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恐怕很少有哪款大型SUV车型，能够拥有像FX系列如此鲜明的跑车造型和咄咄逼人的气势。这就是英菲尼迪，它是如此强调车辆的力量与气势
彪悍张扬的风格不是每个人都能够接受，不过英菲尼迪的设计却与我内心的追求不谋而合。几年前第一次看到FX车型时，就被它充满力量感的造型所吸引，那还是FX的上一代车型，而新一代车型则显得更为张扬跋扈。
向我们这类看腻了传统SUV车型的人，对于那种规矩、低调、唯唯诺诺的家用化造型早就不耐烦了。而FX车型让我们在心中崇拜的肌肉型跑车和雄壮的SUV之间找到了理想的契合点，而这还只是就外形而言。
性能如外表一样凶悍
它的外形早已给我们的视觉带来巨大震撼，而如此庞大的车体会有良好的动力和操控表现吗？驾驶之后，我彻底打消了这一顾虑，它完全是一款表里如一的车。
虽然还不是售价120.2万元、采用V型8缸5.0升发动机、拥有431马力的FX50巅峰版，可我认为试驾的这辆拥有332马力V型6缸3.5升发动机的FX35已经足够强劲了。气势磅礴的加速力使它从静止到每小时100公里仅需7秒，这一成绩完全可以轻易击败绝大多数排量相当的同类车型。对于“胆小”的我来说，这样的动力已经足够挥霍了。
不仅是动力性，它的操控性也是走运动化路线。为了能够支持庞大的车体狂飙，并在弯角蛮横地转向，悬挂系统在舒适与运动的天平上大幅度向运动倾斜。在高速转向过程中，的确带来了有力的支撑，如果身边没有其他车辆提醒我FX的车身高度，还真会误以为开的是辆跑车。
不过，面对如此坚硬的悬挂系统，你还是放弃驾着它去越野的念头吧。虽然它也被称作SUV车型，可小区里每一个减速坎都能让你印象深刻，更别说是野外的土包、陷坑和大石块啦。除非你就是喜欢在车里被颠得上蹦下跳的感觉，或是这辆FX的车主和你有仇。
虽说FX采用了被英菲尼迪称作ATTESA-E-TS的智能四轮驱动系统，而且号称是世界上最先进的四轮驱动系统之一，但这也并非是针对越野行驶而设计的。当有一个车轮因悬空而丧失附着力时，你只能眼睁睁地看着它空转而无能为力。
可是一旦驶上平整的公路，你便会立刻理解它的优势所在，这套智能四轮驱动系统其实是针对公路行驶和运动化驾驶而开发的。在正常道路上，系统默认车辆的前后动力分配比例为1：99，良好路面上甚至可实现100%的后轮驱动，英菲尼迪希望FX在条件允许时能够带给驾驶者后驱跑车的驾驶快感。而在起步加速、过弯，或者路面湿滑时，中央差速器中的多片离合器会自动调整前后轮的扭矩分配比例，最大可调整为前后动力分配50:50，从而实现车辆以最为稳定和安全的状态行驶。
好似坦克跑大街
FX虽然性能强悍，但是在人多车多的市内街道上驾驶就是另外一回事了。这不仅仅是因为它庞大的车身，我以前也试驾了一些大型SUV车型，不过从来没有遇到过如此夸张的“大鼻子”。这个又长又宽的车头让我在适应了之后仍然需要小心翼翼，看着前面显得低矮弱小的轿车，真怕把它们顶飞了，就像是开着一辆坦克逛大街。强大的动力在街上几乎无法发挥，只能耐着性子稳稳地开，好在它凶悍的样子有时能够从前车后视镜中对车内司机或者周围的路人起到威慑作用，从而为自己开辟出一条畅通的车道。
这个大块头还会在城市里给你带来一些不便：狭窄的街道不敢进，有急弯的地库不敢下，寻找一个合适的车位也不是件轻松的事。好在厂家体谅地为FX配备了全景泊车影像系统，只要车位合适，看着显示屏上的影像停车入位，就像是在玩游戏！
彪悍张扬的风格不是每个人都能够接受，不过英菲尼迪的设计却与我内心的追求不谋而合。几年前第一次看到FX车型时，就被它充满力量感的造型所吸引，那还是FX的上一代车型，而新一代车型则显得更为张扬跋扈。
向我们这类看腻了传统SUV车型的人，对于那种规矩、低调、唯唯诺诺的家用化造型早就不耐烦了。而FX车型让我们在心中崇拜的肌肉型跑车和雄壮的SUV之间找到了理想的契合点，而这还只是就外形而言。
性能如外表一样凶悍
它的外形早已给我们的视觉带来巨大震撼，而如此庞大的车体会有良好的动力和操控表现吗？驾驶之后，我彻底打消了这一顾虑，它完全是一款表里如一的车。
虽然还不是售价120.2万元、采用V型8缸5.0升发动机、拥有431马力的FX50巅峰版，可我认为试驾的这辆拥有332马力V型6缸3.5升发动机的FX35已经足够强劲了。气势磅礴的加速力使它从静止到每小时100公里仅需7秒，这一成绩完全可以轻易击败绝大多数排量相当的同类车型。对于“胆小”的我来说，这样的动力已经足够挥霍了。
不仅是动力性，它的操控性也是走运动化路线。为了能够支持庞大的车体狂飙，并在弯角蛮横地转向，悬挂系统在舒适与运动的天平上大幅度向运动倾斜。在高速转向过程中，的确带来了有力的支撑，如果身边没有其他车辆提醒我FX的车身高度，还真会误以为开的是辆跑车。
不过，面对如此坚硬的悬挂系统，你还是放弃驾着它去越野的念头吧。虽然它也被称作SUV车型，可小区里每一个减速坎都能让你印象深刻，更别说是野外的土包、陷坑和大石块啦。除非你就是喜欢在车里被颠得上蹦下跳的感觉，或是这辆FX的车主和你有仇。
虽说FX采用了被英菲尼迪称作ATTESA-E-TS的智能四轮驱动系统，而且号称是世界上最先进的四轮驱动系统之一，但这也并非是针对越野行驶而设计的。当有一个车轮因悬空而丧失附着力时，你只能眼睁睁地看着它空转而无能为力。
可是一旦驶上平整的公路，你便会立刻理解它的优势所在，这套智能四轮驱动系统其实是针对公路行驶和运动化驾驶而开发的。在正常道路上，系统默认车辆的前后动力分配比例为1：99，良好路面上甚至可实现100%的后轮驱动，英菲尼迪希望FX在条件允许时能够带给驾驶者后驱跑车的驾驶快感。而在起步加速、过弯，或者路面湿滑时，中央差速器中的多片离合器会自动调整前后轮的扭矩分配比例，最大可调整为前后动力分配50:50，从而实现车辆以最为稳定和安全的状态行驶。
好似坦克跑大街
FX虽然性能强悍，但是在人多车多的市内街道上驾驶就是另外一回事了。这不仅仅是因为它庞大的车身，我以前也试驾了一些大型SUV车型，不过从来没有遇到过如此夸张的“大鼻子”。这个又长又宽的车头让我在适应了之后仍然需要小心翼翼，看着前面显得低矮弱小的轿车，真怕把它们顶飞了，就像是开着一辆坦克逛大街。强大的动力在街上几乎无法发挥，只能耐着性子稳稳地开，好在它凶悍的样子有时能够从前车后视镜中对车内司机或者周围的路人起到威慑作用，从而为自己开辟出一条畅通的车道。
这个大块头还会在城市里给你带来一些不便：狭窄的街道不敢进，有急弯的地库不敢下，寻找一个合适的车位也不是件轻松的事。好在厂家体谅地为FX配备了全景泊车影像系统，只要车位合适，看着显示屏上的影像停车入位，就像是在玩游戏！