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尽管五角大楼正在谋划具有更高运输性能指标的新一代“联合通用重型运输机”(10Int Heavy Lift aircraft，简称|HL)。但在实战中痛感重型直升机运输能力不足的美国海军陆战队，还是现实地选择了西科斯基公司为其研制一种基于现有型号技术的新型运输直升机。美海军陆战队似乎总是对CH-53系列直升机情有独钟。
44年前，美国海军陆战队放弃了三军通用垂直／短距起降运输机计划的产物XC-142A，选择了CH-53A直升机。后者在海军陆战队中服役并屡建战功，经过不断改进已经发展到CH-53E型。美国海军陆战队采购CH-53K首先是因为现有的CH-53E机队在伊拉克战争中因为高强度出勤而损耗严重。1999年美军进行的机体寿命评估显示，在役的CH-53E机队平均有6 120飞行小时的剩余寿命，现存的CH-53E将在2011年前后开始进入批量停飞阶段，大约每年有15架退役。其次，在近年来美军频繁介入的战争中，海军陆战队认为他们急需加强重型运输直升机的STOM(ship-to-objective manoeuvre，从舰上到目标的机动)模式运输能力，这对部属于海上或者近岸的海军陆战队的装备运输能力提出了更高要求。与此同时，为了不增加额外的后勤保障压力，海军陆战队需要一种运输能力比现有的CH-53E多一倍，且不占据更多舰上甲板空间的直升机。
2005年12月，美国国防部批准了西科斯基公司的CH-53K发展计划。CH-53K预计将在2015年全面形成战斗力，分批取代现有的CH-53E。该机能在33‘C的气温条件下，以约914．4米的巡航高度，携带12 300千克有效载荷，执行半径200千米的运输任务。CH-53K将“悍马”车的运输量由过去的一辆增加到了两辆，或者携带一辆LAV轻型装甲车。
即将与西科斯基公司签署的这项合同预期金额将达到29亿美元，这被认为是以生产直升机闻名的西科斯基公司又一次光辉的胜利。从细节上来看，CH-53K是一种全新设计的型号。预计在2006年年底，西科斯基公司将负责牵头选择出直升机动力系统、气动外形设计、飞行控制系统设计、动力系统、辅助动力系统、起落架及油料供应系统，以及机体设计等诸多飞行器基础设计方面的子系统承包公司，成立一个联合各参与企业的“53号小组”来统一研制这样一种可谓脱胎换骨的CH-53K。
集众家之长的CH-53K将拥有更强劲的动力，更高效的传动机构，重新设计的新型翼尖后掠桨翼。将比现有型号多提供2 270千克的有效载荷。和CH-53E相比，CH-53K旋翼数量并不改变，桨毂的结构也不做太多的修改，但是先进复合材料和优化结构的采用将使该机最大起飞重量达到38 400千克，比现有运输直升机多出5 300千克。
采用三台发动机的CH-53K在机体上设置了第四台发动机的预安装位置，单台所需功率预计达4 500-4 900千瓦。至于动力系统的竞争上，来自英国的老牌著名航空动力公司——罗·罗公司希望能采用他们的AEll07C发动机(该发动机已经是海军陆战队MV-22B“鱼鹰”的配属动力)。美国的通用电气公司拿出了GE38，普拉特·惠特尼公司则准备了PWl50，这两款发动机都已经在美国国内的一些民用机型上实现了系统测试。莱康明公司为CH-47研制的T55涡轴发动机的改进型号也出现在候选名单上。鉴于MV-22B多次出现的机毁人亡事故，CH-53K项目负责人强调在动力系统的选择上将从成本、安全性指标以及实际使用性能等方面综合进行筛选。
CH-53K预计将引入当前逐渐成为主流的“玻璃化座舱”、整机电传操纵控制等技术。西科斯基公司目前正与英国宇航公司(BAE)展开S-92直升机以及UH-60M直升机电传操纵系统的研制，预计这一新技术也将在逐步的完善中应用于CH-53K。
CH-53K的机身部分气动外形和CH-53E相似，但是机舱要比后者宽半米左右，目的是为了更好地适应美国空军标准的436L集装箱的尺寸。这样，每架CH-53K可以完全将事先集装打包好的各种军需物资以集装箱模块的方式快速装机，运送至前线。
CH-53K的第一架原型机将是地面测试机，预计将在2010年9月底前后进行测试。首批的4架YCH-53K工程验证原型机将在2011年11月前后实现首飞。三架低速生产型将于2014-2016财政年度期间制造完毕，预期将在2015年成立首个CH-53K飞行中队。在2017财政年度，CH-53K将进入每年24架的量产阶段，首批交付日期暂定2018年。到2021年，包括先前生产的四架工程验证原型机、一架地面测试原型机在内，总计156架CH-53K将全部交付。到那个时候，最后一架CH-53E将功成名退。
[编辑／秦蓁]
44年前，美国海军陆战队放弃了三军通用垂直／短距起降运输机计划的产物XC-142A，选择了CH-53A直升机。后者在海军陆战队中服役并屡建战功，经过不断改进已经发展到CH-53E型。美国海军陆战队采购CH-53K首先是因为现有的CH-53E机队在伊拉克战争中因为高强度出勤而损耗严重。1999年美军进行的机体寿命评估显示，在役的CH-53E机队平均有6 120飞行小时的剩余寿命，现存的CH-53E将在2011年前后开始进入批量停飞阶段，大约每年有15架退役。其次，在近年来美军频繁介入的战争中，海军陆战队认为他们急需加强重型运输直升机的STOM(ship-to-objective manoeuvre，从舰上到目标的机动)模式运输能力，这对部属于海上或者近岸的海军陆战队的装备运输能力提出了更高要求。与此同时，为了不增加额外的后勤保障压力，海军陆战队需要一种运输能力比现有的CH-53E多一倍，且不占据更多舰上甲板空间的直升机。
2005年12月，美国国防部批准了西科斯基公司的CH-53K发展计划。CH-53K预计将在2015年全面形成战斗力，分批取代现有的CH-53E。该机能在33‘C的气温条件下，以约914．4米的巡航高度，携带12 300千克有效载荷，执行半径200千米的运输任务。CH-53K将“悍马”车的运输量由过去的一辆增加到了两辆，或者携带一辆LAV轻型装甲车。
即将与西科斯基公司签署的这项合同预期金额将达到29亿美元，这被认为是以生产直升机闻名的西科斯基公司又一次光辉的胜利。从细节上来看，CH-53K是一种全新设计的型号。预计在2006年年底，西科斯基公司将负责牵头选择出直升机动力系统、气动外形设计、飞行控制系统设计、动力系统、辅助动力系统、起落架及油料供应系统，以及机体设计等诸多飞行器基础设计方面的子系统承包公司，成立一个联合各参与企业的“53号小组”来统一研制这样一种可谓脱胎换骨的CH-53K。
集众家之长的CH-53K将拥有更强劲的动力，更高效的传动机构，重新设计的新型翼尖后掠桨翼。将比现有型号多提供2 270千克的有效载荷。和CH-53E相比，CH-53K旋翼数量并不改变，桨毂的结构也不做太多的修改，但是先进复合材料和优化结构的采用将使该机最大起飞重量达到38 400千克，比现有运输直升机多出5 300千克。
采用三台发动机的CH-53K在机体上设置了第四台发动机的预安装位置，单台所需功率预计达4 500-4 900千瓦。至于动力系统的竞争上，来自英国的老牌著名航空动力公司——罗·罗公司希望能采用他们的AEll07C发动机(该发动机已经是海军陆战队MV-22B“鱼鹰”的配属动力)。美国的通用电气公司拿出了GE38，普拉特·惠特尼公司则准备了PWl50，这两款发动机都已经在美国国内的一些民用机型上实现了系统测试。莱康明公司为CH-47研制的T55涡轴发动机的改进型号也出现在候选名单上。鉴于MV-22B多次出现的机毁人亡事故，CH-53K项目负责人强调在动力系统的选择上将从成本、安全性指标以及实际使用性能等方面综合进行筛选。
CH-53K预计将引入当前逐渐成为主流的“玻璃化座舱”、整机电传操纵控制等技术。西科斯基公司目前正与英国宇航公司(BAE)展开S-92直升机以及UH-60M直升机电传操纵系统的研制，预计这一新技术也将在逐步的完善中应用于CH-53K。
CH-53K的机身部分气动外形和CH-53E相似，但是机舱要比后者宽半米左右，目的是为了更好地适应美国空军标准的436L集装箱的尺寸。这样，每架CH-53K可以完全将事先集装打包好的各种军需物资以集装箱模块的方式快速装机，运送至前线。
CH-53K的第一架原型机将是地面测试机，预计将在2010年9月底前后进行测试。首批的4架YCH-53K工程验证原型机将在2011年11月前后实现首飞。三架低速生产型将于2014-2016财政年度期间制造完毕，预期将在2015年成立首个CH-53K飞行中队。在2017财政年度，CH-53K将进入每年24架的量产阶段，首批交付日期暂定2018年。到2021年，包括先前生产的四架工程验证原型机、一架地面测试原型机在内，总计156架CH-53K将全部交付。到那个时候，最后一架CH-53E将功成名退。
[编辑／秦蓁]