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逆流而上，不进则退。美国“三大”汽车公司经历了多年的好日子之后，本世纪初终于风光不再。相比之下，凯迪拉克品牌思维转变较快，在CTS上面应用 “钻石切割”的理念，成为了宝马3系、奥迪A4和奔驰C级的竞争利器。2014款CTS的变化可以用天翻地覆来形容，似乎和现款相同的就有它的名字，而潜在的竞争对手也一跃为宝马5系、奥迪A6和奔驰E级，面对这几个强大对手，新CTS有什么本事呢？
原来的“愣头青”成熟了，配置也跟上了
将推出的2014款CTS是第三代车型，相比前两代“愣头青”似的外观，新款CTS五边形黑色进气格栅、贯穿侧面的LED灯组、见棱见角的身材都显得更加老成。虽然看着更稳重了，但尺寸依然是一个绕不过去的指标。新款CTS基于通用Alpha后驱平台打造，车身长度达到了4987mm，轴距也被加长到了2910mm。虽然已经比后驱的XTS长了73mm，但面对竞争对手动辄5米的长度，它还是差一点。
不过进入车内，豪华感还是扑面而来，凯迪拉克已经拿出了所有“家当”，配备最新的CUE系统，车门采用木纹面板搭配翻毛皮革材质，12.3英寸的液晶仪表盘科技感不错。另外，还有电子手刹、自动泊车、ACC自适应巡航、BOSE 11扬声器、20向调节座椅等配置。
2.0T 8AT，和对手打成平手
一改平时大排量自然吸气的美式风格，CTS有三套排量更小、升功率更高、配以更多挡位变速器的动力总成。新的3.6L V6双涡轮增压汽油机搭载到Vsport车型上，最大功率313kW，最大扭矩583Nm，0-96km/h的加速接近4.6秒，极速为274km/h。匹配8速自动变速器，这是凯迪拉克首款装备8速自动变速器的车型，官方称燃油经济性相提升了1.5%，但对车主来说恐怕“面子”意义更大。
除此之外，新款CTS还有一款2.0T涡轮增压汽油机可选，最大功率203kW，传动系统匹配6速自动变速器。另外，自然吸气3.6L V6汽油机最大功率为239kW，有后驱和四驱可选，后驱车型匹配8速自动变速器，四驱车型匹配6速自动变速器。
轻量化和电磁减振系统是它在舒适性和经济性上的两大法宝
新CTS采用了Brembo的制动系统。降低油耗，提高性能，轻量化必不可少，所以新CTS在悬挂系统和车身使用了较多铝合金材料。另外，MRC电磁减振系统也出现在配置单当中，这套系统可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶情况来对减振器的阻尼进行每秒钟1000次的实时调整，从而保证车辆在不同复杂路面上的稳定性。
凯迪拉克2014款CTS相比上一代车型，由中级运动车型逆流而上到更加大气、豪华的中大型车，并同前驱设定的XTS形成一高一低的互补定位。在中国市场，它将会同XTS组成组合拳来同奥迪A6L和宝马5系Li进行竞争，当然，也只是竞争。
凯迪拉克CTS历史
2003年凯迪拉克推出了第一代CTS，此车是源于1999年底特律车展中出现的凯迪拉克概念车Evoq打造而来。采用了“钻石切割”的理念、运动轿车必备的后驱底盘和马力强劲的3.2升V6发动机。2007年第二代CTS上市，车身尺寸有所增加，内饰设计和做工却更为精湛。车身的刚性被大幅增强，其悬挂系统和避振器又进行了重新调校，3.0L直喷V6汽油机成为主力机型。
原来的“愣头青”成熟了，配置也跟上了
将推出的2014款CTS是第三代车型，相比前两代“愣头青”似的外观，新款CTS五边形黑色进气格栅、贯穿侧面的LED灯组、见棱见角的身材都显得更加老成。虽然看着更稳重了，但尺寸依然是一个绕不过去的指标。新款CTS基于通用Alpha后驱平台打造，车身长度达到了4987mm，轴距也被加长到了2910mm。虽然已经比后驱的XTS长了73mm，但面对竞争对手动辄5米的长度，它还是差一点。
不过进入车内，豪华感还是扑面而来，凯迪拉克已经拿出了所有“家当”，配备最新的CUE系统，车门采用木纹面板搭配翻毛皮革材质，12.3英寸的液晶仪表盘科技感不错。另外，还有电子手刹、自动泊车、ACC自适应巡航、BOSE 11扬声器、20向调节座椅等配置。
2.0T 8AT，和对手打成平手
一改平时大排量自然吸气的美式风格，CTS有三套排量更小、升功率更高、配以更多挡位变速器的动力总成。新的3.6L V6双涡轮增压汽油机搭载到Vsport车型上，最大功率313kW，最大扭矩583Nm，0-96km/h的加速接近4.6秒，极速为274km/h。匹配8速自动变速器，这是凯迪拉克首款装备8速自动变速器的车型，官方称燃油经济性相提升了1.5%，但对车主来说恐怕“面子”意义更大。
除此之外，新款CTS还有一款2.0T涡轮增压汽油机可选，最大功率203kW，传动系统匹配6速自动变速器。另外，自然吸气3.6L V6汽油机最大功率为239kW，有后驱和四驱可选，后驱车型匹配8速自动变速器，四驱车型匹配6速自动变速器。
轻量化和电磁减振系统是它在舒适性和经济性上的两大法宝
新CTS采用了Brembo的制动系统。降低油耗，提高性能，轻量化必不可少，所以新CTS在悬挂系统和车身使用了较多铝合金材料。另外，MRC电磁减振系统也出现在配置单当中，这套系统可以根据驾驶模式选项以及实际驾驶情况来对减振器的阻尼进行每秒钟1000次的实时调整，从而保证车辆在不同复杂路面上的稳定性。
凯迪拉克2014款CTS相比上一代车型，由中级运动车型逆流而上到更加大气、豪华的中大型车，并同前驱设定的XTS形成一高一低的互补定位。在中国市场，它将会同XTS组成组合拳来同奥迪A6L和宝马5系Li进行竞争，当然，也只是竞争。
凯迪拉克CTS历史
2003年凯迪拉克推出了第一代CTS，此车是源于1999年底特律车展中出现的凯迪拉克概念车Evoq打造而来。采用了“钻石切割”的理念、运动轿车必备的后驱底盘和马力强劲的3.2升V6发动机。2007年第二代CTS上市，车身尺寸有所增加，内饰设计和做工却更为精湛。车身的刚性被大幅增强，其悬挂系统和避振器又进行了重新调校，3.0L直喷V6汽油机成为主力机型。