货运价的涨幅严重脱离了基本面的支撑。中信证券航运分析师纪云涛曾透露，在美国金融危机爆发之后，金融机构从FFA市场大举撤资，这才引发了FFA市场恐慌性抛售以及BDI指数的无底洞式下跌。